| Gresini Racing | |
|---|---|
| Tip de | societate cu răspundere limitată |
| Baza | 1997 |
| Site-ul web | gresiniracing.com ( italiană) ( engleză) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Gresini Racing este o echipă privată de curse de motociclete care participă la Campionatul Mondial MotoGP. Fondată în 1997 de pilotul italian de motociclete Fausto Grezzini, de două ori campion mondial la clasa 125cc. Din sezonul 2015 la clasa MotoGP, el concurează cu echipa fabricii Aprilia Racing sub numele Aprilia Racing Team Gresini [1] .
Fausto Grezzini a fondat echipa în 1997. Gresini Racing și-a început cursa de 500 cmc cu motociclistul brazilian Alex Barros pe o motocicletă Honda NSR500V cu doi cilindri. Barros a terminat pe locul nouă în clasamentul final al ligii, obținând primul podium al echipei la Marele Premiu al Marii Britanii de la Donington Park. Pentru sezonul următor, Honda a decis să furnizeze lui Barros și echipei o nouă motocicletă Honda NSR500 cu patru cilindri, aceeași care era în echipa fabricii. Barros a obținut două podiumuri în acest sezon și a marcat 138 de puncte, terminând în final pe locul cinci.
În 1999, echipa a coborât la clasa inferioară de 250 cmc. Locul lui Barros a fost luat de campionul mondial în curs Loris Capirossi, care a primit la dispoziția sa o motocicletă Honda NSR250. În prima cursă a sezonului de la Sepang, la Marele Premiu al Malaeziei, Capirossi a câștigat prima etapă pentru echipa Gresini. În timpul sezonului, a mai obținut două victorii și șase podiumuri și a terminat sezonul al treilea la general cu 209 puncte.
După sfârșitul sezonului, Capirossi a trecut la clasa 500cc, în locul lui echipa a semnat un tânăr japonez Daijiro Kato și francezul Vincent Philippe. Kato, care a câștigat deja două curse wild card în 1997 și 1998, a făcut o ofertă imediată pentru campionat, cu patru poziții consecutive pe podium la începutul sezonului. El a luptat pentru titlul de 250cc alături de pilotii Yamaha Shinya Nakano și Olivier Jacquet până la ultima cursă a sezonului de pe Philip Island din Australia. Cu toate acestea, Kato a terminat pe locul al treilea în cursă, pierzând atât titlul, cât și locul doi în fața lui Jacquet și, respectiv, Nakano. Kato a marcat 259 de puncte și a terminat pe locul al treilea în campionat, în timp ce a câștigat titlul de începător al anului în 250cc [2] .
În 2001, echipa a fost redenumită „Telefónica Movistar Honda”, iar locul lui Philippe a fost luat de fostul campion mondial la 125cc Emilio Alzamora. După ce Nakano și Jaquet s-au mutat în clasa de 500 cmc, Kato a devenit cel mai mare candidat la titlul mondial de 250 cmc. Japonezii au dominat sezonul, câștigând 11 curse pentru a lua primul titlu de campionat mondial al Gresini Racing.Alzamora a adăugat două podiumuri pentru echipă, terminând pe locul șapte în clasamentul final.
După un sezon de succes, Daijiro Kato a urcat în clasa de vârf cu echipa. Datorită modificărilor regulilor, clasa 500cc a fost redenumită MotoGP, a fost permisă utilizarea de noi motoare în patru timpi de până la 990cc și a fost introdus conceptul de „echipe din fabrică”. Kato a folosit o veche Honda NSR500 în doi timpi în primele nouă runde ale sezonului înainte de a obține o nouă Honda RC211V la Marele Premiu al Cehiei de la Brno. La Marele Premiu al Spaniei, Kato a terminat pe locul al doilea, luând primul său podium în clasa MotoGP. A fost cel mai bun final al lui cu încă al doilea loc la Brno, în prima sa cursă cu noua motocicletă în patru timpi. De asemenea, a înregistrat prima pole position a echipei MotoGP la Pacific Grand Prix de la Motegi, Japonia. Kato a terminat pe locul șapte în clasamentul final cu 117 puncte și a câștigat din nou Rookie of the Year [2] , în timp ce echipa a terminat pe locul opt în campionatul producătorilor. În acest sezon, echipa a concurat și în clasa de 250 cmc cu Alzamora și pilotul italian Roberto Rolfo. Rolfo a terminat pe locul al treilea în clasamentul final cu șapte podiumuri, în timp ce Alzamora a fost pe locul șapte cu două podiumuri.
În 2003, echipa și-a încheiat participarea la clasa 250cc, dar și-a mărit reprezentarea în clasa MotoGP cu doi piloti și a fost redenumită Telefónica Movistar Honda: sponsorul principal a fost compania spaniolă de telecomunicații Telefónica, care a părăsit Suzuki. Fostul pilot Suzuki, Sete Gibernau, s-a alăturat echipei și ca al doilea pilot. Kato a rămas în echipă și a devenit unul dintre cei patru piloti Honda care au condus cea mai recentă specificație RC211V, în timp ce Gibernau a primit o bicicletă modificată din 2002. În prima cursă a sezonului de pe circuitul Suzuka din Japonia, Kato s-a izbit de o barieră de anvelope. A fost grav rănit și a intrat în comă timp de două săptămâni, după care a murit la spital. La o săptămână după moartea lui Kato, Gibernau a plecat din pole position și a câștigat Marele Premiu al Africii de Sud, prima sa victorie de etapă pe echipe la clasa MotoGP. Gibernau a rămas singurul pilot al echipei până în runda a patra, când Ryuichi Kiyonari s-a alăturat echipei. Gibernau a trecut la bicicleta cu specificații din 2003 pe care Kato o conducea, în timp ce Kiyonari a primit o bicicletă modificată din 2002. Gibernau a câștigat trei curse și a obținut, de asemenea, doar zece podiumuri, terminând pe locul al doilea în campionat cu 277 de puncte. Echipa a terminat pe locul patru în competiția producătorilor.
În 2004, Gibernau a contestat din nou pentru campionat, terminând pe locul doi. Coechipierul său Colin Edwards a terminat pe locul cinci.
Gibernau a rămas la echipă pentru 2005, Edwards fiind înlocuit de Marco Melandri. Melandri a câștigat două curse în sezon și a devenit vicecampion, Gibernau a terminat pe locul șapte la general.
În sezonul 2006, echipa formată din Marco Melandri și Toni Elias a obținut patru victorii de etapă: trei de la Melandri și una de la Elias.
Ambii cicliști au rămas în echipă în 2007. Noua motocicletă Honda RC212V cu o cilindree a motorului de 800 cm³ nu a putut demonstra rezultatele așteptate, iar echipa a încheiat sezonul cu două podiumuri în atu.
În 2008, Alex de Angelis și Shinya Nakano au fost luați în locul lui Marco Melandri și Tony Elias. Sezonul acesta a devenit mult mai rău decât precedentul, pilotii echipei au terminat sezonul pe locurile 14, respectiv 9.
În 2009, Elias s-a alăturat din nou echipei, înlocuindu-l pe Nakano, care a trecut la Superbike. Rideții au marcat câte un podium în fiecare sezon și au încheiat sezonul pe locurile 7 și 8.
În 2010, Marco Melandri s-a alăturat din nou grupului după timpul petrecut cu echipele Ducati și Kawasaki. Coechipierul său a fost campionul mondial în 2008 la clasa 250cc italianul Marco Simoncelli. Gresini Racing a apărut și în acest sezon într-o nouă clasă Moto2 numită Gresini Racing Moto2. Aici a fost reprezentată de Tony Elias și Vladimir Ivanov, care au evoluat sub steagul ucrainean. Deși Simoncelli și Melandri nu au dat rezultate înalte la clasa MotoGP, Toni Elias a devenit primul campion al clasei Moto2. Cel mai bun rezultat al lui Vladimir Ivanov a fost locul 14 la Marele Premiu al Germaniei.
În 2011, Simoncelli a condus o motocicletă Honda din fabrică ca parte a echipei Gresini, în timp ce Hiroshi Aoyama a condus o Honda. Simoncelli a fost competitiv în lupta pentru locuri înalte, dar un număr mare de accidente nu i-au permis lui Mark să rămână pe locuri înalte în clasamentul.În octombrie 2011 Pe 23 octombrie 2011, a fost anunțat că Simoncelli va rămâne cu echipa pentru sezonul 2012, dar Aoyama a anunțat trecerea la Superbike.La 23 octombrie 2011, Marco Simoncelli a murit în urma unui accident petrecut la Malaysian Grand Premiul.
Pe 4 noiembrie 2013, a fost anunțată cooperarea continuă dintre Gresini Racing și Federal Oil în clasa Moto2, care a avut ca rezultat participarea pilotului belgian Xavier Simeon [3] .
În a doua jumătate a sezonului 2014 s-a cunoscut că la sfârșitul anului s-a încheiat cooperarea echipei cu sponsorul principal „Go&Fun” [4] . Drept urmare, Gresini Racing și-a pierdut sprijinul financiar, care a fost estimat la aproximativ 6 milioane de euro pe an. Acest lucru a dus la faptul că echipa nu a avut suficiente fonduri pentru a cumpăra motociclete Honda pentru a concura în serie. Pe 12 septembrie, a devenit cunoscut faptul că Fausto Grezzini a semnat un acord de cooperare cu echipa Aprilia Racing pentru participarea în comun la clasa „regale”. Ambele părți au beneficiat de asta: Gresini a economisit bani pe care ar fi trebuit să-i cheltuiască pe motociclete, iar Aprilia și-a luat un partener cu experiență pentru a-și dezvolta proiectul de curse, precum și economii, aproximativ 3,4 milioane de euro [5] . Format în urma acestei colaborări, proiectul a fost denumit „Aprilia Racing Team Gresini” pentru sezonul 2015. Echipa a fost reprezentată de 2 piloti: Alvaro Bautista, care a jucat anterior pentru Gresini Racing, și Marco Melandri, care a reprezentat Aprilia Racing în seria WSBK în sezonul 2014 [6] .
Începutul sezonului a arătat nepregătirea motocicletei Aprilia RS-GP de a concura în condiții de egalitate cu cei mai buni reprezentanți ai clasei. Melandri a fost pe ultimul loc la fiecare cursă, în timp ce Bautisti a reușit doar ocazional să intre în zona de puncte, iar cel mai bun rezultat al său a fost locul 10 la Marele Premiu al Catalaniei. Drept urmare, la mijlocul sezonului, echipa a refuzat serviciile lui Melandri, luându-l în locul său pe șoferul de testare al echipei Michael Lavierty la Marele Premiu al Germaniei [7] . Ulterior, în pauza de vară, pilotul german Stefan Bradl a fost invitat pe locul doi vacant în echipă. Până la sfârșitul sezonului, cicliștii echipei nu au putut să se ridice peste locul zece în curse.
Dar singurul pilot de Moto2 al echipei, belgianul Xavier Simeon, a arătat rezultate semnificativ mai bune: a câștigat Marele Premiu al Germaniei, adăugând locul doi în Marele Premiu al Qatarului, devenind pe locul 7 la general.
La clasa Moto3, Enea Bastianini a luptat mult timp pentru campionat, dar până la urmă a trebuit să se mulțumească cu locul trei. În total, a obținut o victorie (San Marino) și șase podiumuri, adăugând la aceasta 4 poli și 2 tururi rapide. Dar un alt pilot de echipă din clasă, Andrea Locatelli, a fost mulțumit de locul 20 la finalul sezonului.