| "Şoim" | |
|---|---|
| HMS Hawke | |
| Serviciu | |
| Marea Britanie | |
| Clasa și tipul navei | "Edgar" |
| Producător | Şantierul naval Chatham |
| Construcția a început | 17 iunie 1889 |
| Lansat în apă | 11 martie 1891 |
| Comandat | 16 mai 1893 |
| Retras din Marina | 15 octombrie 1914 |
| stare | s-a scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
7.770 t (normal) 7.990 t (plin) |
| Lungime | 110 m |
| Lăţime | 18 m |
| Proiect | 7,3 m |
| Rezervare |
Punte - 76 mm (teșituri - 127 mm), scuturi pentru arme - 76 mm, cazemate - 152 mm |
| Putere | 12.000 CP |
| mutator | 2 motoare cu abur |
| viteza de calatorie | 20 de noduri |
| Echipajul | 544 |
| Armament | |
| Artilerie |
2 × BL 9,2 inch (234 mm) tun Mk VI, 10 × QF 6 inch (152 mm) /40 tun naval, 12 × 1 - 57 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Hawke ( ing. HMS Hawke ) este un crucișător blindat britanic clasa Edgar , a șasea navă cu acest nume. Cunoscut pentru incidentul său cu linia olimpică .
În 1897-1898, sub comanda lui Sir Richard Poore, a participat la operațiunea de creare a statului cretan . A transportat trupele grecești din Golful Plantania înapoi în Grecia .
Pe 20 septembrie 1911, sub comanda lui Victor Blunt, linia Hawk și White Star Line s- au ciocnit în Golful Solent . Nasul a fost grav deteriorat. Dosarul care a urmat s-a încheiat cu recunoașterea vinovăției navei de pasageri.
Cauza coliziunii a fost „ aspirația navei ” – atracția hidrodinamică a navelor care urmăresc curse paralele. Motivul principal al aspirației este distribuția specifică a zonelor de presiune mare și scăzută a apei de-a lungul corpului unei nave cu motor autopropulsat. Descrierea aspirației este inclusă în toate manualele moderne de navigație, dar la începutul secolului al XX-lea fenomenul era neexplorat.
Aspirația este mai puternică la ambarcațiunile mai mici și duce la o deteriorare accentuată a controlului, astfel încât practica modernă de navigație necesită ca o ambarcațiune mai mică să o depășească pe una mai mare la distanța maximă și la cea mai mică viteză posibilă.
Astfel, din punct de vedere al practicii moderne de navigație, vinovatul coliziunii este Hawk, care a efectuat o depășire periculoasă a unei nave de lungime și deplasare mai mare.
Cunoscutul popularizator sovietic al fizicii Yakov Perelman a descris această coliziune într-una dintre cărțile sale, declarând că este cauzată de un efect pur fizic - acțiunea de aspirare a apei curgătoare .
La izbucnirea primului război mondial , Hawk, sub comanda căpitanului Hugh Williams, se afla în Marea Nordului . La 14 octombrie 1914 a fost scufundată de submarinul german U-9 . Prima torpilă a fost trasă asupra Tezeului din apropiere, dar a lovit Hawk-ul, provocând inundații rapide și răsturnarea crucișătorului. Din cele 594 de persoane aflate la bord, doar 70 de membri ai echipajului au fost ridicați din apă, dintre care unul a murit din cauza rănilor a doua zi. Restul, inclusiv comandantul navei, a murit.