| HS.141 | |
|---|---|
| model de avion | |
| Tip de | pasager VTOL |
| Dezvoltator | Hawker Siddeley |
| Producător | Hawker Sidley |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Hawker Siddeley HS.141 este un proiect britanic al unui avion de pasageri cu reacție verticală / scurtă cu decolare și aterizare . Începutul dezvoltării - 1969. Programul a fost întrerupt.
În 1969, Comitetul britanic pentru cerințele aeronavelor de transport (TARC) a emis cerințe pentru dezvoltarea unui avion de linie VTOL cu o capacitate de 100 de pasageri și o autonomie de până la 725 km. Scopul dezvoltării, printre altele, a fost reducerea încărcărilor de zgomot în aeroporturi (în special cele intraurbane), prin utilizarea unui model de decolare și aterizare cu unghiuri mari; s-a presupus că proiectarea unui nou tip de aeronavă ar costa mai puțin decât construirea unui al treilea aeroport la Londra .
Hawker Siddeley a început lucrările de proiectare a aeronavei. Denumirea oficială a proiectului - HS.141 - a fost prezentată în martie 1970.
HS.141 era un monoplan cu coadă în T din metal, cu o aripă joasă . Aeronava era echipată cu o centrală electrică formată din două motoare de susținere (situate sub aripi) și 16 motoare cu turboventilator de ridicare Rolls-Royce RB.202 situate în sponsoane de-a lungul fuselajului (8 pe fiecare parte). Controlul aeronavei la viteze mici și modul de plutire ar fi trebuit să fie efectuat prin devierea vectorului de tracțiune al motoarelor de ridicare (situate în suspensii rotative) și prin reglarea diferențială a puterii acestora.
Dispunerea scaunelor în habitaclu a fost asumată conform schemei 3 + 3. A existat și o versiune extinsă a proiectului cu o capacitate de 150 de pasageri, a fost echipat cu douăzeci de motoare de ridicare.
Conform calculelor efectuate, sarcina de zgomot de la o aeronavă cu decolare și aterizare normală (limită de zgomot de 90 decibeli ) a fost observată pe o suprafață de 50 km² la capul pistei. Când se folosește un profil de decolare mai abrupt (unghi de decolare 15 grade, unghi de alunecare - 6), acest nivel de zgomot a fost deja observat pe o zonă mult mai mică - 8 km². Pentru a reduce și mai mult zona supusă sarcinii de zgomot (până la 1 km), trebuia să se aplice decolare și aterizare verticală.
HS.141 urma să decoleze pe verticală la puterea maximă a motoarelor de ridicare până la o urcare de 76 de metri. După aceea, puterea a scăzut, iar decolarea verticală a continuat până la o înălțime de 300 de metri. La această înălțime, vectorul de tracțiune al motoarelor de ridicare a fost rotit pentru a accelera și motoarele principale au fost pornite. La atingerea înălțimii de 600 de metri, aeronava a atins o viteză de 310 km/h, iar aripa a creat deja o portanță suficientă; motoarele de ridicare au fost oprite și acoperite cu carene. Aterizarea a fost efectuată în ordine inversă.
Modelele au fost suflate la scara 1:10 în tuneluri de vânt . Cu toate acestea, din mai multe motive (în special, întârzierea lucrărilor la ridicarea motoarelor), proiectul a fost închis.