Hispano-Suiza J12

Hispano-Suiza J12  este o mașină de lux a companiei spaniole Hispano-Suiza , produsă între 1931 și 1938 [1] . Era cea mai mare și cea mai scumpă mașină a companiei [2] [3] . A devenit succesorul lui Hispano-Suiza H6 [4] .

Descriere

La începutul anilor 1930, a început epoca motoarelor cu mai mulți cilindri, iar Mark Birkigt  , un designer talentat și fondator al companiei, s-a implicat temeinic în producția de astfel de motoare. J12 a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris. Acest indice a fost ales datorită unității de putere cu 12 cilindri, care era un motor de avion ușor modificat: două motoare în linie au fost conectate sub forma literei V la un unghi de 60 °. Puterea era de 220 de litri. Cu. la 3000 rpm [4] [5] . Volumul era foarte mare: 9424 cm³, conform acestui indicator și în ceea ce privește cuplul, Hispano-Suiza a fost pe locul doi după Bugatti Type 41 Royale . Două mașini au fost echipate cu motoare de 11,3 litri cu o capacitate de 250 de litri. s., mai multe J12 au primit mai târziu și motoare mai mari [6] . Fiecare bloc motor cântărea 318 kg [4] .

Restul umpluturii tehnice a fost, de asemenea, la un nivel înalt: un arbore cu came în prăbușirea blocului de cilindri, acționarea către supape a fost prin împingătoare. Toate circuitele electrice au fost duplicate: două distribuitoare și patru bobine de aprindere, două lumânări pentru fiecare cilindru și două baterii de 12 volți. În plus, era un termostat automat, o pompă de combustibil situată în rezervorul de combustibil, o cutie de viteze cu sincronizatoare, frâne întărite (distanța de frânare la o viteză de 50 km/h era de doar opt metri). Produsul final a accelerat până la 170 km/h (foarte rapid după standardele din 1932), iar consumul de combustibil a ajuns la 35 litri la 100 km [7] .

Pentru a demonstra calitatea înaltă a designului și fiabilitatea lui J12, o mașină a călătorit de la Paris la Nisa și înapoi, fără a schimba uleiul și apa [6] . Moneda, montată pe margine pe capotă, nu a căzut în timp ce motorul mergea. Au fost disponibile patru opțiuni de șasiu: cu un ampatament de 3420, 3710, 3810 și 4010 mm [8] . Costul acestei unități autopropulsate (fără caroserie) a fost de 10.150 USD, iar caroseria a fost realizată de multe ateliere pentru aproximativ aceeași sumă, cumpărătorii trebuiau să negocieze ei înșiși cu studioul [6] . În 1938, Hispano-Suiza a încetat să mai producă automobile pentru a se concentra pe producția de motoare de avioane [1] [2] .

Note

1. ↑ 12 Robson , Graham. Hispano-Suiza V12 // Cele mai puternice mașini  din lume (neopr.) . - 6 Blundell Street, Londra N7 9BH: Quintet Publishing, 1990. - pp. 72-73. — ISBN 1-85076-254-6 .
2. ↑ 1 2 Hispano-Suiza // The Classic Car  (neopr.) / Kimes, Beverly Rae. - Des Plaines, IL SUA: Classic Car Club of America, 1990. - S. 641-651. — ISBN 0-9627868-0-2 .
3. ↑ Nicholson, TR (1982), Hispano-Suiza (ii) (F) 1911–1938 , în Georgano, GN, The New Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present (Third ed.), New York, NY US: E. P. Dutton, p. 307, ISBN 0525932542 . 
4. ↑ 1 2 3 Scott, Michael GH Escape Road: 1931-38 Hispano-Suiza Type 68 J12  (nedefinit)  // Autoweek . - Detroit MI: Crain Communications, 1991. - 29 iulie ( vol. 41 , nr. 30 ). - S. 52 . — ISSN 0192-9674 .
5. ↑ Rogliatti, Gianni. Mașini de epocă  (neopr.) / Posthumus, Cyril. - Feltham, Middlesex, Marea Britanie: Hamlyn, 1973. - pp.  76-77 . - ISBN 0-600-33401-5 .
6. ↑ 1 2 3 Cheetham, Craig. Mașini de epocă - Cele mai bune automobile dinainte  de război . - Rochester, Regatul Unit: Grange Books, 2004. - P. 105. - ISBN 1840136359 .
7. ↑ Lychavko A.E. Cars-legends. - Minsk, 2007. - S. 48-48. — 128 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-985-13-8842-0 .
8. ↑ Robson, Graham. [ The Illustrated Directory of Classic Cars  in Google Books Hispano-Suiza V12] // The Illustrated Directory of Classic  Cars . -Sf. Paul, MN SUA: MBI Publishing, 2001. - P.  248 -249. - ISBN 0-7603-1049-1 .