Honda Gold Wing (din engleză - „Golden Wing”) este o serie de motociclete de turism ale mărcii Honda. Modelul de debut a fost prezentat în octombrie 1974 la Salonul Auto de la Köln. În peste patruzeci de ani de existență, familia Gold Wing a evoluat de la bicicletele clasice de șosea la turiștii de lux care au câștigat statutul de cult printre mulți pasionați de motociclete. Motocicleta a devenit deosebit de populară în America de Nord, Europa, Australia și Japonia, unde s-au format numeroase cluburi și proprietari Gold Wing. Există mai multe cluburi în Rusia și țările CSI.
Din 1980 până în 2010, motocicletele din seria Gold Wing au fost construite la uzina Honda din Marysville, Ohio. În 2011, producția a fost mutată în Japonia, la fabrica Honda din prefectura Kumamoto, Kyushu. Actualul GL1800 Gold Wing este încă în producție acolo.
În ciuda conceptului de turism al seriei, motocicletele din familia Gold Wing și-au dovedit versatilitatea și, prin urmare, scopul lor nu se limitează la călătorii. Gold Wings de diferite generații și ani de producție sunt oaspeți frecventi pe străzile orașului, unde proprietarii acestor mașini sunt gata să sacrifice manevrabilitatea în trafic dens pentru un nivel ridicat de confort și prestigiu.
Pentru a dezvolta prima Aripă de Aur, o echipă de designeri și ingineri a fost asamblată sub conducerea lui Soichiro Irimajiri, care a dezvoltat motoare de motociclete de curse cu 5 și 6 cilindri pentru Honda în anii '60. Rezultatul muncii grupului a fost prototipul top-secret M1, care a întruchipat ideea unei biciclete de turism grele rapide și puternice. Vehiculul concept era propulsat de un motor boxer cu 6 cilindri și o linie de rulare, trăsături care aveau să devină ulterior semnul distinctiv al seriei Gold Wing.
1975 GL1000 Gold WingA debutat primul serial Gold Wing - modelul GL1000. Spre deosebire de prototipul M1 cu 6 cilindri, motocicleta a primit un motor boxer cu 4 cilindri de 999 cmc care producea 80 CP. putere maximă și cuplu de 85 Nm. Motorul a fost interblocat cu o cutie de viteze cu 5 trepte și montat într-un cadru duplex din oțel. Greutatea uscată a modelului a fost de 265 kg.
1976 GL1000 Gold Wing LTDÎn al doilea an de producție al lui GL1000, a fost introdusă o versiune ediție limitată, care diferă de modelul de bază în elemente de decor. Modificarea LTD a primit o schemă diferită de culori pentru rezervorul de combustibil, panouri laterale cu un logo de serie specială, o protecție pentru radiator cromată, un scaun cu model și roți și spițe de culoare aurie.
1979 Honda of America Manufacturing (HAM)Deoarece peste 80% din toate aripile de aur GL1000 au fost exportate în America de Nord, Honda a recunoscut necesitatea de a deschide producția în SUA cât mai curând posibil. Și deja pe 10 septembrie 1979, primele zece motociclete au ieșit de pe linia de asamblare a noii fabrici Honda of America Manufacturing (HAM) din Marysville, Ohio.
1980 GL1100 Gold WingLa cinci ani de la debutul primului Gold Wing de producție, Honda a lansat modelul de a doua generație, GL1100. Și nu a fost doar o versiune modificată a lui GL1000 cu un motor crescut la 1085 cmc, ci o nouă motocicletă, care diferă în multe privințe de primul născut al seriei. Pentru a crește volumul de lucru al boxerului „patru”, inginerii Honda au crescut diametrul cilindrilor cu 3 mm. Forma camerelor de ardere a fost, de asemenea, schimbată - pentru a îmbunătăți performanța motorului la turații mici și medii. S-au schimbat rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze și ale perechii principale din cutia de viteze din spate. Diametrul difuzorului carburatoarelor a scăzut cu 1 mm - până la 30 mm. Ampatamentul a crescut puțin, ceea ce a făcut ca călătoria cu un pasager să fie mai confortabilă. Furca și amortizoarele din spate sunt acum pline cu gaz. Pentru prima dată, anvelopele fără cameră au fost folosite pe o motocicletă din seria Gold Wing.
1980 GL1100 Gold Wing InterstateAlături de modelul standard GL1100, a fost introdusă și versiunea Interstate, care a fost primul tourer din fabrică al mărcii japoneze. Apariția acestui model iconic a determinat în mare măsură dezvoltarea ulterioară a seriei. Din GL1100 „dezbrăcat”, modificarea GL1100I, care în unele piețe a fost numită GL1100DX (de la De Luxe), s-a remarcat printr-un caren frontal masiv cu un parbriz înalt, huse laterale pentru bagaje și o carcasă centrală detașabilă - toate acestea au fost incluse. în echiparea standard a motocicletei. În plus, Honda a pregătit o listă extinsă de opțiuni din fabrică - inclusiv un sistem de muzică stereo.
1982 GL1100 Gold Wing AspencadeDupă ce a analizat modul în care proprietarii Gold Wing își rafinează și își personalizează motocicletele, Honda a pregătit a treia versiune a modelului GL1100, modificarea de lux Aspencade. Dispozitivul a fost creat pe baza unei interstate acoperite și a prezentat multe opțiuni preinstalate. Motocicleta avea un scaun mai confortabil, mai mare, vopsea în două nuanțe, compartimente suplimentare de depozitare, un radio CB, un sistem stereo și chiar un compresor de aer.
1984 GL1200 Gold WingLa sfârșitul anului 1983, Honda a anunțat următoarea generație de turisme la Salonul Auto de la Milano, GL1200, care a fost ultimul Gold Wing cu motor cu 4 cilindri. Motocicleta a primit un motor boxer complet nou, mai avansat și mai productiv, cu o cilindree de 1182 cmc. De această dată, creșterea volumului centralei a fost realizată prin modificarea atât a diametrului cilindrilor, cât și a cursei pistonului: 75,5 × 66 față de 75 × 61,4 mm pentru GL1100. Motorul a fost instalat într-un nou cadru duplex ranforsat. Raportul de transmisie din cutia de viteze din spate a fost schimbat - a devenit mai mare, ceea ce a ajutat la reducerea zgomotului mecanic și a vibrațiilor. În sistemul de putere motor al noutății, au fost utilizate patru carburatoare Keihin cu difuzoare cu un diametru mărit de 32 mm. Alte caracteristici includ un ambreiaj hidraulic, dispozitive hidraulice de ridicare a supapelor și roți cu diametru redus (16” față și 15” spate). Ca și înainte, Gold Wing a fost produs în mai multe versiuni - Standard, Interstate și Aspencade. Mai târziu, li s-a alăturat modificarea Ediție Limitată.
1985 GL1200 Gold Wing Ediție limitatăAl zecelea an al seriei Gold Wing a fost marcat de câteva inovații importante. Și unul dintre ele este debutul ediției limitate GL1200, care s-a distins nu numai prin echipamente bogate, ci și prin sisteme de înaltă tehnologie, cum ar fi injecția electronică de combustibil în locul carburatoarelor tradiționale și un computer de bord informativ. O altă piatră de hotar a fost abandonarea de către Honda a versiunii naked standard a GL1200, deoarece de-a lungul anilor ai liniei Gold Wing, aceste motociclete au devenit puternic asociate cu turerii cu capota, iar modelul „naked” nu se mai încadra în conceptul de familie. În plus, în 1985, Honda a deschis o fabrică suplimentară lângă Anna, Ohio. Noua fabrică a fost angajată în producția de motoare Gold Wing, în plus, conform ciclului complet de producție - cu turnare, forjare și prelucrare a pieselor.
1988 GL1500 Gold WingÎn 1984, o nouă echipă de designeri și ingineri a preluat următoarea generație de Gold Wing. Rezultatul mai multor ani de muncă este noul model GL1500, cu 15 biciclete diferite supuse mii de ore de testare și testare în 60 de etape de dezvoltare înainte de debutul său în serie. Potrivit Honda, procesul de creare a lui GL1500 a fost cel mai complex și cuprinzător din istoria companiei. Cu toate acestea, rezultatul a meritat: timp de aproape un deceniu, noutatea concernului a devenit standardul de aur al clasei sale.
GL1500 a fost primul Gold Wing de producție care a primit un motor cu 6 cilindri. Volumul de lucru al motorului boxer a fost de 1520 cmc, puterea maximă a fost de 100 CP. la 5200 rpm, cuplu - 150 Nm la 4000 rpm. Spre deosebire de GL1200 Limited Edition prezentată anterior, care avea un sistem de injecție de combustibil, noutatea era încă echipată cu un sistem de alimentare cu carburator. În același timp, GL1500 avea doar două carburatoare - câte unul pentru fiecare bloc de trei cilindri. O alta dintre caracteristicile motocicletei: o capota plina, un scaun joasa, spatele scaunului pasagerului este integrat in portbagajul central, o suspensie pneumatica spate cu un compresor la bord pentru a modifica presiunea (si, in consecinta, rigiditatea) si un marșarier (implementat prin mecanismul de pornire electric al motorului).
Ca și până acum, modelul a fost produs în mai multe versiuni: GL1500 de bază, GL1500 Aspencade mai avansat (din 1991), Ediția Specială GL1500 de lux (din 1990), precum și GL1500 Interstate simplificat și mai ieftin (din 1991; fără revers). , cruise control, suporturi pentru platforma pasagerilor, cu un simplu radio Kenwood în loc de sistem audio și scaun coborât).
1995 GL1500 Gold Wing Ediție SpecialăÎn 1995, turneul Gold Wing a împlinit 20 de ani. Honda a sărbătorit aceste evenimente prin lansarea versiunilor aniversare ale tuturor modificărilor modelului. Motocicletele din seria 20th Anniversary au prezentat embleme speciale, modificări cosmetice minore, un scaun mai îngust și puțin mai subțire și suspensie reajustată. În plus, în cinstea celei de-a 20-a aniversări a modelului, a fost prezentată cartea Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), care povestea despre istoria motocicletei și evoluția ei încă din primele zile de existență.
A miliona motocicletă Honda din 1996Cea de-a miliona motocicletă Honda asamblată în Statele Unite a ieșit din linia fabricii din Marysville - a fost GL1500 Gold Wing Aspencade.
2000 Renovarea fabricii din MarysvilleÎn așteptarea începerii producției de volum a noii generații următoare Gold Wing, GL1800, uzina Honda din Marysville a fost actualizată. În special, liniile de asamblare a motoarelor au fost mutate aici - înainte de aceasta, procesul a fost efectuat la o fabrică din orașul Anna.
2001 GL1800 Gold WingPrimul model complet nou al seriei Gold Wing în 13 ani! Un design radical nou, ergonomie modificată, comenzi noi, un alt sistem multimedia... Chiar și în stadiul de dezvoltare a modelului, Honda a brevetat două duzini de soluții tehnice, care au fost ulterior implementate în designul GL1800. Cilindrata motorului boxer cu 6 cilindri a fost crescuta la 1832 cmc, iar injecția de combustibil a fost folosită în sistemul de alimentare, înlocuind în cele din urmă carburatoarele învechite. Puterea centralei a crescut la 117 CP. (față de 99 CP pentru motorul GL1500). În același timp, în ciuda capacității mai cubice a motorului, motocicleta nu a devenit mai grea - nu în ultimul rând pentru că GL1800 a fost construit pe baza unui cadru diagonal din aluminiu, în timp ce toți membrii anteriori ai familiei au folosit o structură de oțel. Cadrul de aluminiu al noii Honda a fost realizat prin extrudare și a fost format din doar 31 de piese, ceea ce reprezintă aproape jumătate față de cadrele din oțel din anii precedenți. Un sistem de frânare antiblocare a fost oferit ca opțiune pentru motocicletă.
2005 GL1800 Gold WingAl treizecilea an de producție al motocicletelor din seria Gold Wing. Pentru a comemora aniversarea, GL1800 a fost lansat cu mai multe scheme de culori noi și embleme de 30 de ani. Și în 2005, a jumătate de milion de exemplare a Gold Wing a ieșit de pe linia de asamblare.
2006 AirbagCa opțiune pe piața din SUA, modelul GL1800 a primit un airbag frontal, dezvoltat de Honda în colaborare cu specialiștii de la Takata. Astfel, Gold Wing a devenit prima motocicleta de serie din istorie care a primit un sistem de siguranta activ. Ideea din spatele utilizării unui airbag instantaneu cu formă specială este de a separa pe cât posibil conducătorul de obiectele lovite și de a minimiza riscul de rănire gravă. Alte opțiuni sunt, de asemenea, disponibile pentru GL1800: un navigator GPS încorporat în planșa de bord, scaunul șoferului și ghidonul încălzit, plus canale de aer care se închid, care direcționează aerul cald de la motorul motocicletei către picioarele șoferului.
2007 GL1800 Gold WingAirbag-ul opțional și navigația GPS au devenit disponibile pentru GL1800 și alte piețe regionale.
2009 GL1800 Gold WingGL1800 pentru piața din SUA a primit radio prin satelit și un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS). Modelul din 2010 a fost ultimul produs în SUA: în 2011 următor, producția Gold Wing a fost întreruptă pentru a fi reluată în 2012, dar nu la uzina din America de Nord, ci la fabrica Honda din Japonia. De atunci, toate modelele GL1800 au fost fabricate în Kumamoto, Kyushu.
2012 GL1800 Gold WingPrimul an de producție în Japonia. Designul motocicletei a fost ușor actualizat - formele rotunjite au fost înlocuite cu caracteristici mai clare. S-a schimbat considerabil stilul portbagajelor laterale, care, în același timp, au devenit puțin mai spațioase. Aerodinamica si protectia impotriva vantului a carenului fata s-a imbunatatit, plus conductele de aer inferioare au devenit mai eficiente, concepute pentru a directiona aerul cald de la motor catre picioarele soferului. Afișajul informațiilor de pe tabloul de bord a devenit mai luminos. În plus, Gold Wing a primit un port USB pentru conectarea playerelor muzicale și pentru descărcarea rutelor planificate în prealabil către sistemul de navigație.
2015 GL1800 Gold Wing40 de ani de familie Gold Wing! Prin tradiție, a fost pregătită o motocicletă GL1800 de 40 de ani, marcată cu embleme speciale și o schemă de culori în două tonuri.
La sfârșitul lunii octombrie 2017, Honda a dezvăluit noua generație următoare GL1800 Gold Wing, prima actualizare majoră pentru turisme din ultimii 17 ani. Motocicleta a apărut în fața publicului larg la Salonul Auto de la Tokyo, casa lui Honda, iar câteva săptămâni mai târziu și-a făcut debutul în Europa - la expoziția EICMA de la Milano.
Modificările au afectat toate piesele, elementele și sistemele motocicletei. Gold Wing a suferit un restyling radical: fostul stil expansiv cu multe forme „umflate” și margini rotunjite a făcut loc unor linii mai agresive. Parbrizul masiv a fost înlocuit cu unul mai compact, cu reglare electronică a înălțimii. Toate echipamentele de iluminat sunt acum LED - inclusiv farul frontal înclinat.
Volumul de lucru al motorului boxer cu 6 cilindri a rămas aproape neschimbat (1833 cm³ față de 1832 cm³ pentru modelul din generația anterioară), dar designul motorului a fost complet reproiectat. În special, centrala electrică a primit o nouă dimensiune „pătrată” (73 × 73 mm), chiulasa cu 4 supape (în loc de 2 supape), cu sincronizare a schemei proprietare Honda Unicam, o supapă de accelerație, o formă diferită a camere de ardere, precum și un sistem de control al accelerației porți de sârmă. Raportul de compresie a crescut la 10,5:1. Boxerul „șase” a devenit mai scurt (cu 33,5 mm) și mai ușor (cu 6,2 kg), iar performanța sa a crescut: putere maximă de 126,5 CP. realizat la 5.500 rpm, iar cuplul maxim de 170 Nm la 4.500 rpm.
Utilizarea gazului electronic Throttle By Wire a făcut posibilă instalarea mai multor sisteme indisponibile anterior pe motocicletă. Așadar, noul Gold Wing a primit patru moduri de funcționare comutabile (Tour, Sport, Econ și Rain) și controlul de tracțiune HSTC reglabil, care poate fi și dezactivat.
Pentru prima dată în istoria seriei Gold Wing, a existat o alegere de cutie de viteze. Tourer-ul este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și un ambreiaj glisant în versiunea de bază, iar opțional, modelul poate fi echipat cu o transmisie automată Honda DCT cu dublu ambreiaj cu 7 trepte.
Schimbări mari au afectat și designul trenului de rulare al modelului. Gold Wing 2018 este construit în jurul unui cadru diagonal din aluminiu de ultimă generație care deplasează motorul cu 40 mm înainte pentru a optimiza centrul de greutate și a încărca roata din față. Motocicleta a primit, de asemenea, o suspensie patentată cu dublu braț de suspensie complet nouă, care a înlocuit furca telescopică anterioară. Suspensia spate este un design Pro-Arm, cu un suport de roată în consolă și un monoamortizor montat pe legături. Atât suspensia din față, cât și cea din spate sunt controlate de la distanță prin meniul computerului de bord. În plus, modul de conducere selectat afectează performanța șasiului. Motocicleta a debutat în două versiuni deodată: în cea de bază cu doar huse laterale, și în versiunea Tour, completată de o carcasă centrală. Volumul total al tuturor cazurilor a fost redus de la 150 la 110 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil a devenit, de asemenea, mai mică - 21 de litri (minus 4 litri, comparativ cu generația anterioară GL1800). Ca și până acum, versiunea Gold Wing este disponibilă cu airbag.
Honda Gold Wing 2018 este prima și singura motocicletă de producție de pe Pământ care poate fi echipată cu o transmisie automată cu 7 trepte. Honda a dezvoltat a treia generație DCT special pentru GL1800. Sistemul folosește două ambreiaje: unul este responsabil pentru conducerea în treptele 1, a 3-a, a 5-a și a 7-a, al doilea pentru treptele rămase a 2-a, a 4-a și a 6-a. Este un design preselectiv în care fiecare ambreiaj este controlat independent de propriul său circuit electro-hidraulic. Când are loc o schimbare a vitezei, unitatea de control preselectează următoarea treaptă de viteză folosind ambreiajul care nu este cuplat în prezent. Sistemul electronic decuplează apoi primul ambreiaj și îl cuplează pe al doilea în același timp.
Datorita dispozitiei coaxiale a arborilor celor doua ambreiaje, DCT este compact si chiar mai usor decat transmisia manuala cu 5 trepte a motocicletei din generatia precedenta. Pentru a reduce zgomotul și sarcinile de șoc în timpul schimbărilor de viteză, între unitatea de ambreiaj și arborele principal este instalat un amortizor special cu arc.
Utilizarea DCT a făcut posibilă, de asemenea, implementarea mai multor moduri de conducere inaccesibile anterior: modul de mers pe jos, în care GL1800 merge înainte cu o viteză de 1,8 km/h (sau înapoi la o viteză de 1,2 km/h), modul start-stop , precum si asistent la inceputul miscarii pe panta.