Imperial

Imperial  a fost o divizie independentă în cadrul Chrysler din 1955 până în 1975 și din 1982 până în 1983. În plus, marca de mașini produse de această divizie.

Toate mașinile Imperial erau modele premium, scumpe, prestigioase și superb echipate. Înainte de înființarea mărcii independente Imperial din 1926 până în 1954 și din 1990 până în 1993, a existat și un model de mașină de ultimă generație, Chrysler Imperial .

1955–1956

1957–1960

Prima mașină din lume, care a fost echipată cu un sistem de control al vitezei de croazieră , care este încă folosit activ astăzi, atât în ​​mașinile convenționale, cât și în cele de lux.

1961–1963

Cel mai recent și extravagant job al lui Virgil Exner ca stilist șef al Chrysler. Un detaliu caracteristic de design au fost farurile de sine stătătoare, ca la mașinile din anii 1930. Acest element de stil a fost unic pentru Imperialul acestor ani și nu a inspirat nicio imitație.

Modelul din 1961 avea încă aripioare mari și semăna în mare măsură cu mașina din deceniul precedent. În 1962, aripioarele care se ridicau deasupra taliei au fost îndepărtate, înlocuindu-le cu unele mici plate, cu lumini de frână separate amplasate pe marginea lor în carenări, ca la modelul anului 1955. În 1963, luminile de frână au dispărut, lăsând două aripioare modeste cu vârf plat.

1964–1966

 Designul acestei generații a fost dezvoltat de Elwood Engel, care a trecut din divizia de lux Ford  - Lincoln , datorită căreia amintea extrem de Lincoln Continental al lui Angel din 1961, revoluționar pentru vremea sa. Aproape singurul element moștenit de la generația anterioară Imperial a fost un parbriz panoramic - învechit și, în general, nu este cel mai bun mod de a se potrivi în designul „tocat” al mașinii.

1967–1968

Din punct de vedere al designului, a existat doar o actualizare relativ minoră a temei de stil a generației anterioare, determinată de dorința de a nu copia prea direct aspectul lui Lincoln.

Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, era o mașină complet diferită - dacă Imperialele anterioare erau construite pe o platformă de cadru complet separată de toate celelalte mașini Chrysler Corporation, noua generație a primit o caroserie portantă, ca modelele de masă ale companiei.

1969–1971

Imperial din acești ani a dezvoltat o temă stilistică „fuselaj” la nivel corporativ. Anul acesta, s-a făcut un pas către o devalorizare în continuare a mărcii - deși surplomba frontală a mașinilor Imperial era cu câțiva centimetri mai lungă decât cea a mașinilor Chrysler, restul caroseriei după ce arcadele roților din față s-au dovedit a fi exact la fel ca în modele de masă.

1971 a fost marcat de un eveniment trist pentru mulți fani ai mărcii - deși Imperial a continuat să fie o marcă separată, pe eticheta de pe portbagajul mașinii se citește acum - IMPERIAL by Chrysler. De la începutul existenței independente a mărcii și până în acel moment, numele companiei „mamă” nu a fost găsit pe mașinile Imperial. Sigla corporativă - un vultur aurit - de pe capotă a dispărut și el, înlocuită cu inscripția IMPERIAL.

1972–1973

În ciuda marii asemănări exterioare cu generația anterioară, în 1972 Imperial a primit un fier de caroserie complet nou.

1973

În anul model 1973, au intrat în vigoare noi standarde federale de siguranță din SUA , care au afectat, în special, forma barei de protecție, care a devenit siguranță. Chrysler Imperial a primit inserții mari de cauciuc în față și în spate care au adăugat 5,8 inchi (147 mm) la lungimea mașinii, făcând-o cea mai lungă mașină de producție din America de Nord în 1973 și cea mai lungă non-limuzină de după război, cu 235,3 inchi (5.977 mm). . mm). 1973 a fost un an în general bun pentru industria auto din SUA, cu 16.729 de Chrysler Imperial construite și vândute în 1973. Două sedanuri Chrysler Imperial Le Baron au fost achiziționate de Serviciul Secret al SUA, care le-a donat apoi lui Hess și Eisenhardt, care le-au transformat în limuzine pentru a-l servi pe președintele SUA. Ambele mașini au fost în garajul prezidențial până la sfârșitul anului 1981 și au fost folosite, în special, la inaugurarea prezidențială a lui Ronald Reagan în ianuarie 1981.

1974–1975

După ce a investit într-un restil major al vehiculelor sale emblematice pentru anul model 1974 , Chrysler nu a primit o revigorare semnificativă a interesului pentru marca Imperial, ceea ce a dus la încetarea producției de mașini sub ea după doi ani de model complet.

Cu toate acestea, modelul Chrysler de top din 1976-1978, New Yorker Brougham, asamblat în aceeași caroserie, a fost în esență un analog complet al Imperial din ultimii doi ani, cu excepția absenței plăcuțelor de identificare ale acestui brand. În același timp, echipamentul de bază a fost ușor redus, dar majoritatea cumpărătorilor au comandat în continuare articolele excluse din acesta ca echipamente suplimentare. Prin urmare, Chrysler-urile de top ale acelor ani printre fanii mărcii Imperial sunt considerate un fel de „continuare neoficială” a acestei serii.

1981–1983

O încercare pe termen scurt și nereușită de a reînvia un nume mare. Imperial din acești ani a fost un coupe de lux relativ compact, care vizează modelele similare cu două uși ale seriei Lincoln Mark .