| InterCity 225 | |
|---|---|
| Productie | |
| Ani de construcție | 1988-91 |
| Țara de construcție | Marea Britanie |
| Fabrică | Lucrările Crewe |
| Producător |
|
| Formații construite | 31 |
| Detalii tehnice | |
| Numărul de vagoane din tren | 9 |
| Lungimea vagonului | 23 400 mm |
| Lăţime | 2730 mm |
| Înălţime | 3790 mm |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| Viteza de proiectare | 225 km/h |
| Sistem de franare | pneumatic |
| Exploatare | |
| Țara de operare | Marea Britanie |
| Operator | * Coasta de Est |
| In operatie | din 1990 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
InterCity 225 este o serie de locomotive electrice de mare viteză construite în 1988-91 de uzina britanică Crewe Works . Fiecare tren include o locomotivă electrică British Rail Class 91), nouă vagoane British Rail Mark 4) și un vagon de bagaje cu o cabină de control DVT, situat la coada trenului și având comenzi similare locomotivelor din clasa 90 și clasa 91.
În 1984, s-a decis începerea electrificării uneia dintre principalele autostrăzi din Marea Britanie - East Coast Main Line care leagă Londra cu Edinburgh . Un an mai târziu, un grup de producători „ASEA”, „Brush” și „GEC” a început dezvoltarea unei locomotive electrice cu curent alternativ concepută să circule la viteze de până la 140 mph. Au fost folosite tehnologii care au apărut după crearea trenului electric de mare viteză APT-P, care nu a fost niciodată adus în producție în serie.
Locomotiva, care a primit denumirea Clasa 91, a fost unificată cu locomotiva electrică Clasa 90, dar puterea motorului de tracțiune a fost crescută. O locomotivă electrică a fost produsă la uzina BREL din Crewe. Au fost create și noi mașini Mark 4 și mașini DVT, similare cu cele utilizate pe linia principală West Coast , dar produse la uzina Metro-Cammel. În perioada 1988-1989, au fost construite mai multe vagoane și locomotive, toate mașinile DVT fiind fabricate deja în 1988 , dar trenurile InterCity 225 au început să funcționeze în 1990 , când electrificarea traseului a fost complet finalizată. Până în 1992, a continuat construcția vagoanelor Mark 4. Trenurile diesel de mare viteză InterCity 125 au fost înlocuite parțial, acum sunt transferate pe rute, porțiuni din care trec la nord de Edinburgh, unde nu există șine electrificate.
Pe lângă linia Londra - Edinburgh, InterCity 225 este operat pe o mică secțiune a Carstairs - Glasgow . Bazat pe InterCity 225, trenul electric InterCity 250 a fost dezvoltat și pentru West Coast Main Line , dar nu a fost construit niciodată din cauza începerii privatizării căilor ferate din țară. În 1996, după finalizarea privatizării British Rail , toate trenurile au devenit deținute de Eversholt Rail Group. Din 9 decembrie 2007 până în 13 noiembrie 2009 (planificate inițial până în 2015), trenurile au fost operate de operatorul National Express East Coast, dar din 14 noiembrie 2009, grupul National Express a încetat conducerea companiei East Coast, care este acum un operator independent, care operează servicii de mare viteză pe linia principală East Coast.
Viteza de proiectare a trenului este de 225 km/h. În timpul testelor pe tronsonul dintre orașele Grantham și Peterborough , InterCity 225 a atins o viteză de 261,7 km/h. Cu toate acestea, viteza maximă admisă pe căile ferate britanice, cu excepția tronsonului de mare viteză Londra - Eurotunnel , unde acest tren nu este exploatat, este de 200 km/h.
Între 2004 și 2006, Eversholt Rail Group (proprietarul InterCity 225), cu sprijinul Great North Eastern Railway și Bombardier Transportation, a revizuit vagoane și locomotive. Reparația mașinilor a constat într-o renovare completă a interiorului și anume s-au instalat scaune noi în cabină, au apărut prize electrice la fiecare scaun, s-a așezat covor nou pe podele. În plus, pentru o capacitate mai mare de pasageri, configurația cabinei a fost schimbată: în clasa a doua, scaunele au început să fie dispuse unul în spatele celuilalt ca într-un avion. Din 2004, Wi-Fi este disponibil în trenuri .
În viitor, trenurile InterCity 225 sunt planificate să fie parțial înlocuite cu trenuri moderne BR Class 800 și 801 diesel-electrice, care vor fi puse în funcțiune în 2017. [1] Trenurile rămase într-un număr redus vor fi transferate pe noi rute cu un număr crescut de opriri.