| John Bibby & Sons | |
|---|---|
| Tip de | Companie de transport maritim, brokeri, operatori, agenti |
| Baza | 1840 |
| Predecesor | John Bibby & Co. |
| desfiintat | din 1851 până în decembrie 1853 |
| Succesor | John Bibby, Sons & Co. |
| Fondatori | Frații Bibby |
| Locație | Liverpool , Marea Britanie |
| Cifre cheie |
Joseph M. Bibby James Bibby Frederick Richards Leyland Gustav Christian Schwabe |
| Industrie | Transport maritim |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„John Bibby & Sons” (1840 - c 1851 până în decembrie 1853) - o companie britanică, succesorul companiei „ John Bibby & Co. ”, care a acționat ca broker maritim , armator, agent și operator propriu și alții ' nave cu vele, direcții de agenți și operatori (linii) de comerț pe mare. John Bibby & Sons era în aceeași afacere și, ca și predecesorul său, avea sediul în Liverpool .
Următoarele variante ale numelui companiei pot fi găsite în literatură:
" J. & G. Thomson " - ingineri marini care au construit trei nave de pasageri pentru "John Bibby & Sons" în 1852-1853. [unu]
„ EJ Harland ”
" Harland & Wolff "
Familia Bibby a suferit o tragedie în 1840 când, pe 19 iulie 1940, șeful familiei Bibby, în vârstă de 65 de ani, și șeful John Bibby & Co. John Bibby se întorcea la casa sa din Mount Pleasant din Linacre Marsh și a fost atacat și bătut de briganți care i-au luat ceasul de vânătoare și nimic altceva. John Bibby, inconștient, a fost aruncat într-un iaz de ei, unde s-a înecat. În acel moment, trei dintre cei patru fii ai săi erau angajați în afaceri:
După moartea lui John Bibby în 1840 , afacerea a trecut la fiii săi, John Bibby & Co. a suferit restyling și, în semn de respect pentru tatăl lor, a devenit cunoscut sub numele de „John Bibby & Sons” . [2] [3] Ultimul fiu, James Bibby, a preluat conducerea după moartea tatălui său și a fost în consiliu până în 1873 , când Frederick Richards Leyland a preluat controlul și a preluat conducerea. [4] Tot în 1840, compania și -a încheiat serviciul de nave de pachete între Parkgate și Dublin .
În 1844, Ann Jane Leyland l-a convins pe John Bibby & Sons, cea mai veche companie de transport maritim (companie) din Liverpool , să-și ia fiul cel mare Frederick Richards Leyland ca ucenic . [5]
În anii 1840, Gustav Christian Schwabe a devenit partener junior în compania de transport maritim John Bibby & Sons cu sediul în Liverpool . [6] În același timp, Schwabe sa întâlnit cu Edward James Harland . Harland a fost apoi ucenic la Robert Stephenson and Company cu sediul în Newcastle upon Tyne . [7] Schwabe a aranjat ca Edward Harland să fie angajat de inginerii navali ai lui J. & G. Thomson , care au construit nave pentru John Bibby & Sons. [unu]
În 1850, aburii de fier și-au dovedit valoarea și au intrat ferm în flotă. Comerțul se desfășura în primul rând cu Marea Mediterană , exportând mărfuri fabricate britanic în schimbul produselor agricole locale. Se spunea că Frederick Richards Leyland a jucat un rol important în 1850 în aducerea de aburi la Bibby pentru comerțul mediteranean. În 1850, compania și-a achiziționat prima sa navă cu aburi pentru serviciul mediteranean. [opt]
Nu este încă clar dacă compania a fost redenumită și restructurată ca „Bibby & Co”. iar apoi în „John Bibby, Sons & Co.”, dar se spune că din 1851 compania a devenit publică, adică „& Co.”. Din 1951, uneori (și în 1959, de asemenea, într-un ziar britanic [9] ) apare numele companiei „Bibby & Co.”, iar din decembrie 1853 se găsește în principal numele „John Bibby, Sons & Co.”. Construcția navelor cu aburi a necesitat eforturile comune ale industriilor din mai multe industrii, adică compania a încetat să mai fie exclusiv de familie și au fost implicați proprietarii de construcții navale, topitorii de cupru și alte fabrici. Perspectiva deschiderii Canalului Suez presupunea înființarea unei companii cu alte persoane influente.
Vaporul cu abur cu șurub Tiber a fost construit în 1851 de J. Reid & Co. Ltd. ”. Iată ce a scris Edward James Harland despre această navă :
"... barca cu aburi pentru Bibby și Co." pe Clyde , constructorul naval domnul John Read și motoarele de la J. și G. Thomson , eram cu ei (soții Thomson) în acel moment, proporțional cu lățimea, care era de 29 de picioare. în mare agitată au fost lăsate deoparte.Se credea că navele în asemenea proporții ar putea fi îndoite și chiar nesigure.Totuși, după părerea mea, părea că vaporul a avut un mare succes.în acest moment am început să mă gândesc și să lucrez la avantaje și dezavantajele unei astfel de nave, considerându-l din punctul de vedere al armatorului și al constructorului naval. Rezultatul a fost în favoarea armatorului, iar acest lucru a cauzat dificultăți constructorului naval în construirea navei. Cu toate acestea, aceste dificultăți, m-am gândit, ar putea fi ușor depășit.” [zece]Ziarele britanice din 2 decembrie 1953 și mai târziu se referă la companie ca Bibby, Sons & Co., John Bibby, Sons & Co. , J. Bibby, Sons & Co." [9] [11]
În 1854 s-a început un serviciu comun către Levant , Constantinopol și Beirut în asociere cu James Moss , pentru care a fost înființată Levant Screw Steam Shipping Co. . Aburii Bibby Albanian și Corinthian, ale căror coșuri de fum au fost vopsite în galben, au fost însoțiți de aburii James Moss pe această rută. [12] [13]
În 1854, ultima navă cu vele a companiei a fost finalizată, numită Pizarro . [12]
În 1855, Joseph M. Bibby a murit, lăsându-l pe John Bibby (II) ca singurul membru supraviețuitor al familiei din partea de transport maritim a afacerii. [12]