Racheta lunară ( în engleză Lunar Rocket , cunoscută și sub numele de BIS Moon Rocket , BIS Lunar Lander ) este primul proiect de navă spațială detaliat și potențial realizabil din lume, dezvoltat de British Interplanetary Society în 1937-1939. Primul vehicul de lansare din lume, adus la stadiul de calcule detaliate, de fabricare a prototipurilor de instrumente și echipamente individuale. Din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară și a rămas relativ puțin cunoscut, neavând aproape niciun impact asupra istoriei astronauticii.
În 1937, Societatea Interplanetară Britanică (fondată în 1933 de P. Kleator) a început să lucreze la un proiect de vehicul de lansare capabil să efectueze o expediție cu echipaj pe Lună cu o întoarcere ulterioară pe Pământ . Proiectul a fost dezvoltat ca o întreprindere bazată doar pe entuziasmul membrilor BIS.
Proiectul [1] s-a bazat pe cerința unei abordări realiste a dezvoltării și utilizării doar acelor abordări și metode care fie existau în anii 1930, fie cu siguranță puteau fi create în viitorul apropiat.
Designul rachetei a fost revoluționar pentru știința teoretică a rachetelor din anii 1930, deoarece a fost primul care a luat în considerare în detaliu ideea de a nu o rachetă cu o singură etapă cu motoare, rezervoare de combustibil și sarcină utilă integrate într-un singur design. , ci unul cu mai multe etape, pierzând elemente pe măsură ce sunt epuizate. Nava spațială cu echipaj în sine nu a fost un element al unei rachete, ci doar o sarcină utilă livrată pe orbită (ceea ce era, de asemenea, neobișnuit pentru modelele de rachete create în anii 1930).
Vehiculul de lansare dezvoltat ca parte a proiectului trebuia să fie propulsor solid . Motoarele de rachetă cu propulsie solidă (SRM) au fost alese deoarece potențialul lor era destul de bine reprezentat în anii 1930. S-a luat în considerare posibilitatea utilizării motoarelor de rachetă cu propulsie lichidă (LPRE), dar inginerii BIS au considerat că există prea puține informații despre caracteristicile funcționării LRE pentru a le prezice cu exactitate perspectivele. Orice speculație a încălcat principala cerință - conformitatea tuturor elementelor proiectului cu posibilitățile de timp.
Având în vedere îndoielile cu privire la posibilitatea de a crea motoare de rachetă cu propulsie solidă suficient de puternice, în proiectarea rachetei a fost prevăzut un aranjament de fagure de trepte. Fiecare etapă a fost un complex de mai multe (câteva sute) mici motoare rachete cu combustibil solid, cu un debit cu jet de aproximativ 3,4 km/s.
Racheta era formată din șase trepte hexagonale. Primele cinci etape de marș au transportat 168 de motoare aprinse simultan. A șasea etapă a fost echipată cu 1.050 de motoare cu propulsie solidă foarte mici, aprinse individual, destinate în primul rând manevrelor orbitale, întâlnirii lunare, aterizării și întoarcerii pe Pământ. Motoarele uzate din fiecare etapă au fost aruncate automat cu ajutorul squib -urilor , după arderea tuturor motoarelor, etapa în sine a fost aruncată. Resetarea motoarelor pe măsură ce și-au încheiat munca a făcut posibilă reducerea lină și dinamică a masei structurii rachetei și creșterea eficienței sistemului.
Lungimea totală a rachetei proiectate a fost de 32 de metri, diametrul - 6 metri. Masa sa a fost de aproximativ 1114 tone, dintre care peste 900 erau combustibil. Masa încărcăturii reale - aparatul de aterizare cu oameni, a fost de numai 1 tonă.
În partea superioară a vehiculului de lansare, conectată la a șasea etapă, se afla un cockpit cu un compartiment motor integrat. Șase blocuri de mici[ ce? ] motoare cu combustibil lichid (probabil pereche de combustibil - kerosen / oxigen ) au fost destinate controlului si manevrelor precise ale vitezei.
Deoarece BIS nu avea încredere în siguranța unui efect pe termen lung al imponderabilității asupra corpului uman, s-a decis să simuleze gravitația terestră prin rotirea cockpitului în jurul diametralului.[ termen necunoscut ] axe. Derularea urma să fie efectuată imediat după finalizarea accelerației manevrei LRE și oprită cu ajutorul lor înainte de aterizarea pe Lună.
Carlinga cu cupolă a fost protejată de plăci ceramice de protecție termică capabile să reziste la căldura trecerii dinamice a atmosferei Pământului în timpul lansării și aterizării. Carlinga includea un sistem de susținere a vieții (detaliat de proiectanți, cu regenerare chimică a oxigenului și îndepărtarea chimică a excesului de dioxid de carbon), un set de baterii suficiente pentru a alimenta sistemele navei pe parcursul zborului estimat de 20 de zile, un bloc de aer și echipament științific.
În partea inferioară a cabinei au fost fixate șase suporturi amortizoare cu arc, care au fost în poziția pliată și îndreptate după separarea celei de-a șasea etape. Suporturile trebuiau să înmoaie aterizarea pe Lună și să asigure stabilitatea navei pentru lansarea ulterioară pe Pământ. Între suporturi se afla un complex de 200 de motoare de rachetă cu combustibil solid destinate lansării de pe Lună și întoarcerii pe Pământ.
Nava urma să fie controlată de un dispozitiv de calcul electromecanic. Dispozitivul trebuia să aprindă automat numărul necesar de motoare din a șasea etapă pentru manevră. A fost asigurat și control manual.
Racheta urma să fie lansată de pe o platformă plutitoare situată pe lacul Titicaca . Primele cinci etape, care lucrează într-un complex, trebuiau să accelereze nava spațială la prima viteză cosmică, în timp ce a șasea etapă era destinată zborului către Lună și manevrării pe orbită.
Pe suprafața lunară, echipajul a trebuit să efectueze cercetările astronomice și geologice necesare, folosind costume spațiale dezvoltate de BIS. Având în vedere incertitudinea privind eficiența propagării undelor radio în vid, a fost prevăzut un sistem de comunicare electro-optică între astronauți.
Întoarcerea pe Pământ trebuia să fie cu ajutorul a 200 de motoare de pornire. Nava trebuia să intre în câmpul gravitațional al Pământului și apoi să intre în atmosfera sa la un unghi calculat, permițând protecției ceramice să reziste la încălzirea carenei. Aterizarea urma să se facă cu parașuta .
Proiectul rachetei lunare a fost dezvoltat de BIS până în 1939, când al Doilea Război Mondial ia forțat pe membrii societății să oprească munca la program. După război, BIS a mai organizat câteva întâlniri dedicate soartei proiectului, dar potențialul larg al LRE, care devenise clar până la acest moment, a forțat o revizuire completă a postulatelor de bază ale proiectului. În plus, au fost făcute pretenții pentru a asigura siguranța în prezența unui număr mare (2490) de motoare, detonarea oricăruia dintre acestea ar putea duce la consecințe catastrofale. În 1949, BRI a închis oficial proiectul ca fiind învechit.