M.F.67

M.F.67
Trenuri MF 67 pe linia 5 și la Atelierele de Bobigny
Productie
Ani de construcție	1967 - 1975
Țara de construcție	Franţa
Mașini construite	1482
Detalii tehnice
Tip de curent și tensiune	750 V
Tipuri de vagoane	pe roți de oțel
Lungimea vagonului	15 145 mm (motor), 14 390 mm (tractat)
Lăţime	2,4 m
Latimea benzii	1435 mm
Max. viteza serviciului	80 km/h
Exploatare
Țările care operează
Mitropolit	Paris
linii
Depozit	Atelier de Saint-Fargeau , Atelier d'Auteuil , Atelier de Vaugirard
Ani de funcționare	din 1967
Fișiere media la Wikimedia Commons

MF 67 (denumire originală completă M étro F er appel d'offre 19 67 ) - Vagoane de metrou Paris cu roți de oțel, concepute pentru funcționarea pe linii cu structură de cale standard. Seria funcționează din 1967. Acesta este cel mai comun tip de material rulant al Metroului Paris utilizat în prezent pe liniile 3 , 3bis , 10 și 12 . În total, au fost construite 1482 de mașini de cinci ediții, în primul rând, MF 67 a început să lucreze pe liniile 7 și 12.

Liniile 2, 5 și 9 au fost înlocuite cu vagoane MF 01 deoarece trenurile aveau 50 de ani. Trenurile au fost modernizate din 1995 până în 2007 (trenurile de pe Linia 3 au fost ultimele modernizate).

Istoricul creației

Ca urmare a conversiei cu succes a liniilor 1 și 4 la material rulant cu cauciuc, era de așteptat ca RATP să actualizeze toate liniile în acest mod. Cu toate acestea, ulterior acest plan a trebuit să fie abandonat din cauza costurilor mari ale modernizării. Prin urmare, a fost nevoie să se dezvolte un nou tip de material rulant cu roți de oțel pentru a înlocui mașinile uzate. Produse în 1967-1978, trenurile de metrou MF 67 au fost trimise pentru a înlocui vagoane învechite de tip Spargue-Thomson , iar în anii 1990 au forțat să iasă trenurile din seria MA 51 de pe linia 10 .

Modificări

Modelul MF 67 a avut șapte modificări majore; doi dintre ei aveau și prototipuri de mașini prototip.

• MF 67A: 40 de trenuri cu cinci vagoane, livrate pe liniile 3 și 9 în 1967-1969, scoase din funcțiune la sfârșitul anilor 1990-începutul anilor 2000.
  • Zébulon , un tren prototip pentru USFRT, a fost folosit pentru a antrena mașiniști. În 2010, trenul a fost avariat în urma unui puternic act de vandalism, în urma căruia, până în 2011, aproape toate vagoanele au fost scoase din funcțiune, cu excepția unuia dintre cele de plumb.
• MF 67B: 6 prototipuri de mașini produse în 1968, nu erau în serviciul de pasageri.
• MF 67C: 68 de seturi de cinci mașini, livrate la liniile 3 și 7 în 1972-1975, acum casate.
• MF 67CX: 16 prototipuri de mașini cu mânerul ușii modificat similar cu cel folosit ulterior pe MF 77 . Operat pe linia 9, acum scos din funcțiune.
• MF 67D: Singura versiune a MF 67 încă în serviciu.363 de mașini în funcțiune, cu 3 și 5 ambreiaje auto. Din 1973 până în 1975 au fost livrate pe liniile 3, 5 și 9, în anii 1990, ca urmare a transferurilor, au fost repartizate între liniile 3, 10 și 12 (trenuri cu 5 vagoane) și 3bis (trenuri cu 3 vagoane).
• MF 67E: 56 de trenuri au fost livrate pe liniile 2, 7bis și 8 în perioada 1974-1976, majoritatea au fost înlocuite cu MF 01 în 2009-2011 , iar linia 7bis au fost înlocuite cu MF 88 , deci transferate pe linia 10. Operațiunea din această modificare pe linia 10 a fost finalizată treptat în 2014-2016, 5 trenuri au fost transferate la poligonul USFRT pentru a înlocui trenul Zebulon, unde au fost scoase din funcțiune în 2017.
• MF 67F: 51 de trenuri au fost livrate inițial pe liniile 7 și 13 în 1975-1978, ulterior transferate de acolo la atelierul de Bobigny (linia 5) În 2011-2013, trenurile din această serie au fost înlocuite cu mai nou MF 01 .

Literatură

• Jean Robert, Notre métro , ediții Jean Robert, 1983, 512 p.
• Le Patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996, 400 p.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris • Un siècle de matériel roulant , éditions la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire . Un siècle de métro en 14 lignes • De Bienvenüe à Météor  (franceză) / éditions la Vie du Rail. . - „Referință: Un siècle de métro en 14 lignes (Jean Tricoire)”..