| Gebr. Marklin & Cie. GmbH | |
|---|---|
| limba germana Marklin | |
| Tip de | Societate cu răspundere limitată |
| Baza | 1859 |
| Fondatori | Theodor Friedrich Wilhelm Märklin [d] |
| Locație | Göppingen |
| Cifre cheie |
Dietmar Mundil (administrator: Michael Pluta) |
| Industrie | industria jucăriilor |
| Produse | jucării , modele de căi ferate |
| cifra de afaceri | 110 milioane EUR (2009) [1] |
| Numar de angajati | 1076 (2007) |
| Firma mamă | Simba Dickie Group [d] [2] |
| Companii afiliate | GAMA Toys [d] ,Trix șiLehmann-Gross-Bahn |
| Site-ul web | www.maerklin.de |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Gebrüder Märklin & Co. Ltd. ( germană: Gebr. Märklin & Cie. GmbH ) este un producător german de jucării situat în orașul șvab Göppingen . Märklin este acum cel mai bine cunoscută pentru modelele sale de modele feroviare , iar cu o cifră de afaceri anuală de 110 milioane euro (2009) este liderul european pe piața modelelor feroviare, depășind concurenți precum Hornby (cu o cifră de afaceri anuală de 69 milioane euro), Roco . (cu o cifră de afaceri anuală de 35 de milioane de euro) și Fleischmann , a cărei cifră de afaceri anuală în 2007 s-a ridicat la 21 de milioane de euro. Pe 4 februarie 2009, compania a anunțat falimentul diviziilor sale din Germania (la Göppingen și Nürnberg).
Compania a fost fondată de Theodor Friedrich Wilhelm Märklin în 1859 și sa concentrat inițial pe producția de case de păpuși. Theodor Friedrich Wilhelm Märklin a locuit în Göppingen din 1840 și a lucrat ca tinichigerie. În 1859, s-a căsătorit cu Caroline Hattich, care era angajată a companiei și a călătorit prin toată Germania de Sud și Elveția, reprezentând interesele acesteia. Ea a fost probabil prima femeie vânzătoare din acea vreme. În 1866 Theodor Friedrich Wilhelm Märklin a murit, dar soția sa a reușit să țină compania pentru fiii ei. Eugen și Karl Märklin au preluat compania din 1888 ca Gebr. Marklin . Gama de produse de la acea vreme includea case de păpuși, diverse căruțe, modele de nave, carusele , topuri și locomotive de podea.
Prin politici corporative inteligente, cum ar fi achiziționarea producătorului de jucării de tablă Ludwig Lutz din Ellwangen în 1891, compania sa extins. În același an, frații Märklin au prezentat pentru prima dată la Târgul de la Leipzig un model de cale ferată cu mecanism de ceasornic și șine așezate în formă de opt. Cu aceasta, cei doi antreprenori au pus bazele succesului mondial al căii ferate de jucării Märklin. Datorită lui Märklin, lățimile ecartamentului au fost standardizate la acea vreme, ale căror dimensiuni standard principale sunt încă folosite în întreaga lume. Până atunci, existau diferențe de dimensiune între modelele de căi ferate, ceea ce făcea imposibilă conectarea unor părți individuale ale diferitelor căi ferate între ele, chiar dacă erau produse de același producător. Doar Märklin a folosit atunci mărimea 1 (scara 1:32).
În 1909, gama includea 90 de modele diferite de motoare cu abur , accesorii pentru case de păpuși, carusele, mașini, avioane, nave, topuri și seturi de construcție metalice. Din 1926, a fost lansată producția unei căi ferate electrice, alimentată de o sursă de curent alternativ de 20 V (produsă inițial cu o lampă incandescentă ca „rezistor suplimentar”), care nu avea nicio limitare în ceea ce privește timpul de funcționare al mecanismului de ceasornic sau al timpul de ardere a alcoolului , datorită căruia a fost posibil să se joace continuu. În 1929, părțile colorate au fost adăugate părților negre, colorate de alamă, ale constructorilor de metal.
De-a lungul timpului, căile ferate model au devenit principalul produs al Märklin. În 1935, Fritz Märklin s-a alăturat conducerii. La târgul de toamnă din acel an, compania a introdus o cale ferată de birou cu un ecartament de 16,5 mm (la scară 1:87), care era jumătate din dimensiunea celui mai mic ecartament 0 (1:43 sau 1:45) care exista înainte. Denumirea 00 pentru o scară de 1:87, care semăna cu denumirea unei toalete, a fost schimbată în 1950 la „jumătate zero” cu abrevierea folosită în mod obișnuit H0 (din engleză. Half Zero sau germană. Halb Nuli - „half zero” ”; „cenusa-zero”, colocvial „ha-zero”), care este folosit și astăzi. Odată cu creșterea rapidă a vânzărilor de modele ferate în anii 1950 și 1960, Märklin a devenit unul dintre cei mai mari furnizori ai industriei din lume.
1969 a început cu „noua mărime 1”; dimensiunea tradițională din 1891 a fost returnată în catalogul Märklin, deși inițial a fost introdusă doar pentru calea ferată de jucărie. Locomotivele diesel BR 80 și cele din fabrică au transportat primele vagoane de pasageri și marfă, care circulau pe această cale de ecartament veche în locuințe și grădini. Din 1978, dimensiunea a fost montată mai profesional, iar legendarul „Crocodil elvețian” introdus în 1984 a fost și el construit în această dimensiune. În 1994, mărimea 1 a cunoscut o renaștere a tehnologiei clasice din oțel, devenind MaxiBan, o cale ferată de jucărie pentru copii, care acum este însă întreruptă.
În 1972, la Târgul de Jucării de la Nürnberg, mărimea Z (la scară 1:220) a fost prezentată ca o noutate, numită „mini club”. Până în 2007, a fost cel mai mic model de cale ferată prezentat în producția de masă.
Din 1984, controlul cu mai multe unități a fost oferit pentru H0 și dimensiunea 1. În același timp, a fost posibil să se controleze până la 80 de locomotive simultan, independent una de cealaltă, într-un circuit electric, cu numărul de săgeți și semafoare pe parcurs, ajungând la 256. Între timp, computerele pot stăpâni anumite sarcini de control, rezolvate inițial datorită microcircuite proprii ale companiei concepute pentru control. Numărul de locomotive și comutatoare controlabile a crescut în comparație cu modelele utopice, ceea ce este mai mult decât suficient pentru colecționari și sisteme mari.
În noaptea de 18 ianuarie 2005, muzeul propriu al lui Märklin a fost jefuit. Au fost furate exponate precum modelul istoric de mărime 1, tot materialul rulant de model de dimensiunea 0 expus, modele de nave dinainte de 1910, precum și mașini cu abur și exemple unice de dimensiune H0. A fost furat și cel mai vechi model de material rulant din muzeu, prima locomotivă din 1891. Prejudiciul s-a ridicat la peste 1 milion de euro. Poliția penală a reușit să rezolve cazul în martie 2005, iar din mai 2005 exponatele pot fi revăzute în expoziție.
De la începutul secolului al XX-lea , compania a fost deținută de familiile Marklin, Fritz și Zafft. În 1997, Märklin a achiziționat fostul concurent independent Trix de la Nürnberg. 11 mai 2006 Gebr. Märklin GmbH a fost vândută grupului financiar britanic Kingsbridge Capital [3] după câțiva ani de scădere a cifrei de afaceri și în cele din urmă pierderi . Kingsbridge Capital, la rândul său, este o subsidiară a grupului austriac Hardt. Noii însoțitori au văzut potențial de creștere datorită recunoașterii mărcii, în special în rândul colecționarilor. S-a putut realiza o reabilitare și revânzare pe termen mediu. Până la 1 februarie 2007, Axel Dietz a devenit managerul și acționarul companiei.
La 26 iulie 2007, a fost anunțată preluarea falimentarului Ernst Paul Lehmann Patentwerk OHG , producător de Lehmann-Gross-Bahn , de către Märklin [4] .
La 22 august 2007, Hübner Feinwerktechnik GmbH a fost integrată în societatea cu răspundere limitată Märklin. Toate echipamentele, precum și depozitul de produse finite și piese de schimb, au fost preluate de Märklin. Furnizarea de produse finite, furnizarea de piese de schimb și service post-garanție vor continua integral de la Göppingen [5] .
La 11 august 2008, s-a aflat că președintele consiliului de administrație al lui Märklin, Axel Dietz, urma să demisioneze la sfârșitul anului 2008 [6] . Cu toate acestea, decretul privind demisia lui Dietz a intrat în vigoare mai devreme, pe 1 octombrie. Niciun succesor nu a fost desemnat, iar cei doi membri rămași ai consiliului, Dietmar Mundil și Thomas Bauer, au primit puteri extinse de către consiliu. La sfârșitul lunii ianuarie 2009, Ralph Cohenen trebuia să-l înlocuiască pe Dietmar Mundil, care a fost pensionat din cauza vârstei, ca manager [7] . În 2008 s-au cheltuit 12 milioane de euro pe onorarii de consultanță [8] .
Încă de la începutul lunii februarie 2009, lucrurile au ajuns la punctul de scandal, când starea de spirit festivă de la aniversarea a 150 de ani de la Märklin a fost umbrită de anunțul privind întârzierea plății salariilor pentru ianuarie [9] . Pe 4 februarie 2009, compania a fost nevoită să declare insolvența în instanța inferioară din Göppingen, după ce negocierile pentru prelungirea împrumuturilor au eșuat [10] .
Acum, compania își continuă activitățile sub conducerea administratorului de faliment Michael Plut. La Târgul de Jucării de la Nürnberg, din 5 până în 10 februarie 2009, Märklin a fost prezentată la scara obișnuită. Potrivit estimărilor preliminare ale lichidatorului, în 2006 s-au cheltuit 10,7 milioane de euro pe onorariile consultanților, pierderea s-a ridicat la 13 milioane de euro; în 2007 această sumă a fost de 13,8 milioane de euro, pierderea a fost de 16 milioane de euro [11] .
Pe 19 și 20 septembrie 2009, în ciuda falimentului, au avut loc Zilele Märklin 2009, programate pentru a coincide cu aniversarea a 150 de ani a companiei; la eveniment au participat aproximativ 45.000 de persoane [12] . Locațiile au fost gara Göppingen, hangarul fabricii din Staufer Park, sediul Leonhard Weiss și Märklin Adventure World.
În perioada 30 septembrie - 4 octombrie 2009, Märklin a participat la târgul de jucării elvețian Suisse Toy .
Pe 4 și 5 decembrie 2009, Märklin a organizat o zi a porților deschise la Göppingen și ia invitat să viziteze compania.
Remarcabilă în primii ani a fost achiziția Trix și utilizarea ulterioară a unui loc de producție situat în fosta RDG, în Turingia ( Sonneberg ). Acest lucru a fost făcut pentru a echilibra parțial costul plății pentru artizanat în locația tradițională, Göppingen.
Piața jucăriilor de înaltă calitate, în special a modelelor de căi ferate, este sub presiune de mulți ani, deoarece copiii și adolescenții interesați de tehnologie , împreună cu activitățile obișnuite de petrecere a timpului liber, cum ar fi sportul , modelarea și modelarea căilor ferate , au un computer în creșă. , iar producătorii modelelor de căi ferate nu pot rezista pe deplin acestei tendințe. Märklin a încercat să contracareze această tendință păstrând legătura cu comerțul de specialitate. Între timp, a fost introdusă o tendință pentru modelele scumpe de colecție de calitate superioară, care sunt încă apreciate în primul rând de publicul mai tânăr, precum și de publicul mai în vârstă solvent. Parțial, acești clienți au fost înșelați atunci când modele superficial similare sau identice într-o mare varietate de culori și opțiuni au început să fie vândute la prețuri mari pe piață. Modelele de locomotive de colecție costă în general mai mult de 200 de euro, inclusiv materialul rulant precum prima versiune a Northlander, care, ca colecție privată, costă în prezent aproximativ 1400 de euro. Prin urmare, oricine dorește să asambleze un „set complet” de Märklin trebuie să fie foarte bogat; La începutul anului 2000, cel mai de colecție model H0, listat în cataloagele Märklin, era evaluat la aproximativ 65.000 DM, iar aproximativ un sfert din aceasta este câștigat din cererea tot mai mare de articole noi în fiecare an.