NSB 73

Trenul electric NSB 73 ( Norvegian NSB tip 73 ) este un tren electric cu patru vagoane operat în Norvegia de NSB pe liniile de cale ferată regionale. Trenul electric este similar ca aspect cu BM71 format din trei vagoane, dar spre deosebire de acesta, are corpuri basculante. Trenul electric este operat de Flytoget . Aceste trenuri erau operate anterior sub marca NSB Signatur pentru servicii de mare viteză .

Trenurile electrice au fost produse în comun de ADtranz și Strømmens Værksted în 1997-1998  . Primele 16 EMU din seria A au intrat în funcțiune pe linia Sørlandsbanen . Trenurile sunt operate în prezent pe liniile Bergensbanen , Dovrebanen și Sørlandsbanen. În 2002, au fost puse în funcțiune 6 trenuri electrice NSB-73 din seria B. Spre deosebire de predecesorii lor, aceste trenuri aveau o capacitate mai mare de pasageri și facilități, cum ar fi o cameră de joacă pentru copii și un vagon restaurant . Aceste trenuri sunt folosite pe linia Østfoldbanen .

Istorie

Condiția prealabilă pentru crearea BM73 a fost nevoia NSB de noi trenuri de mare viteză pe distanțe lungi, precum și cu scopul de a asigura o conexiune feroviară între Oslo și Aeroportul Gardermoen . La ordinul SJ AB , au fost construite 43 de EMU X2 , iar la 12 martie 1993, trenurile au fost testate pe linia Randsfjordbanen . Apoi, în 1995, NSB Gardermobanen AS a achiziționat 16 EMU pentru ADtranz pentru a fi utilizate pe linia Gardermobanen . În 1996, o altă parte a trenurilor electrice X2 a fost testată și trimisă în funcțiune permanentă pe linia Sørlandsbanen . Pe 5 martie 1997, BNS a comandat 16 trenuri electrice din seria BM73. Primul lot de EMU a fost livrat pe 22 octombrie 1999, ultimul BM73 din seria A a fost livrat în 2001 [1] .

Primele EMU BM73 au intrat în funcțiune la 1 noiembrie 1999 pe linia Sørlandsbanen, apoi la 9 ianuarie 2000 pe linia Dovrebanen și puțin mai târziu în acel an pe linia Bergensbanen. Inițial, trenurile circulau sub marca Signatur și aveau livrea argintie și albastră corespunzătoare, dar în 2007 BNS a renunțat la marca Signatur și toate trenurile au fost revopsite în culorile argintiu și roșu folosite la alte trenuri regionale.

Achiziționarea a șase trenuri electrice din seria B a fost efectuată la 15 decembrie 1999. Deși erau structural identice cu trenurile electrice din seria A, configurația cabinei a fost schimbată în seria B, au devenit mai spațioase (243 de locuri în loc de 204). Trenurile au fost livrate între 2001 și 2002 și au funcționat pe linia Østfoldbanen sub marca NSB Agenda.

Caracteristici

Principala diferență dintre BM73 și X2 este că BM73 nu are o locomotivă principală , axele tuturor mașinilor fiind motorizate în ea. De asemenea, nu este posibilă modificarea lungimii trenului prin adăugarea de secțiuni intermediare , în schimb pot fi operate unul sau două BM73 combinate într-un singur tren. O astfel de compoziție poate fi văzută adesea pe liniile Dovrebanen și Bergensbanen [1] . Viteza maximă de 210 km/h este permisă doar pe linia Gardermobanen. Pe liniile rămase, viteza este limitată la 160 km/h, această restricție a fost stabilită din cauza problemelor cu rezistența axelor setului de roți .

Incidente și accidente

• De la începerea funcționării lui BM73, au fost identificate deficiențe, dintre care cea mai semnificativă a fost axa slabă a setului de roți. Pe 10 iunie 2000 , la stația Nelaug, unul dintre mașinile BM73 a deraiat din cauza unei axe sparte. În acest moment, trenul se deplasa încet și avaria nu a produs pagube grave. NSB a contractat Bombardier să furnizeze noi osii, care au fost înlocuite între 2002 și 2003. Cu toate acestea, acest caz a fost motivul principal al demisiei CEO-ului NSB, Osmund Ueland [1] .
• A doua deraiere a avut loc pe 21 februarie 2007 pe linia Bergensbanen, între stațiile Myrdal și Hallingskeid. Trenul în mişcare a deraiat din cauza prăbuşirii unei avalanşe pe şine , în urma căreia primele două vagoane au deraiat şi au alunecat pe terasament . Acest caz a presupus verificarea adecvării trenurilor pentru funcționarea pe șine înzăpezite [2] . În timpul controlului s-a constatat că motivul deraierii ar putea fi greutatea relativ mică a mașinii și absența unei măturătoare în față. Sunt cunoscute și alte cazuri de blocare a trenurilor în zăpadă, care au supus BM73 unor critici dure din partea Administrației Naționale a Căilor Ferate Norvegiene, care era îngrijorată de incapacitatea vagoanelor de a funcționa în astfel de condiții [3] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Nils Carl. Aspenberg // Elektrolok i Norge. - Oslo, 2001. - ISBN 82-91448-42-6 .
2. ↑ Bergens Tidende. Tåler ikke snøfonner  (norvegiană)  (link descendent) . Consultat la 18 decembrie 2009. Arhivat din original la 12 aprilie 2012.
3. ↑ Norsk Rikskringcasting. Snø stanser Signatur-togene  (norvegiană)  (link indisponibil) . Consultat la 18 decembrie 2009. Arhivat din original la 12 aprilie 2012.