Nieuport 17 | |
---|---|
| |
Tip de | luptător |
Dezvoltator | Nieuport |
Producător | Nieuport [1] |
Designer sef | Gustave Delage |
Primul zbor | ianuarie 1916 |
Începerea funcționării | martie 1916 |
Sfârșitul operațiunii | ianuarie-februarie 1919 |
stare | dezafectat |
Operatori |
Franța Regatul Unit Imperiul Rus |
Ani de producție | 1916-1917 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Nieuport 17 ( fr. Nieuport 17 ) - modelul de bază al luptătorului francez al Primului Război Mondial , realizat după schema polutoraplan .
Nieuport 17 a întruchipat ideile lui Eduard Nieuport și Franz Schneider . Creatorii au decis să folosească schema polutoraplan, care, în opinia lor, avea cea mai bună combinație de proprietăți monoplan și biplan. În Nieuport 17, aripa inferioară era mai scurtă și mai îngustă decât aripa superioară. Aripile erau conectate printr-un suport în formă de V. O astfel de schemă avea o vizibilitate excelentă și o rezistență redusă, caracteristică umbrelelor de soare , având în același timp un sistem de conexiuni structurale precum un biplan. Transformarea ideilor într-un proiect real a fost realizată de Gustave Delage .
În avionul de luptă Nieuport 17, ca și în Sopwith Camel de mai târziu , scaunul pilotului, tancurile, motoarele și armele erau foarte strâns, oferindu-i o manevrabilitate foarte mare. La momentul introducerii lui Nieuport 17 în martie 1916, Franța nu avea un sincronizator adecvat pentru a asigura tragerile în siguranță printr-o elice care se învârte, așa că mitraliera Lewis a fost montată inițial pe aripa superioară. Mitraliera sincronizată a fost adăugată mai târziu.
Lectura corectă a fr. Nieuport - „Nieuport”, cu accentul pe ultima silabă. Probabil sub influența englezei Newport , există o ortografie și o pronunție greșită a lui „Newport” [2] .
Produs cu un motor Clerget mai puternic ( fr. Clerget ) de 130 CP. Cu. Pe acest model, un dezavantaj nerezolvat al modelului s-a manifestat și până la capăt: pielea aripii superioare a fost smulsă chiar și din cauza unor daune minore sau defecte ale țesăturii.
Din cauza problemelor legate de fiabilitatea designului, modelul anterior avea un motor mai puțin puternic („Le Ron” 80 CP). Avea eleroni mari pentru o manevrabilitate si mai mare.
Un nume destul de convențional pentru următoarea linie de producție, unde pe avioane erau instalate motoare Le Ron, fie în 80 CP. s., sau în 120 litri. Cu. Astfel, piloții înșiși ar putea decide ce să sacrifice în luptă: viteză sau fiabilitate.
O încercare de revizuire mai radicală a modelului. Motor "Le Ron" 130 litri. cu., contururi mai raționalizate, un fuselaj dintr-o singură bucată de secțiune transversală circulară, capete rotunjite ale aripilor. A fost aplicat un nou model al secțiunii de coadă cu o cârmă complexă.
Proiectul a eșuat din cauza problemelor cu secțiunea cozii identificate în bătălii reale. În afară de lotul mic inițial, acesta nu a mai fost produs.
Secțiunea de coadă este aceeași cu cea a Nieuportului 17bis, forma fuselajului și a aripilor au rămas din Nieuport 24.
O altă încercare de a reveni la noul design al cozii care a eșuat cu Nieuport 24. Au fost produse un număr mic de unități, în principal în scopuri de testare.
Ultima modificare în masă. A fost folosit un design nou al secțiunii de coadă, folosit pentru prima dată în Nieuport 24.
Trebuie avut în vedere faptul că, după Nieuport 17bis, restul modificărilor de pe frontul de vest au fost folosite mai ales în scopuri de antrenament și nu de luptă.
Avioanele forțelor aeriene franceze erau înarmate cu o mitralieră Vickers , montată în nas în fața pilotului. Tragerea prin șurub a fost efectuată folosind un angrenaj de sincronizare.
Avioanele RAF erau înarmate cu o mitralieră Lewis montată deasupra aripii superioare pe o montură Foster.. Această instalare a permis mitralierei să fie mutată rapid în jos la pilot pentru reîncărcare sau pentru a elimina deformarea cartuşului.
Nieuport 17, cu modificările sale ulterioare, a fost cel mai modern avion de luptă al Forțelor Aeriene Antantei în 1916 . Au fost echipați cu trupele Franței, Rusiei, Marii Britanii, Belgiei și Italiei. Mulți ași l-au zburat, inclusiv Billy Bishop , Charles Nungesser și Albert Ball .
Aeronava originală Nieuport 17 a influențat foarte mult și dezvoltarea inginerilor germani. O copie exactă a fost produsă în Germania sub numele Siemens D.1 și a fost folosită atât pe frontul de est, cât și pe cel de vest. În plus, multe alte companii au copiat aspectul Nieuport 17.
La începutul anului 1917 , odată cu apariția în aer a Germanului Albatros D.III , acesta și-a pierdut avantajul în aer. Nieuport a dezvoltat rapid noi modificări cu motoare mai puternice și manevrabilitate îmbunătățită. Cu toate acestea, până în vara anului 1917, a devenit evident că schema polutoraplan și-a epuizat capacitățile și nu era suficient de fiabilă pentru a crește puterea motorului. Prin urmare, Nieuporturile au fost înlocuite succesiv de biplanele mai avansate SPAD S.XIII și SE5 în forțele active , deși au continuat să fie folosite ca avioane de antrenament până la sfârșitul războiului.
Nieuport | Aircraft|
---|---|
Nieuport |
|
Nieuport Delage |
|
Loire Nieuport |