| Renault 4P | |
|---|---|
| Producător | Renault |
| Tip de | în linie inversată |
| Specificații | |
| Putere |
145 CP la 2450 rpm (decolare) 140 CP la 2400 rpm (mod de lucru) 110 CP la 2200 rpm (viteza de croazieră) |
| Rata compresiei | 5.8:1 |
| Diametrul cilindrului | 120 mm |
| cursa pistonului | 140 mm |
| Numărul de cilindri | patru |
| supape | O supapă de admisie și o supapă de evacuare pe cilindru |
| Sistem de alimentare | 1 carburator Zenith 601GS cu tragere descendentă |
| Tipul combustibilului | benzină cu un octan de cel puțin 80 |
| Sistem de lubrifiere | Alimentare cu bazin uscat sub presiune (3,0 kg/cm²) |
| Sistem de răcire | aer |
| Consum specific de combustibil | 0,186 kg/(kWh) |
| Putere specifică | 0,74 kW/kg |
| Dimensiuni | |
| Lăţime | 480 mm |
| Înălţime | 708 mm |
| Greutate uscata | 147 kg |
Renault 4P , de asemenea Renault Bengali Junior , este un motor de avion cu piston , răcit cu aer, proiectat și produs de Renault .
Zborul transatlantic al lui Charles Lindbergh (1927) a determinat compania Renault să-și îndrepte atenția către motoarele pentru aeronave ușoare . Renault 4P de 95 de cai putere , care a fost dezvoltat în curând, s -a dovedit a fi destul de popular și a fost ulterior instalat pe mai multe tipuri de aeronave, inclusiv pe cele record.
În 1931, designerul Charles-Edmond Serret și-a adus puterea la 110-120 CP. ( Renault 4Pdi cu căptușe de oțel de 120 mm, chiulase din aluminiu, biele din duraluminiu și carter din aliaj de magneziu). În anul următor, a apărut o modificare de 120 de cai putere.
Renault 4Pei a fost unul dintre motoarele selectate în 1936 de I.E. comision Maryamov pentru producția în URSS. A fost instalat experimental pe unele avioane ușoare, însă, deficiențele identificate (de exemplu, imposibilitatea pornirii la temperaturi sub -15 grade) și izbucnirea războiului au forțat producția în masă a versiunii interne a motorului, MV- 4 , a fi abandonat.
În Franța, producția Renault 4P-01 în 1946-1949 a fost realizată de una dintre fabricile asociației SNECMA , situată în Arnage ( departamentul Sarthe ); au fost produse cel puțin 762 de copii ale motorului. A fost instalat pe un biplan Stampe SV-4 cu licență destinat cluburilor de zbor franceze.
(în continuare, litera i din indexul literelor înseamnă un motor inversat ( fr. inversé ))
Renault 4Ps Tipul timpuriu cu alezaj de 115 mm și cursă de 140 mm, 95 CP; Renault 4Pa Renault 4Pb configuratie standard 95 CP, 61 kg.- Caudron Luciole Renault 4Pbi similar cu modificarea Pb, dar inversat, diametrul cilindrului 115 mm Renault 4PC dezvoltarea modificarii Ps, diametrul cilindrului 115 mm Renault 4Pci inversat 4buc Renault 4Pde Renault 4Pdi inversată, echipată cu căptușe de cilindri din oțel de 120 mm, chiulase din aliaj de aluminiu, biele din duraluminiu și carter din aliaj de magneziu. 110 CP / 150 kg - Hanriot 16 , 120 CP / 155 kg - Caudron Phalene Renault 4 Pei Putere de decolare inversată, 150 CP, producția a început înainte de al Doilea Război Mondial [2] Renault 4Pfi Renault 4Pgi Inversat cu putere redusă (105 CP la decolare), sub a 73-a benzină. [2] Renault 4Po Renault 4Poi 140 CP, sistem de injecție . Renault 4P-01 Versiunea de producție postbelică a 4Pei, 145 CP la decolare. [unu] Renault 4P-03 ca 4P-01 dar cu carburator Zenith [1] Renault 4P-05 ca 4P-03, sistem de lubrifiere diferit [1] Renault 4P-07 Ca 4P-03 dar cu carburator modificat [1] MV-4 Renault 4Pei cu licență de 150 de cai putere, produs în URSS la uzina nr. 16 din Voronezh. Peste 180 de motoare au fost produse în 1939. [3]Motoare comparabile