Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) este un sistem intern de tracțiune integrală, complet automat, care combină controlul distribuției cuplului față-spate cu distribuția cuplului reglabilă independent la roțile din spate stânga și dreapta pentru a distribui liber cantitatea optimă. de cuplu pentru toate cele patru roți în funcție de condițiile de conducere.” în aprilie 2004 și a fost introdus pentru prima dată pe piața nord-americană cu a doua generație a modelului Acura RL 2005 și în Japonia ca a patra generație a Honda Legend.
Așa cum a fost lansat de Acura RL, SH-AWD permite distribuirea constantă a cuplului între roțile din față și din spate de la 70% față/30% spate la 30% față/70% spate, cu până la 100% din putere pe spate. axă distribuită spre exteriorul stânga sau roata dreaptă pentru a ajuta la viraj. De exemplu, sub accelerație în linie dreaptă cu accelerație maximă, RL este capabil să distribuie 40% din cuplu roților din spate și 60% roților din față. până la 100% din puterea roții din spate poate fi distribuită unei singure roți exterioare din spate. Acest lucru reduce derapajul și menține stabilitatea direcțională a vehiculului, făcându-l echilibrat și controlat.
Sistemul de tracțiune integrală SH-AWD a fost lăudat de Popular Science drept una dintre cele mai bune inovații auto din 2004 și, ca parte a unui vehicul deja complet din punct de vedere tehnic, a contribuit la câștigarea în 2005 a „Mașina Tehnologică a Anului” în Japonia.
De atunci, Honda a anunțat o evoluție a SH-AWD cu tehnologie hibridă electrică. În 2012, a apărut Sport Hybrid SH-AWD. Primele două aplicații anunțate ale modelului Sport Hybrid SH-AWD urmează să fie pe roțile din spate ale Acura RLX 2014, noul concept NSX al Acura.
La nivelul său cel mai de bază, sistemul SH-AWD este o combinație între tehnologia de control variabil al cuplului 4WD (Honda VTM-4), un sistem automat de tracțiune pe patru roți și sistemul de transfer activ al cuplului (ATTS), un sistem de distribuție variabilă a cuplului. . Honda a introdus tehnologia ATTS în 1997 cu Honda Prelude Type SH. Sistem de tracțiune integrală automată VTM la sfârșitul anului 2000 pe vehiculul utilitar sport (SUV) Acura MDX 2001 și mai târziu pe SUV-ul Honda Pilot 2003.
Potrivit Honda, sistemul VTM-4 diferă de alte sisteme de tracțiune integrală prin faptul că „anticipează” alunecarea roților, deoarece vehiculul poate avea deja probleme după alunecare. Sistemul VTM-4 a constat dintr-o pereche de ambreiaje umede controlate de computer pe puntea spate care funcționau în tandem cu roțile din față, indiferent de condițiile de drum. La pornire, sistemul VTM-4 va trimite cuplul (puterea) de la roțile din față către roțile din spate, în plus față de modul normal de tracțiune față. Cu toate cele patru roți care se rotesc de la început, cele patru roți motrice oferă mai multă aderență a anvelopei decât cele două roți din față. Pe pavaj uscat, acest lucru servește la reducerea cuplului de tracțiune pe roțile din față și oferă anvelopelor din față mai multă aderență pentru viraj (fără alunecare). VTM-4 a fost proiectat cu un mod special de blocare, cum ar fi atunci când vehiculul este blocat în zăpadă. Acest mod de blocare activează automat transmisia cuplului către toate cele patru roți la viteze mici. Pe măsură ce viteza crește, puterea roților din spate va scădea și la 18 mph, sistemul va reveni la tracțiunea față.
SH-AWD combină atât sistemul automat de tracțiune pe patru roți VTM-4 cu capacitatea ATTS de „super distribuție” a cuplului pe puntea spate.
Pe piața nord-americană, Honda a introdus sistemul original SH-AWD la sfârșitul anului 2004 cu a doua generație 2005 Acura RL. Alte două variante SH-AWD au fost introduse la sfârșitul anului 2006 cu noul Acura RDX 2007 și noua generație a doua 2007 Acura MDX Sport Utility. La sfârșitul anului 2008, pe mașinile Acura RL a apărut o versiune îmbunătățită a SH-AWD. Această versiune îmbunătățită prevedea intervenția anterioară a SH-AWD.
Din 2010, Acura RL rămâne singura configurație SH-AWD cu un dispozitiv de accelerare diferențială spate cu viteză variabilă. Coupe-ul sport cu patru uși Acura qDX din 2010, introdus recent, menține o accelerație diferențială spate fixă de 1,7% similară mecanic, comparativ cu alte vehicule echipate cu Acura SH-AWD.
Pe 20 iulie 2009 a apărut coupe-ul sport Acura, echipat cu o nouă transmisie automată cu șase trepte și SH-AWD.
Pe 30 noiembrie 2011, ca parte a promovării din jurul Salonului Auto de la Tokyo 2011, Honda a anunțat o nouă implementare a SH-AWD ca parte a „Tehnologiei Earth Dreams”. Noul hibrid electric SH-AWD va fi alimentat de un nou V6 de 3,5 L și trei motoare electrice cu baterii litiu-ion. V-6 va funcționa alături de un motor electric de 30 kW care poate funcționa independent de V6, spre deosebire de configurațiile anterioare Honda IMA mild hybrid. În plus, fiecare roată din spate va avea un motor electric de 20kW care va funcționa independent, variind cuplul după cum este necesar. La viraje, motorul electric va adăuga cuplu la roata exterioară (în raport cu colțul) din spate în timp ce motorul roții interioare din spate frânează, amplificând efectul SH-AWD. În același timp, motorul de frânare va acționa ca un generator pentru a furniza energie motorului roții exterioare. Dacă bateria litiu-ion se stinge, motorul V6 pe benzină va transforma motorul electric din față ca generator pentru a furniza energie roților din spate și, de asemenea, va încărca bateria. Un prototip al acestui sistem a fost prezentat într-un test folosind o versiune nord-americană a Honda Accord de generația a 8-a.
Configurațiile actuale SH-AWD sunt toate cuplate la un motor transversal, fie cu un motor cu patru în linie Honda K-Series turbo în cazul RDX, fie cu versiunea V6 a motorului Honda J-Series. Nu există diferenţial central. Arborele din cutia de viteze transmite direct cuplul către unitatea diferenţială din spate. Diferenţialul spate oferă putere fiecărei axe spate printr-o treaptă de viteză hipoidă centrală. Puterea fiecărui jumătate de arbore este modulată de angrenaje planetare identice și pachete de ambreiaj electromagnetice care pot varia transferul de putere.
De exemplu, când comparăm RL cu MDX, într-un viraj greu, cea mai mare parte a energiei transferate către roțile din spate pentru Acura RL este de 70%, în timp ce la Acura MDX este de doar 50%. La conducerea în linie dreaptă, diverse modele Acura RL se pot transfera între 70 și 80% la roțile din față, în timp ce Acura MDX poate transfera până la 90% la roțile din față.
SH-AWD diferă prin caracteristici de alte sisteme populare de tracțiune integrală, cum ar fi popularul Audi Quattro. De exemplu, SH-AWD pe suprafețe uscate și mișcarea liniștită în linie dreaptă transmite cuplul principal roților din față, iar Audi Quiattro roților din spate. SH-AWD este deja un sistem de vectorizare a cuplului, iar Audi necesită două pachete diferite (Dynamic și Dynamic Plus) pentru ca Quattro să fie un sistem de vectorizare a cuplului.
Tehnologia SH-AWD este profund integrată cu alte sisteme și senzori găsiți în vehiculele Acura, inclusiv:
3 sau 4 canale (în funcție de model) sistem de frânare antiblocare (ABS),
Asistență la stabilitatea vehiculului cu 4 canale (VSA)
Distribuție electronică a puterii de frânare (EBD)
Sisteme de management al combustibilului
Senzori de viteza, unghi de miscare, senzor lateral G-Force
Aceste sisteme și senzori lucrează împreună pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și siguranța vehiculului.