| Sibal | |
|---|---|
| date comune | |
| Ani de producție | 1955-1963 |
| Asamblare | Coreea de Sud |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Sibal” ( Sibal , Kor. 시발 ) este prima mașină sud-coreeană. Produs în 1955-1963.
La începutul anului 1955, Kim Yong-sam, un inginer care lucra pentru compania de reparații auto Gukjae Chharyan, a găsit o modalitate de a face chiulasele motoarelor folosind echipamente disponibile în Coreea.
În aprilie 1955, primul motor produs/remanufacturat a fost instalat pe Gukje Chharyan asamblat din mai multe jeep-uri ale armatei americane scoase din funcțiune, iar caroseria mașinii a fost realizată din butoaie de ulei . Inițial, au fost asamblate opt mașini.
La 10 noiembrie 1955, mașina, numită „Sibal” („Început”), a fost prezentată la Expoziția Națională Industrială, care a avut loc la Palatul Gyeongbokgung, unde a primit cel mai înalt premiu al expoziției - Premiul Președintelui.
În mai 1958, compania a convenit cu guvernul asupra unui plan de a produce 100 de mașini pe lună.
Volumul de 1200 de mașini pe an a fost semnificativ: în 1955 erau doar 18.356 de mașini în toată țara (6.556 de mașini, 8.103 de camioane și 2.953 de autobuze), în timp ce pentru a reduce costul importului de combustibil, guvernul a introdus o restricție asupra înmatricularea autoturismelor noi - numerele de înmatriculare erau permanente, iar pentru înmatricularea autoturismului a fost necesară eliminarea mașinii vechi.
Compania a fost redenumită „Sibal Automobile Company” și a deschis noi ateliere pe strada Euljiro, în inima orașului Seul . Instalațiile de producție erau adăpostite în principal în corturi. Jeep-urile aveau un hard top și erau vopsite în negru sau albastru.
La început, piesele au fost primite prin dezmembrarea mașinilor americane scoase din funcțiune, dar în curând au început să le asambleze singure, iar dacă în 1958 localizarea era de 56%, atunci deja în 1960 a ajuns la 84%.
După Revoluția Militară din 1961, în țară a fost urmat un nou curs economic și din 1963, mașina japoneză Nissan Bluebird a început să fie asamblată din truse auto sub licență , iar companiile străine au obținut acces pe piața coreeană.
În 1963, producția lui Sibal a fost redusă. Numărul de mașini produse este necunoscut, estimat la trei mii (conform surselor coreene - 2.235 de unități).
Nici o singură copie a mașinii nu a supraviețuit, mașinile care pot fi văzute acum într-o serie de muzee sunt replici.
În acele zile, părea o realizare uriașă faptul că Kia a făcut prima bicicletă coreeană în 1952, iar banda din stânga de pe străzile orașelor coreene era destinată exclusiv cărucioarelor cu boi. Cu greu este posibil să începem istoria industriei auto coreene din 1955: Sibal a fost asamblat într-un atelier de artizanat... de pe mai multe jeep-uri americane scoase din funcțiune. Producția de mașini a început cu adevărat abia în 1974, adică într-o perioadă în care AvtoVAZ lucra la capacitate maximă, ca să nu mai vorbim de fabricile Ford sau Toyota . Succesul producătorilor de automobile coreeni este cu atât mai izbitor, pentru că acum Coreea se află pe locul cinci în lume în producția de mașini.
— Andrei Lankov