Stanley Motor Carriage Company

Stanley Motor Carriage Company a fost un producător american de mașini cu abur . Compania a fost fondată în 1898 și înființată în 1901. Mașinile produse de companie se numeau Stanley Steamers. Au fost produse din 1896 până în 1924. La începutul anilor 1900, aburul era folosit pentru a alimenta locomotivele, navele cu aburi și chiar mașinile de cusut.

Perioada timpurie

Francis E. Stanley (1849–1918) și Freelan O. Stanley (1849–1940) și-au construit propriul motor cu abur în 1897. Între 1898 și 1899 au produs peste 200 de mașini, mai mult decât orice alt producător din Statele Unite. După ce au vândut designul original către Locomobile în 1902, au format Stanley Motor Carriage Company. companie.

Modele ulterioare

Pentru a evita problemele legale și conflictele cu proprietarii designului pe care l-au vândut către Locomobile, frații Stanley au dezvoltat un nou model de motor care a fost montat direct pe puntea spate. Modelele recente au avut o caroserie din aluminiu, dar au păstrat un șasiu rigid din oțel tubular. Generatorul de abur a fost mutat înainte și a fost instalat un condensator în 1915 pentru îmbunătățirea autonomiei (până atunci kilometrajul fără realimentare era foarte limitat: aproximativ 80 km).

Compania Stanley și-a licențiat proiectele altor câteva companii de mașini. Compania White Motor a fost folosită pentru a construi mașini cu abur până în 1912.

Refuzați

Mașinile cu motor cu ardere internă și-au îmbunătățit mult performanța la sfârșitul primului deceniu al secolului XX. Paiul final, din punct de vedere practic, a fost utilizarea pe scară largă a demarorului electric , care a permis șoferilor să evite procedura incomodă și periculoasă de pornire manuală a motorului. O mașină cu motor cu ardere internă putea fi pornită foarte repede, în timp ce un motor cu abur dura câteva minute. Prețul a fost, de asemenea, un factor decisiv: motoarele cu abur aproape artizanale erau mult mai scumpe decât mașinile ICE (combustie internă) produse în serie .

Vânzare și închidere

Numărul de mașini vândute a scăzut la 600 pe an în 1918. În acel an, frații Stanley au vândut compania lui Prescott Warren, un om de afaceri din Chicago, și a urmat o perioadă de declin și stagnare. Sedanul 740 Stanley a costat 3.960 de dolari, în timp ce modelul Ford T a costat  mai puțin de 500 de dolari. Compania s-a închis în 1924. Francis Stanley a murit într-un accident de mașină în 1918. Fratele său Freelan a deschis un hotel în Colorado numit The Stanley Hotel. A trăit până la 91 de ani.

Detalii tehnice

Primele mașini Stanley aveau un șasiu rigid format dintr-un cadru tubular dreptunghiular și patru roți fără nicio suspensie. Caroseria mașinii cu un generator de abur și un motor a fost suspendată cu arcuri eliptice din oțel. În spatele scaunelor a fost instalat inițial un generator de abur de tip cu tub de gaz vertical (cazan) , iar în partea inferioară era un arzător alimentat cu benzină ( kerosen în modelele ulterioare). Cazanul a fost întărit cu sârmă de pian (adică sute de metri de sârmă subțire de oțel) înfășurată în jurul cazanului, o soluție tehnică care a făcut posibilă crearea unei construcții foarte solide a unui cazan de greutate medie. Focarele au fost realizate din cupru la primele modele. Capetele țevilor au fost presate în ochiurile flanșelor superioare și inferioare. În modelele ulterioare, utilizarea unui condensator de abur pentru a îmbunătăți autonomia a dus la scurgeri de ulei prin rosturile de dilatație și țevile de oțel sudate. Cazanele erau mai sigure decât s-ar fi crezut. Aveau supape de degajare și, în cazul unei defecțiuni a motorului, suprapresiunea a făcut ca una dintre numeroasele supape prezente să se spargă. Ruptura a făcut posibilă reducerea presiunii din cazan cu mult înainte de a exploda. Nu există niciun caz înregistrat de explozie în acțiune. Motorul era format din doi cilindri de expansiune simpli și cu dublă acțiune, cu supape cu alunecare laterală. Acționarea se face direct de la arborele cotit la diferențial prin intermediul unui lanț (pentru a absorbi mișcările relative dintre șasiul rigid și caroseria mașinii exterioare). Adesea, proprietarii Stanley își modificau mașina cu accesorii pentru a se potrivi criteriilor lor (lubrifianți, condensatori).Șoferul controla motorul cu o clapetă de accelerație . Nu era nevoie de cutie de viteze. Unul dintre aspectele pozitive ale caracteristicilor mașinii cu abur a fost că Stanley era foarte greu de furat. A fost nevoie de 20 de minute pentru a încălzi unitatea înainte să se poată mișca. Cu toate acestea, odată pornit, chiar și primul Stanley Steamer era capabil să atingă 75 mph. În 1906, Stanley Steamer a doborât recordul de viteză pe uscat în Florida, cu 127 de mile pe oră. Pentru a controla mașina cu abur a lui Stanley, șoferul a trebuit să monitorizeze mulți senzori. Au fost 13 butoane, pompe și supape de reglat. Mașina avea o alimentare mică cu apă din cauza greutății sale. Mașina a putut parcurge doar aproximativ 40 de mile înainte de a trebui să umple cu apă.

Recorduri de viteză

În 1906, o mașină cu aburi Stanley a stabilit un record de viteză de 205,5 km/h (127,659 mph).

Galerie

• Abur Stanley, 1912

• Motorul cu doi cilindri compus „Stanley Steam” cu dublă expansiune nu avea nevoie de transmisie și era conectat direct la axa mașinii. Putere 6 CP

• Stanley Steamer Seria 740 în 1924.

Link -uri

• Stanley Steammobile pe YouTube
• Stanley Steamer Engine pe YouTube

Vezi și

• rezervor de abur