USS Brooklyn (ACR-3)

Crusătorul blindat Brooklyn ( ing.  ACR-3 Brooklyn ) este o navă de război al Marinei SUA , al doilea crucișător blindat american cu drepturi depline. A participat la războiul hispano-american , s-a remarcat în bătălia de la Santiago . A devenit ultimul crucișător blindat „exemplar” al flotei americane. Statele Unite au continuat apoi să producă în masă nave din această clasă, începând cu clasa Pennsylvania .

Constructii

Spre deosebire de proiectele anterioare, crucișătorul blindat Brooklyn a fost construit sub influența puternică a școlii franceze de construcții navale. Trăsăturile sale caracteristice au inclus un blocaj puternic al laturilor în partea superioară, un aranjament rombic al artileriei de calibru principal, catarge de luptă grele cu multe vârfuri. Cu toate acestea, schema de rezervare selectată a fost împrumutată din experiența britanică.

Corps

Crusătorul avea o deplasare totală de aproximativ 10.000 de tone. Lungimea sa (de-a lungul liniei de plutire) a fost de 122,1 metri, berbecul proeminent a mărit lungimea totală la 122,7 metri. Lățimea navei era de 19,7 metri: în conformitate cu tradițiile construcțiilor navale franceze, bordul liber era foarte împrăștiat în interior în partea superioară, astfel încât lățimea navei de-a lungul punții superioare era aproape jumătate din lățimea de-a lungul liniei de plutire. Această soluție de proiectare a făcut posibilă plasarea artileriei grele la înălțime (oferindu-i capacitatea de a trage pe vreme rea), reducând în același timp greutatea superioară a structurilor carenei și îmbunătățind stabilitatea. În plus, obstrucția laturilor spre interior a oferit artileriei cazemate laterale cele mai bune unghiuri de tragere.

Corpul crucișătorului avea un castel de prun ridicat pentru a îmbunătăți navigabilitatea, transformându-se fără probleme într-o suprastructură dreptunghiulară joasă. În față, în spatele turelei de arc de calibru principal, se afla un pod asemănător unui turn, culminat cu un catarg de luptă cu arc. Aripile podului [1] erau foarte largi și ieșeau mult în lateral. În partea din spate a suprastructurii era un al doilea catarg de luptă cu vârfuri de observație masive. Nava avea trei pâlnii înalte și subțiri, tipice școlii americane de construcții navale.

Armament

Armamentul principal al crucișătorului era opt tunuri Mark-3 de 203 mm, calibrul 35, montate în perechi în patru turele blindate. Viteza de zbor inițială a proiectilului de 118 kg a fost de 640 de metri pe secundă, ceea ce a oferit o rază de acțiune de aproximativ 14.000 de metri. Aceste tunuri trăgeau cu pulbere fumurie („maro”) cu ardere lentă și, deși erau destul de puternice, sufereau de fiabilitate scăzută și defecte tehnice asociate cu lipsa de experiență în producția de artilerie grea din fabricile americane. De asemenea, o problemă semnificativă a fost cadența scăzută a focului: din cauza procedurilor arhaice de reîncărcare adoptate la acea vreme în Marina Americană, cadența de foc a fost la început de o lovitură în două minute. Abia prin anii 1900, această problemă a fost rezolvată prin simplificarea procedurilor și o mai bună pregătire a trăgarilor, după care cadența de foc a ajuns la 2-3 cartușe pe minut.

Pentru tunurile de calibru principal, a fost adoptat aspectul „rombic” francez. Un turn stătea în prova crucișătorului, doi - de-a lungul părților laterale din centrul carenei, pe sponsoane, și unul - în pupa. Turnul de prova a fost situat pe castelul de proa, restul turnurilor - o punte mai jos. Un astfel de aranjament prevedea șase tunuri în foc liniar, șase în retragere și șase pe fiecare parte: din cauza obstrucției puternice a laturilor, turnurile laterale puteau trage la prova sau la pupa fără teama de a deteriora corpul cu gaze pulbere.

Armamentul auxiliar al crucișătorului era format din douăsprezece tunuri de 127 mm cu foc rapid de calibru 40 de mare succes. Aceste arme aveau o încărcare unitară și o cadență de foc de până la 12 cartușe pe minut, dar erau destinate să tragă obuze puternic explozive pe părțile neblindate ale părții inamicului. Toată artileria cu foc rapid a fost amplasată în cazemate individuale protejate de armură anti-fragmentare: două tunuri au fost montate pe castelul de probă, încă două - în partea din spate a suprastructurii și opt - pe puntea principală de dedesubt. Până la șase tunuri ar putea fi îndreptate spre fiecare parte și, datorită locației pe niveluri diferite, patru ar putea efectua foc de alergare și retragere.

Artileria antimină a constat din opt tunuri de șase lire în cazemate individuale neblindate și două mitraliere Driggs-Schroeder de 1 liră pe vârfuri.

Ca armament subacvatic, navele aveau un berbec și cinci tuburi torpile de suprafață de 457 mm. Prora TA era amplasată direct deasupra tijei și servea pentru tragerea de torpile direct de-a lungul cursului: restul de patru vehicule erau amplasate în perechi de-a lungul lateralelor.

Rezervare

O centură de armură din oțel- nichel de 76 mm înălțime de 2,6 m a acoperit întreaga placă de-a lungul liniei de plutire. Baza protecției „Brooklyn”, ca și în proiectele anterioare, a fost o punte blindată convexă, cu teșituri puternice în lateral. Grosimea părții orizontale a punții a fost de 76 de milimetri: grosimea teșiturilor a fost de 152 de milimetri. Astfel, pentru a lovi sălile mașinilor, obuzul inamic a trebuit să depășească mai întâi centura de blindaj, iar apoi teșiturile punții.

Între placarea laterală a crucișătorului și teșirea punții blindate, un coferdam împărțit în mai multe compartimente a rulat pe toată lungimea navei . Acest element structural trebuia să localizeze efectul exploziilor de obuze la linia de plutire. Compartimentele coferdamului au fost umplute cu celuloză, care, potrivit designerilor, ar trebui să se umfle la intrarea apei și să astupe gaura. Această soluție sa dovedit a fi ineficientă și, în plus, un pericol de incendiu, prin urmare, în timpul modernizării, celuloza a fost îndepărtată din compartimente.

Artileria de calibru principal era protejată de plăci de blindaj de 140 mm pe turnulețe și 203 mm pe barbete. Cazematele de artilerie auxiliare au fost blindate cu plăci subțiri de 76 mm pentru a proteja împotriva schijelor și proiectilelor de calibru mic.

În general, protecția blindajului navei părea inadecvată - mai ales în comparație cu armele foarte puternice - și mai orientată spre contracararea pistoalelor grele, cu tragere lentă a bateriei principale decât artileria cu tragere rapidă.

Centrală electrică

Nava avea patru motoare cu abur alternative cu o capacitate de 18.750 CP. cu., lucrând la două șuruburi. Aburul era furnizat de douăsprezece cazane Belleville.

Viteza maximă a crucișătorului a fost de 20 de noduri (deși în timpul încercărilor s-a atins o viteză de 21,97 noduri). O rezervă de cărbune de 900 de tone a fost suficientă pentru 6.000 de mile marine dintr-un curs economic de 10 noduri.

Modernizări

În anii 1909-1911, crucișătorul a fost pus pe modernizare, al cărei scop era să aducă caracteristicile unei nave deja destul de vechi la cerințele vremii. În timpul modernizării au fost:

• Cazanele Belleville au fost înlocuite cu cinci cazane duble și două simple cilindrice
• Pentru armele de calibru principal, a fost introdus un sistem în două etape pentru furnizarea de obuze și încărcături.
• Instalat sistem de control al incendiului
• S-au demontat toate tuburile torpilă și jumătate din artileria antimină de 6 lire [2]

Serviciu

În timpul războiului hispano-american, Brooklyn a fost repartizat inițial în „escadrila zburătoare” - un detașament de crucișătoare conceput pentru a proteja navele în largul coastei de est a Statelor Unite de posibile atacuri ale crucișătoarelor spaniole. Cu toate acestea, după ce a devenit clar că flota spaniolă nu dă dovadă de inițiativă de luptă, crucișătoarele blindate ale „escadrilului zburător” au fost trimise să blocheze navele spaniole în portul Santiago de Cuba.

În timpul bătăliei de la Santiago de Cuba, Brooklyn a fost nava amiral a comodorului Schley (care a preluat comanda din cauza întârzierii sosirii amiralului Sampson). Brooklyn-ului i s-a atribuit un rol deosebit în blocada flotei spaniole, întrucât teoretic era singura navă capabilă să ajungă din urmă crucișătoarele spaniole, dar în practică, din cauza stării proaste a navelor flotei Cervera, viteza a navelor sale s-a dovedit a fi chiar mai mică decât viteza navelor de luptă americane. Amiralul Cervera, care comanda escadronul spaniol, a acordat o mare atenție acestui crucișător și a crezut că pentru o descoperire de succes, spaniolii trebuiau să neutralizeze Brooklyn-ul, chiar și cu prețul pierderii uneia dintre navele spaniole.

Chiar la începutul bătăliei, amiralul Cervera și-a trimis nava amiral Infanta Maria Teresa la Brooklyn, intenționând să-l angajeze în lupte la distanță apropiată și să ofere altor nave spaniole posibilitatea de a scăpa. Brooklyn-ul s-a îndreptat spre spanioli: când distanța dintre nave s-a redus la o milă, Brooklyn-ul a mutat cârmele și, întorcându-se, a coborât toată greutatea salvei sale laterale asupra infantei Maria Teresa. Incapabil să reziste bombardamentelor mortale de la mică distanță, crucișătorul spaniol s-a întors și a fugit. Brooklyn, după ce a descris o circulație completă și aproape că s-a ciocnit cu cuirasatul Texas, a condus urmărirea.

După ce focul american a dezactivat crucișătoarele Infanta Maria Teresa și Amiral Oquendo, Brooklyn le-a atacat pe cele două crucișătoare spaniole rămase, încercând să le prindă pe țărm și să le limiteze manevra. Crusătorul Vizcaya a făcut o încercare disperată de a lovi nava amiral americană, dar Brooklyn-ul s-a eschivat și, trăgând de la mică distanță, l-a forțat pe spaniol să se arunce pe stânci.

La sfârșitul bătăliei, Brooklyn a ajuns din urmă cu crucișătorul spaniol Cristobal Colon în retragere și a început o luptă cu el la mică distanță. Navele au făcut schimb de salve: în același timp, Brooklyn-ul și-a lovit inamicul cu patru obuze de 127 mm, dar el însuși a primit trei lovituri (un marinar a fost ucis). Ambele nave și-au păstrat capacitatea de luptă și au putut continua bătălia, dar din cauza apropierii Oregonului, crucișătorul spaniol era într-o poziție fără speranță și s-a aruncat pe pietre, coborându-și steagul.

În general, Brooklyn a participat la bătălie cel mai intens dintre toate navele americane, ceea ce s-a explicat prin viteza sa mare și a primit cele mai multe lovituri (douăzeci).

Evaluarea proiectului

În general, pentru vremea sa, Brooklyn a fost o navă impresionantă, în primul rând datorită armelor sale extrem de puternice și amplasate rațional. Nici un singur crucișător blindat din timpul său nu a transportat opt ​​tunuri cu turelă de 203 milimetri: datorită aranjamentului lor rombic, crucișătorul putea efectua foc liniar și retrograd cu șase tunuri de calibrul principal, ceea ce îi oferea avantaje neprețuite în timp ce urmărea un inamic în retragere sau pleca. cel mai puternic urmăritor.

Armamentul secundar al navei era, de asemenea, puternic și eficient. Tunurile de 127 mm situate în cazemate individuale erau protejate în mod fiabil și aveau unghiuri bune de tragere.

Principalul dezavantaj al navei a fost slăbiciunea protecției armurii, în general concentrată mai mult pe confruntarea cu artileria grea, cu tragere lentă din anii 1880, decât pe tunurile moderne cu foc rapid. Combinația dintre o centură de blindaj subțire și o punte de blindaj convexă cu teșituri groase a protejat în mod fiabil sălile mașinilor crucișătorului chiar și de obuze grele: cu toate acestea, blindajul vertical a protejat mai puțin de jumătate din linia de plutire a navei. Tunurile cu tragere rapidă cu încărcare unitară (sau tunurile grele cu o rată mare de foc și obuze explozive mari care au apărut în anii 1890) ar putea sparge partea neblindată a crucișătorului, provocând moartea navei din cauza inundațiilor și pierderea stabilității chiar și fără o singură penetrare a armurii.

În general, Brooklyn a fost un exemplu de crucișător blindat, care stă mai aproape de navele de luptă de rangul al 2-lea decât de crucișătoarele blindate și proiectat în primul rând pentru lupta de escadrilă. Cu toate acestea, în legătură cu programul la scară largă de construcție a navelor de luptă oceanice inițiat de Marina SUA, acest tip de crucișător părea redundant și nu a fost dezvoltat.

Note

1. ↑ Zone deschise pe laterale
2. ↑ Datorită creșterii dimensiunii și supraviețuirii distrugătoarelor, astfel de tunuri ușoare erau deja inutile.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .