| "Olympia" | |
|---|---|
| USS Olympia (C-6) | |
|
Croazierul „Olympia” la scurt timp după testele de acceptare |
|
| Serviciu | |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | |
| Clasa și tipul navei | crucișător blindat |
| Organizare | Marina SUA |
| Producător |
Union Iron Works din San Francisco |
| Comandat pentru constructie | 1888 |
| Construcția a început | 17 iunie 1891 |
| Lansat în apă | 1 aprilie 1893 |
| Comandat | 5 februarie 1895 |
| stare | Nava muzeu |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5870 t |
| Lungime | 104,9 m |
| Lăţime | 16,2 m |
| Proiect | 6,6 m |
| Rezervare |
punte: 52 până la 114 mm turele de tun: 102 mm. |
| Motoare |
2 PM 6 cazane de abur |
| Putere | 13500 l. Cu. |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 21,7 noduri |
| Echipajul | 442 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
2x2 - 203mm/35 10x1 - 127mm/40 14x1 - 57mm |
| Armament de mine și torpile | 6 × 457 mm TA [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
USS Olympia (C-6)/CA-15/CL-15/IX-40 este un crucișător blindat al Marinei SUA. A luat parte la războiul hispano-american din 1898 și la primul război mondial . Unul dintre ultimele crucișătoare blindate supraviețuitoare din lume.
La 7 septembrie 1888, Congresul SUA, pe lângă programul de construcție naval adoptat anterior, a aprobat construcția a 6 crucișătoare de mare viteză. Potrivit ministrului marinei W. Whitney, noile nave trebuiau să compenseze incapacitatea statelor de a-și proteja coasta lungă prin transferul războiului pe căile maritime ale inamicului: „Trebuie să fim capabili să ripostăm, pentru că în curând vom putea să punem în Marea este o flotă de „traficanți” – crucișătoare mari și rapide capabile să provoace pagube serioase comerțului inamicului. Noile crucișătoare americane trebuiau să fie cele mai puternice din clasa lor.
Curând însă, programul naval al SUA a fost din nou revizuit în favoarea construcției de nave blindate cu viteză redusă și a fost stabilit doar unul din seria de crucișătoare rapide. Construcția navei a început în 1891 lângă San Francisco, la șantierul naval Union Iron Works . O parte semnificativă din costul crucișătorului (1 milion 796 mii de dolari) a fost plătită prin donațiile Annei V. Dickey, care la 1 aprilie 1893, a botezat-o la lansarea în cinstea capitalei statului Washington, orașul Olimpia . Olympia a fost una dintre primele nave mari de război moderne construite pe coasta Pacificului SUA, iar pentru următorii câțiva ani a fost nava amiral a escadrilei americane de crucișătoare din Pacific.
Nava are o cocă din oțel cu punte netedă, cu laturi înalte, cu o tijă de berbec. Suprastructură extinsă de la prova la podul pupa. Două catarge cu vârfuri de luptă și două coșuri de fum. Sistemul de propulsie era format din două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, care erau alimentate de 6 cazane de abur cu tuburi de foc (2 cu abur și 2 simple). Dezvoltarea unei capacități de 13,5 mii litri. s., 5800 de tone „Olympia” ar putea accelera până la 21,7 noduri. Furnizarea normală de cărbune a fost de 400 de tone, maximul - 1080 de tone.Inițial, s-a asumat și posibilitatea de navigare, odată cu instalarea armelor de navigație pentru goelete pe catarge . De fapt, Olympia nu a folosit niciodată pânze.
Armamentul principal de artilerie a fost patru tunuri de 203 mm (8 inchi ) în turnulețe blindate duble înainte și spate și zece tunuri cazemate de 127 mm (5 inchi) în suprastructură. Două tunuri de 8 inchi și, teoretic, patru tunuri de 5 inci, ar putea trage pe prova și pupa, patru tunuri de 8 inchi și cinci tunuri de 5 inci pe fiecare parte. Armamentul suplimentar era alcătuit din paisprezece tunuri antimine cu foc rapid de 57 mm (10 pe puntea cazemată, 4 pe puntea). Armamentul de mine a constat din șase tuburi de torpilă de 456 mm de suprafață. Crucișătorul era protejat de o punte blindată convexă de 2 până la 4,7 inci grosime (pe teșituri), completată de-a lungul liniei de plutire cu compartimente pentru celuloză și cariere de cărbune. Armura verticală a fost limitată la turnulețe și scuturi pentru arme, precum și la un turn de comanda de 4 inci grosime.
Crusătorul a combinat viteza mare pentru timpul său și armamentul puternic de artilerie cu o turelă de plasare a tunurilor bateriei principale (care a adus Olympia mai aproape de clasa crucișătoarelor blindate ). Dezavantajele navei au inclus o protecție insuficientă (care a fost compensată de capacitatea, folosind o viteză mai mare, de a evita lupta cu cea mai puternică navă blindată), precum și stabilitatea slabă din cauza supraîncărcării cu arme.
După intrarea în serviciu, „Olympia” a servit ca parte a așa-numitului. „Escadrila asiatică” în Orientul Îndepărtat, navigând între porturile Chinei și Japoniei. Înainte de începerea războiului hispano-american din 1898, Olympia, sub pavilionul comodorului George Dewey , a făcut tranziția de la Yokohama la Hong Kong, unde navele escadronului asiatic (4 crucișătoare, 2 canoniere, 3 nave auxiliare) s-au adunat.
În calitate de navă amiral a lui Dewey, Olympia a luat parte la Bătălia din Golful Manila (Bătălia de la Cavite) la 1 mai 1898, care s-a încheiat cu anihilarea completă a escadronului filipinez spaniol. În același timp, adversarii crucișătoarelor blindate americane au fost mici tunuri cu viteză mică și tunuri de calibru mediu 4-6. De fapt, lupta a avut ca rezultat împușcarea de către americani a navelor spaniole ancorate în largul coastei prin viraje în mișcare în sistemul de trezi (unele dintre ele cu mașini inactive și artilerie îndepărtată).
Singura dată când spaniolii au încercat să intre în acțiune a fost atunci când nava lor amiral Reina Cristina (3600 de tone, șase tunuri de 160 mm, fără armură) s-a deplasat spre Olympia, posibil încercând să bată. Olympia a provocat pagube mari atacantei Reina Christina în scurt timp, forțând nava amiral spaniolă să cotoarcă la țărm, unde s-a scufundat.
După victoria asupra escadrilei spaniole, Olympia a rămas în Golful Manila, blocând Manila de la mare, care a fost ținută de garnizoana spaniolă aproape până la sfârșitul războiului. În mai, americanii au trebuit să reziste unei vizite demonstrative în golful Manila a unei escadrile germane de crucișătoare. În golf au apărut și crucișătoare engleze, franceze și japoneze, apărând interesele țărilor lor. În comparație cu crucișătoarele mici ale țărilor europene și chiar cu japonezul Matsushima cu un singur tun de 12,5 inci, Olympia americană cu patru tunuri de calibru mare în turnulețe gemene arăta foarte impresionant. Cu toate acestea, când s-a primit informații că spaniolii și-au trimis singurul lor cuirasat Pelayo și crucișătorul modern Charles V către Filipine, Dewey și crucișătoarele lui erau gata să părăsească Golful Manila și să lupte numai după apropierea monitoarelor americane . Cu toate acestea, escadronul blindat spaniol a ajuns doar la Suez.
După încheierea războiului cu Spania, în 1899, Olympia a făcut o trecere prin Oceanul Indian, Mediterana și Atlantic până la New York, unde amiralul Dewey și crucișătorul său au avut o întâlnire solemnă pe 26 septembrie. În 1899-1902. Olympia a suferit o restructurare prin îndepărtarea tuburilor torpilă (sub impresia exploziilor lor pe crucișătoarele spaniole din Santiago ). În 1902-1904 a slujit în Caraibe - în Cuba și Panama. În 1904 a fost trimisă în Marea Mediterană, a făcut o vizită în Turcia, dar la sfârșitul acelui an a fost returnată în Indiile de Vest.
Din 1906, o navă-școală. Ea a navigat cu aspiranți în Atlantic.
În 1910, turelele principale ale bateriei au fost scoase din Olympia și înlocuite cu tunuri de 127 mm de proa și pupa.
În martie 1912, a fost scoasă din funcțiune în rezervă, dezarmată și transformată într-un depozit plutitor la o bază de torpile din Charleston (Carolina de Sud).
În 1916, din cauza amenințării tot mai mari de atac al submarinelor germane în timpul Primului Război Mondial , Olympia a fost retras din rezervă și înarmat cu zece tunuri de 127 mm / 51. Ea a devenit nava amiral a Forței de patrulare a flotei Atlanticului. Convoai escortate peste Atlantic. În mai 1918, a făcut parte dintr-o escadrilă de forțe aliate trimisă la Murmansk , participând astfel la intervenția străină în timpul Războiului Civil Rus . Echipajul Olympiei a alocat oameni forței de debarcare anglo-franco-americane care a ocupat orașul, precum și pentru a recruta echipele distrugătoarelor ruși capturate Kapitan Yurasovsky și Silent . În 1919, Olympia a operat în Marea Mediterană și Marea Neagră, s-a întors în Statele Unite în același an, dar în 1920-1921 a mai navigat de două ori către apele europene.
Reclasificat în 1920 ca CA-15 , în 1921 ca CL-15 . În noiembrie, ea a adus cenușa soldatului american necunoscut în SUA din Franța . Flota americană a oferit din nou Olympiei o primire solemnă.
În 1922 a fost folosită ca navă de studii; 9 decembrie a aceluiași an a fost retras din compoziția activă. [2] Păstrată ca relicvă militară. A primit denumirea IX-40 în 1931 .
În 1957 a fost transformată într-o navă muzeu cu restaurarea aspectului inițial. Situat la parcarea Philadelphia Memorial . Din 1996, o expoziție a Muzeului Naval Muzeul Portului Maritim al Independenței .
Din 2000, problema siguranței navei, un monument al istoriei navale a SUA și unul dintre ultimele crucișătoare blindate rămase din lume, a fost ridicată din ce în ce mai ascuțit. În februarie 2010, administrația muzeului a anunțat că Olympia are nevoie de o reparație urgentă costisitoare a carenei cu plasare în doc, pentru care muzeul nu avea fonduri. Apelurile pentru asistență financiară pentru sponsori au rămas și ele fără răspuns.
Mai multe granturi majore au fost acordate în 2015 pentru restaurarea carenei navei, inclusiv 169.850 USD din Programul Patrimoniului Maritim al Serviciului Parcului Național. În aprilie-august 2015 a fost efectuată o reparație de restaurare pe secțiunile cele mai corodate ale placajului lateral din zona liniei de plutire - foile de placare au fost curățate până la metal și tratate cu un compus anticoroziv epoxidic, urmată de vopsire. În 2017, scările deteriorate de coroziune au fost înlocuite, ceea ce a îmbunătățit accesibilitatea navei pentru excursii, podul de semnalizare a fost restaurat, cupolele de sticlă ale luminii peste cartierele amiralului și căpitanului și au fost instalate replici ale mobilierului original în încăperile echipajului.
În 2017, muzeul a lansat o campanie de strângere de fonduri pentru a restaura în continuare nava, cu un obiectiv de 20 de milioane de dolari. Cu acești bani, se plănuiește plasarea navei într-un doc uscat pentru repararea completă a carenei. În plus, campania își propune să atragă atenția publicului asupra semnificației istorice a navei.