| VAK 191B | |
|---|---|
| VFW VAK 191B | |
| Tip de | experimental VTOL |
| Dezvoltator | Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Producător | Vereinigte flugtechnische werke [d] |
| Primul zbor | 10 septembrie 1971 [1] |
| Sfârșitul operațiunii | 1975 |
| stare |
program închis în 1973 expoziție muzeală |
| Operatori | Luftwaffe |
| Unități produse | 3 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
VFW VAK 191B ( MRCA conform clasificării britanice, „avion de luptă multifuncțional”) este o aeronavă experimentală germană, cu decolare și aterizare verticală de luptă- bombard . Program de dezvoltare și testare - din 1961 până în 1973. Clientul este Ministerul German al Apărării. Dezvoltat în comun de Germania , Marea Britanie și Italia [2] . Dezvoltarea a fost realizată de VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke) în Germania (antreprenor general) și compania italiană Fiat (subcontractant principal al proiectului). Primul zbor - 20 septembrie 1971. Programul a fost încheiat în 1973. Au fost produse în total trei avioane (șapte au fost planificate - trei în Marea Britanie, trei în Germania și una în Italia). [3]
În 1961, un comitet consultativ NATO a dezvoltat cerințe de proiectare pentru o aeronavă de luptă VTOL pentru a fi folosită ca bombardier de vânătoare. De asemenea, sa presupus că aeronava ar putea fi folosită pentru a livra arme nucleare tactice. Lucrarea a fost începută de Focke-Wulf (din 1964 - VFW) în 1961. În 1964, compania italiană Fiat s-a alăturat dezvoltării aeronavei. Compania britanică Rolls-Royce a participat la dezvoltarea motoarelor pentru aeronavele VTOL.
Caracteristicile aeronavei necesare în sarcina de proiectare au fost destul de ridicate în comparație cu aeronava britanică Harrier VTOL care fusese deja testată. Pentru a asigura astfel de caracteristici, s-a decis să se utilizeze nu o schemă cu un singur motor, ca în aeronava britanică VTOL, ci să se instaleze trei motoare pe aeronavă: unul cu duze rotative și două de ridicare. Printre alte motive, acest lucru a făcut posibilă reducerea secțiunii transversale a carenei și a rezistenței de la prizele de aer.
Motor de ocolire Rolls-Royce/ITU RB. 193-12 era situat în secțiunea centrală. Evacuarea motorului a fost împărțită în patru duze rotative. Două motoare de ridicare au fost instalate în fuzelaj și au fost înclinate cu douăsprezece grade față de verticală (unghiul putea fi schimbat de către pilot în anumite limite). Pentru a asigura o autonomie mai mare a aeronavei în timpul operațiunii de pe teren, o unitate de putere auxiliară a fost amplasată în secțiunea de coadă a fuzelajului - o unitate cu turbină cu gaz cu o capacitate de 140 CP. Cu.
Conform designului său, aeronava era un monoplan cu o configurație aerodinamică normală, cu o aripă înclinată și înaltă. Șasiu - patru roți, tip bicicletă.
Pentru a asigura controlabilitatea în modul hover, a fost instalat un sistem de control al jetului pe aer comprimat preluat de la compresoarele motorului. Duzele sistemului au fost situate în nasul și coada fuzelajului și pe vârfurile aripilor.
Pilotul a fost amplasat într-un cockpit cu un singur loc, echipat cu un scaun ejectabil, permițând ejectarea de la înălțimi joase de plutire.
Primul prototip al aeronavei, VAK-191B V1, a trecut testele la sol și a efectuat primul zbor vertical pe 20 septembrie 1971. Prima mașină a fost urmată de încă două avioane.
Testele de zbor au avut în general succes, fără accidente de zbor. Cu toate acestea, caracteristicile de zbor necesare nu au putut fi atinse. Din aceasta și o serie de alte motive (în special, retragerea Italiei din programul comun de dezvoltare în 1968), chiar înainte de finalizarea programului, la începutul anului 1973, Ministerul German al Apărării a recomandat ca VFW-Fokker să înceteze lucrările la VAK. -191B. Până la această oră, costurile financiare ale programului au depășit 450 de milioane de mărci.
Două aeronave VAK-191B au fost ulterior transferate Marinei SUA și testate ca aeronave pe bază de transportator în 1974-1975. Testele (circa 60 de zboruri) au trecut și ele fără incidente, dar programul nu a continuat.
Toate cele trei avioane construite au fost transferate la muzeele aviației din Germania.
