Velorex (triciclu)

Velorex  este un vehicul mic cu trei roți produs între 1950 și 1971. în Solnice , Cehoslovacia .

Istorie

În Europa devastată de al Doilea Război Mondial , a fost greu să găsești materii prime pentru producția de mașini și au fost puțini cumpărători de mașini scumpe „cu drepturi depline” în producție. Prin urmare, vehiculele simple și ieftine cu trei roți au devenit populare printre producătorii de automobile (și designerii) . BMW Isetta , „Messerschmitt” sunt doar câteva dintre exemplele binecunoscute de vehicule cu trei roți ale acelei vremuri. Motorul în doi timpi a fost „în favoarea” din aceleași motive.

În această situație, ideea de lungă durată a cehilor, frații Frantisek (1914-1954) și Mojmir (1924-2011) Stransky (František, Mojmír Stránský) și-a găsit întruchiparea în producția de trei „poporului”. trăsura cu roți. „Echipaj”, - deoarece acest vehicul, care a primit un motor, roți și ușurință de fabricare de la o motocicletă, s-a apropiat de mașină în ceea ce privește numărul de roți și nivelul de confort, este de obicei numit „triciclu” (sau, folosind terminologie modernă, „ triciclu ”).

. În 1943, frații Stransky au creat primul prototip al tricicletei lor, pe care l-au numit cu inteligență OSKAR. Numele a fost format dintr-o combinație a două cuvinte cehe: osa (osie) și kára (cărucior), literal, „un cărucior pe oxă”. „OSKAR” avea un cadru tubular spațial care înconjura șoferul din toate părțile. Rama a fost „acoperită” cu foi subțiri de aluminiu. Astfel de modele sunt mai tipice pentru construcția de avioane și mașinile de curse și sunt numite „monococă armată”. Erau două roți din față, acestea erau legate printr-o cremalieră de direcție. Conducerea de la un motor de motocicletă în doi timpi a fost efectuată de un lanț pe o singură roată din spate.

Producția în serie de OSKAR a început în 1950 la Hradec Králové ( Cehoslovacia ) în atelierul cooperativei de producție VELO, din 1952 redenumită Velorex. Spre deosebire de prototip, foile de aluminiu, care au fost insuficiente în perioada postbelică (materii prime strategice), au fost înlocuite cu țesătură impermeabilă - piele sintetică . În această formă, cu un motor JAWA de 250 cmc , Oskar-54 cu două locuri a început să meargă la persoanele cu dizabilități. Din 1951 producția a fost mutată la Solnici din Munții Orlické . În acel an, au fost produse 120 de mașini Oskar-54, în anul următor - 180, iar în 1954, 80 de muncitori au produs 40 de mașini pe lună. 21 ianuarie 1954 Frantisek Stransky a murit în timp ce testa un prototip. Fratele său Mojmir a refuzat aderarea la Partidul Comunist din Cehoslovacia și a fost concediat. Din 1956, tricicleta a fost numită Oskar-Velorex, mai târziu - Velorex. În 1959, producția a ajuns la 120 de vehicule pe lună. Din 1961, o nouă fabrică a fost pusă în funcțiune în Rychnově nad Kněžnou . De la an la an a existat o modernizare treptată a „cu trei roți”: a primit un motor mai puternic, suspensie îmbunătățită. La nume a fost adăugat un index digital, prima cifră însemna dimensiunea roților în inci, a doua - dimensiunea motorului. Au fost produse modele: Velorex 16/250, 16/175, 16/350. Upgrade-uri serioase: introducerea unui demaror dinam în 1963 și a unui ambreiaj hidraulic din 1968, care au făcut Velorex mult mai ușor de controlat.

Producția de Velorex'ov cu trei roți a fost întreruptă în 1971, când fabrica a început să producă vehicule cu patru roți pentru persoanele cu dizabilități (cu motor JAWA 350) Velorex 435-0 . Velorexul cu patru roți nu a avut succes. A fost produs până în 1973 și nu a putut concura cu mașini precum Trabant. Încercările de a stabili producția de FIAT-500 și ricșe auto s-au încheiat cu eșec.

Piesele pentru Velorex au fost produse mai întâi la fabrica din Solnici , apoi la Rychnově nad Kněžnou după 1975. La mijlocul anilor 1980, India a încercat să obțină o licență pentru fabricarea Velorex, dar afacerea a eșuat, deoarece echipamentele necesare nu mai existau.

Modele produse

OS-KAR (1950–1952)

Din 1950 până în 1952, au fost produse aproximativ 36 de exemplare ale primului număr al OS-KAR. Motor Jawa tip N11 cu un volum de 250 cm³ și o putere de 9 CP. Caracteristicile externe distinctive sunt o parte frontală înaltă a mașinii, o caroserie sedan și roți de 19 inchi.

OS-KAR (1952–1954)

Din 1952 până în 1954, au fost produse aproximativ 130 de OS-KAR ediția a doua. „Botul” a devenit mai plat, ca în toate modelele ulterioare de Velorex cu trei roți. Motorul, caroseria și dimensiunea roților au fost păstrate.

Oskar 54

Acest model a fost produs din 1954 până în 1955. Dimensiunea roților a fost salvată, partea din spate a devenit hatchback. Au fost realizate aproximativ 290 de piese.

Velorex Oskar 16 și Velorex 16/250

Acest model, denumit inițial Velorex Oskar 16 și mai târziu Velorex 16/250, a fost produs din 1955 până în 1963; avea roți de 16 inch. Din 1955, a fost folosit motorul Jawa tip N 353 cu un volum de 250 cm³ și o putere de 12 CP. Au fost produse aproximativ 2500 de piese (inclusiv Oskar 54).

Velorex 16/175

Produs din 1963 până în 1964, au fost realizate aproximativ 800 de piese. Motorul era un singur cilindru în doi timpi de la un scuter Čezeta cu un volum de 175 cm³, care producea 11,5 CP. A fost folosit un generator de 12V, 100W. Viteza maximă este de 65 km/h.

Velorex 16/350

Cel mai masiv model, produs din 1963 până în 1971. Echipat cu un motor cu doi cilindri în doi timpi de la Jawa cu o cilindree de 350 cm³, care era de 16 CP. Au fost produse aproximativ 12.000 de bucăți.

Velorex 435-0

Model cu patru roți, produs din 1971 până în 1973. Mașina era alimentată de un motor Jawa cu un volum de lucru de 350 cm³. Mașina nu a suportat concurența cu Trabant și a fost întreruptă doi ani mai târziu. Eliberat 1380 de exemplare.

Statistici

În total, au fost produse peste 15 mii de Oskar și Velorex: Oskar 54, Velorex Oskar, Velorex 16/250 - 2500 buc., Velorex 16/175 - 800 buc., Velorex 16/350 - 12000 buc., Velorex 0 -435-buc. 1380 buc.

Aproape jumătate din Velorex'ov produs (7540 de unităţi!) a fost exportat în „ţări socialiste prietene”: Bulgaria , Ungaria , Germania de Est , Polonia . În Cehoslovacia , vânzarea Velorex a fost efectuată în principal de persoane cu dizabilități prin intermediul organizațiilor de asistență socială. În funcție de gradul și tipul de dizabilitate, o persoană fie a primit o mașină gratuit, fie a cumpărat-o în cadrul unui program preferențial. După patru ani de funcționare, persoana cu handicap era eligibilă pentru a primi un nou Velorex. Un număr de Velorex au fost distribuite întreprinderilor și organizațiilor ca vehicule oficiale. În aceste scopuri, au fost produse un număr mic de „camioane” cu trei roți, cu o platformă mică de încărcare deasupra motorului și a roții din spate. Velorex a fost „calul de bătaie” al agronomilor rurali, al medicilor și al specialiștilor în zootehnie.

Rezistența incredibilă, ușurința de întreținere și întreținerea Velorex le-au făcut o adevărată legendă. Până în prezent (conform estimărilor clubului), aproape jumătate din Velorex-urile produse sunt „în service”, în mâinile grijulii ale fanilor amatori. Cel mai mare număr de cluburi se află în „patria” lui Velorex, în Cehia. Există cluburi în Slovacia , Ungaria , chiar şi departe în Olanda . Pe teritoriul fostei URSS este cunoscut un Velorex, model 16/350, in Letonia.

Anual au loc mai multe adunări ale fanilor Velorex: în Boskovice, Lipnice, Bukovany, Krušnohorský - în Cehia, precum și în Ungaria. Uneori, Moymir Stransky (decedat pe 13.06.2011) venea la mitinguri pentru a-și admira creația - Oskar-Velorex - spre marea bucurie a participanților. Timp de mai bine de o jumătate de secol, Velorex a fost „copășit” de legende și ficțiuni, cea mai populară este legenda asociată cu performanța „cu volanul pe dreapta” a lui Velorex. Știind că o parte semnificativă din „vehiculele cu trei roți” a fost exportată, devine clar că mitul despre exportul în Anglia era foarte natural. De fapt, totul este mult mai simplu și mult mai puțin romantic... adevărul este că persoanele cu dizabilități fără mâna dreaptă (sau cu funcțiile ei limitate) pur și simplu nu puteau face față fizic manetelor de control (demaror, schimbător de viteze, frână „de mână” ) situat în dreapta. În consecință, la mutarea scaunului șoferului (și, respectiv, a volanului) spre dreapta, toate problemele de control au fost rezolvate automat, deoarece pârghiile erau „sub” mâna stângă. O altă poveste nu mai puțin interesantă - se presupune că Velorex merge la fel de rapid înainte și înapoi - nu este deloc ficțiune. Faptul este că pentru a porni „marșarierul” trebuie să opriți motorul și apoi să îl „porniți” în cealaltă direcție. În consecință, se obțin aceleași 4 viteze, dar invers!

Date tehnice

Date tehnice ale celui mai comun model - Velorex 16/350:

Vezi și