| Yamaha YZF-R1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| informatii generale | |||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Yamaha | ||||||||||||||||||||||||||
| Ani de lansare | 1998-2021 | ||||||||||||||||||||||||||
| Tip de | sport | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Componente | |||||||||||||||||||||||||||
| Sistem de lubrifiere | Ulei în carter | ||||||||||||||||||||||||||
| Ambreiaj | Multi-disc, în baie de ulei | ||||||||||||||||||||||||||
| punct de control |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Unitatea de antrenare | lanţ | ||||||||||||||||||||||||||
| Anvelopa fata | 120/70 ZR17M/C (58W) | ||||||||||||||||||||||||||
| cauciucul din spate | 190/55 ZR17M/C (75W) | ||||||||||||||||||||||||||
| Specificații | |||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiuni | |||||||||||||||||||||||||||
| Lungime, mm | 2070 | ||||||||||||||||||||||||||
| Latime, mm | 715 | ||||||||||||||||||||||||||
| Înălțime, mm | 1130 | ||||||||||||||||||||||||||
| Baza motocicletei, mm | 1415 | ||||||||||||||||||||||||||
| Garda la sol, mm | 135 | ||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Yamaha YZF-R1 este o motocicletă , nava amiral a companiei Yamaha Motor .
Începând cu FZR1000 în 1988, Yamaha a introdus mai multe inovații de inginerie pentru motociclete , inclusiv un cadru din aluminiu „DeltaBox”, dispozitive avansate de admisie și evacuare, inclusiv 5 supape pe cilindru și o supapă de evacuare electrică EXUP . Puterea netă a motorului a crescut drastic în zona RPM, rezultând una dintre cele mai plate curbe de putere pentru o motocicletă. În comparație cu cadrul Deltabox din oțel, cadrul din aluminiu era foarte ușor și rigid, atât calitățile de manevrabilitate, cât și de frânare erau considerabil mai bune.
În următorii patru ani, Yamaha a obținut un succes semnificativ în vânzări și curse, până când în 1992 Honda a introdus CBR900RR Fireblade , care era în esență o combinație de șasiu de 600 cmc cu un motor plictisit de 750 cmc. Deși Fireblade nu era la fel de puternic ca FZR1000, era mai scurt și mai ușor pentru o mai bună manevrare. Yamaha i-au luat patru ani pentru a face o schimbare majoră în greutate și putere odată cu introducerea YZF1000R de scurtă durată „ThunderAce”. Cu toate acestea, YZF1000R era încă bazat pe motorul original Genesis, care era înclinat brusc înainte, necesitând un ampatament mai lung decât Fireblade.
Yamaha a lansat YZF-R1 4xv după o reproiectare care a făcut ca motorul Genesis să deplaseze arborele cotit și arborii de transmisie și de ieșire. Această „etanșare” a motorului a avut un efect extraordinar - lungimea totală a blocului motor a devenit foarte mică. Acest lucru a făcut posibilă scurtarea semnificativă a ampatamentului, ceea ce a oferit o manevrabilitate mult mai bună și a optimizat centrul de greutate.
Yamaha YZF-R1 este disponibil în roșu/alb și albastru. Raportul de compresie al motocicletei este de 7,4:1. cu cutie de viteze in 5 trepte. Yamaha modernă consideră R1 un exemplu de adevărat „Kando”. („Kando” este un cuvânt japonez pentru sentimentele simultane de bucurie și entuziasm pe care o persoană le experimentează atunci când se confruntă cu un fenomen de valoare excepțională).
Echipament tehnic R1.
Versiunea 1999 R1 prezintă modificări minime, în afară de colorare și grafică. S-au făcut modificări notabile ambreiajului și axei cutiei de viteze, care a fost prelungită pentru o schimbare mai bună. Capacitatea rezervorului de rezervă a fost limitată de la 5,5 litri la 4, volumul rezervorului principal a rămas același, 18 litri. A doua rechemare la nivel mondial pentru schimbarea racordului furtunului de răcire, care s-ar putea slăbi în cazul utilizării intense, a afectat modelele de la începutul anului 1999 și toate modelele din 1998.
În 2000, Yamaha a introdus o serie întreagă de modificări, inclusiv modificări minore ale caroseriei care au îmbunătățit manevrabilitatea pe călătoriile lungi. R1 a fost o bicicletă grozavă pentru distanțe scurte, dar nu atât de bună pentru călătorii lungi datorită capacității de răspuns ridicate la manevrabilitate. Scopul principal al Yamaha cu acest proiect a fost să lustruiască ceea ce era, nu să-l reconstruiască din nou, deși au făcut peste 150 de modificări în speranța de a face o bicicletă deja ușoară, lustruită și bine reglată și mai ușoară, mai clară și mai adevărată. De exemplu, chiar și cu adăugarea unui nou sistem de amplificare a aerului inerțial care cântărește doar patru lire (1,8 kg), greutatea totală la 5 lire (2,25 kg) a scăzut sub cele 385 de lire (175 kg). La cei 150 de cai putere anunțați, puterea maximă a rămas aceeași, dar modificările aduse sistemului de management al motorului au sugerat o distribuție mai lină și mai completă a puterii. În exterior, aspectul binecunoscut al lui R1 a fost greu afectat, deși au fost făcute mai multe modificări, rezultând o reducere cu 3% a coeficientului de rezistență la rezistență . Carcasa farului a primit un profil mai ascuțit, panourile laterale sunt mai aerodinamice și mai elegante, iar parbrizul a fost remodelat pentru a oferi o mai bună protecție șoferului. De fapt, aspectul s-a schimbat atât de mult încât versiunea de la modelele precedente R1 nu mai este potrivită pentru o motocicletă de nouă generație.
Scaunele au fost și ele actualizate. Unghiul de ridicare al rezervorului de combustibil a devenit mai blând, adânciturile pentru picioare s-au adâncit. Scaunul este întins spre partea din față a rezervorului de combustibil, noua poziție înaltă a scaunului transferând greutatea suplimentară în partea din față a bicicletei. Toate acestea au avut un singur scop - să îmbunătățească echilibrul greutății, să ofere posibilitatea unor viraje mai ascuțite și o stabilitate mai mare. Aici este exprimată din nou tema „lustruirea a ceea ce este deja strălucitor”. Carburatoarele au fost scăpate în încercarea de a îmbunătăți răspunsul la accelerația motorului - în special la nivelul scăzut - la orice rpm până la 11.750. Arborele cu came reproiectat era mai ușor și folosea o sursă internă de ulei pentru a lubrifia jurnalul, ceea ce, împreună cu curățarea limitată a scurgerii, a dus la mai puțină frecare și mai puțin zgomot al motorului. S-au schimbat și interiorul carterului - prima treaptă superioară a cutiei de viteze, scaunul barei de schimbător din oțel aliat cu suport suplimentar, iar tija de schimbare și pedala de picior au fost complet refăcute. Aceste modificări au fost menite atât pentru a preveni repetarea plângerilor de anul trecut privind grupul motopropulsor, cât și pentru a aduce puterea masivă a lui R1 pe drumurile lumii cât mai ușor posibil.
2001 a fost primul an în care performanța excelentă a lui R1 a fost acoperită. Acest lucru a fost făcut de Suzuki GSX-R1000, care cântărea aproape la fel, dar producea mai multă putere și cuplu. Anul acesta a fost și ultima dată când Yamaha a folosit un motor cu carburator în R1. În viitor, va folosi un sistem de injecție de combustibil.
Din păcate, această bicicletă încă consuma mult ulei fără niciun motiv aparent, motiv pentru care bicicleta a fost supranumită „devoratorul de ulei”.
Fără îndoială, mulți motocicliști consideră în continuare motocicleta din acest an cea mai „răută” și „nebună” din întreaga familie. GSX-R 1000 K1, deși a fost capabil să-l omoare din punct de vedere al puterii maxime, nu a putut oferi aceeași ușurință de control și distribuție în masă a bijuteriilor.
În 2002 a fost introdus un nou sistem de injecție de combustibil care a funcționat ca un carburator utilizând un șoc CV al carburatorului controlat de vidul produs de motor. Cu aproape aceeași putere ca și modelul din 2001, motorul a fost reproiectat (alezaj mai mare, cursă mai scurtă) pentru a se tura mai mult, a ajunge mai repede și a dura mai mult. În 2003, singura schimbare a fost schema de culori. În anii precedenți, era disponibilă o variantă suplimentară de culoare „Red” („Roșu”), acum a fost înlocuită cu negru cu flăcări roșii „Special Edition” („Special Edition”), care a costat 100 de dolari în plus. Tot în 2002, Yamaha a introdus un cadru actualizat „Deltabox III” care, prin hidroformare, a redus foarte mult numărul sudurilor sale, crescând astfel foarte mult rezistența și rezistența la torsiune a cadrului. Partea din spate a bicicletei a fost reproiectată și este marcată cu stopuri LED. Acest lucru a făcut posibilă crearea unor linii foarte curate în spate atunci când alegeți una dintre posibilele modificări ale pieței de schimb, cum ar fi îndepărtarea piciorului semnalizatorului și suportul suportului plăcuței de înmatriculare și înlocuirea acestora cu altele care îmbrățișează cadrul. Tot în 2002, semnalele frontale și luminoase au fost îmbunătățite, de la ascuțirea farului până la semnalele de „parcare” din cadrul panoului farurilor în sine, oferindu-le acestor mai multe opțiuni pentru a muta luminile de poziție față și a le folosi ca semnalizatoare sau lumini de avarie.
Pe măsură ce concurența cu Honda s-a dezvoltat, Yamaha a devenit dependentă de schimbări din ce în ce mai serioase. Acestea au inclus modificări de stil, cum ar fi țevi de eșapament sub scaun și îmbunătățiri ale performanței, inclusiv frâne radiale și, pentru prima dată la R1, supraalimentare inerțială. În plus, tendința bicicletei de a se ridica în spate, cunoscută din primele modele, a fost drastic limitată de schimbările în geometria cadrului și distribuția greutății. Motorul nou-nouț (nu mai este folosit ca factor de stres al șasiului) avea un carter superior divizat și un bloc cilindric. R1 2004 produce în mod constant 172 de cai putere la arborele cotit (fără supraalimentare inerțială) și cântărește și 172 de kilograme, atingând astfel raportul de referință 1:1 greutate-putere. O altă caracteristică nouă anul acesta a fost amortizorul de direcție implicit. Combinat cu modificările aduse cadrului, acest lucru a ajutat la eliminarea tendinței ghidonului de a tremura puternic în timpul accelerării rapide și mai ales al decelerației în jos, și pe suprafețe mai puțin decât perfect plane (cum se spune, „agită ca un rezervor”).
În 2006, Yamaha este amintită pentru că a atins 180 de cai putere la volan. În plus, din cauza instabilității accelerației, pendulul a fost prelungit cu 20 de milimetri. Tot în 2006, la aniversarea a 50 de ani de la cursele Yamaha în America, compania a introdus o ediție limitată de motociclete galbene, albe și negre în culorile echipei de curse Yamaha. A fost produs, de asemenea, un model special (CM) în ediție limitată, având un colorit negru și galben modelat după Kenny Roberts (pilotul echipei Yamaha) și suspensie față și spate personalizate de Öhlins de la cei care au creat versiunea de curse YZR-M1. pentru MotoGP (comenzi Yamaha). Realizate special pentru acest model, roțile de aluminiu ale lui Marchesini au eliminat aproape o liră (0,45 kg) de greutate nesusținută. Un ambreiaj de alunecare pentru a limita cuplul invers, un sistem de frânare Brembo cu discuri ventilate și un releu de sincronizare în panou pe ghidonul din dreapta au completat cu succes pachetul CM, transformându-l în ceva mai mult decât o bicicletă de curse de serie. MSRP-ul său a fost de 18.000 USD și doar 500 dintre aceste mașini au fost fabricate pentru SUA.
Noul model YZF-R1 2007 a fost introdus pe 9 octombrie 2006. Diferențele cheie sunt un motor cu 4 cilindri în linie complet reproiectat și o revenire la tradiționalele 4 supape pe cilindru, în ciuda celor 5 supape brevetate. Alte caracteristici noi - Admisie Yamaha Chip Control (YCC-I) - Lungime variabilă automată a galeriei de admisie, clapetă Yamaha Chip Control (YCC-T) - Accelerație variabilă automată, Comandă de la distanță a accelerației, Ambreiaj cu papuc, Cadru și braț oscilant din aluminiu Deltabox complet actualizate, 6 -etriere radiale cu piston și discuri de frână de 310 mm, un radiator mai lat și stil M1 pe noi prize de aer mari de pe partea din față a carenului. 2008 a adus sistemul de navigație BNG și posibilitatea de a cumpăra un număr limitat de mașini Fiat acoperite cu plastic, 11 litri la 100 km.
Pe lângă un design complet nou, acest model a primit un motor care folosește tehnologia de la MotoGP cu explozii neregulate de amestec și manivelele arborelui deplasate în fază cu 90*: 270-180-90-180, iar urletul celor patru în linie a fost înlocuit cu un mârâit. De asemenea, a aplicat tehnologia YCC-T, care vă permite să selectați una dintre setările unității de control. Putere motor 182 l. cu., corespunde standardului Euro3.
VideoIstoria motocicletei sport Yamaha R1'1998 .
Gama R1 și specificații . Preluat la 7 august 2008. Arhivat din original la 16 martie 2012.
Clubul rus R1 . Preluat la 8 august 2008.
Clubul german R1 (germană) . Preluat la 8 august 2008. Arhivat din original la 16 martie 2012.