Un sistem de navigație auto este un dispozitiv electronic auxiliar care este utilizat pentru a determina locația unei mașini și pentru a o direcționa către destinația dorită. În prezent, sistemul de navigație prin satelit este utilizat în principal .
Prototipul sistemului poate fi considerat un dispozitiv electromecanic Iter Avto , prezentat în 1932 [1] probabil în Italia [2] . A fost instalat pe tabloul de bord. Cardul pe bandă de hârtie a fost bobinat de la o rolă la alta proporțional cu viteza mașinii, informații despre care au fost preluate de pe vitezometru .
În 1966, compania americană General Motors a testat sistemul DAIR ( Driver Aid, Information and Routing ) . Trebuia să instaleze special magneți sub suprafața drumului la fiecare trei până la cinci mile și la fiecare intersecție majoră, precum și module de comunicație pe marginea drumului. Dispozitivele din mașinile care interacționau cu acestea l-au informat pe șofer despre virajele cu indicatoare luminoase și sonore și chiar au avertizat despre apropierea unui obstacol. Datorită scalabilității scăzute , sistemul nu a reușit ca sistem de navigație, ci a fost dezvoltat ca serviciu de securitate OnStar [3] .
În 1981, compania japoneză Honda a introdus primul dispozitiv comercial de navigație pentru o mașină, Electro Gyrocator . A folosit metoda navigației inerțiale și era în esență un fel de giroscop . Direcția de deplasare a vehiculului a fost determinată de un senzor electronic special care conținea gaz heliu . Pentru a obține informații despre începerea mișcării și oprirea, dispozitivul a fost conectat la cutia de viteze. Informațiile primite au fost procesate de un computer analog . Dispozitivul a fost furnizat cu diverse hărți imprimate pe folii transparente din plastic. Înainte de a începe mișcarea, a fost necesar să se marcheze locația inițială (punctul de plecare al traseului) pe o astfel de hartă și să o introducă în dispozitivul de navigație în fața ecranului kinescop de 6 inchi , pe care locația curentă era indicată de un punct verde luminos [4] . Sistemul a fost brevetat în SUA [5] . S-a dovedit a fi prea scump (7.000 USD) și nu este folosit pe scară largă [6] .
În 1984, inginerul și antreprenorul american Nolan Bushnell a dezvoltat sistemul Etak Navigator . Computerul ei a calculat locația actuală pe baza informațiilor de la o busolă electronică care era montată pe luneta din spate și un set de senzori atașați la roțile nemotrice. Harta digitală încărcată în memoria computerului a fost afișată pe ecranul unui kinescop monocrom cu scanare vectorială și rotită în jurul centrului indicând mașina. Cardurile au fost stocate pe casete compacte cu bandă . Etak Navigator a fost pus în vânzare în iulie 1985 cu două modele, „ 450 ” (ecran de 4,5 inchi) pentru 1.395 USD și „ 700 ” (ecran de 7 inchi) pentru 1.595 USD. Casetele cu carduri costă 35 USD fiecare ( harta Los Angeles , de exemplu, a ocupat patru casete [7] ). Sistemul a avut succes, dar a fost încă prea scump pentru majoritatea oamenilor. A fost achiziționat în principal de companii care aveau flote mari de mașini [8] . În 1987, CD-ROM-ul [9] a început să fie folosit ca purtător de informații cartografice .
În 1995, sistemul american de satelit pentru navigația globală GPS a ajuns la starea de pregătire operațională deplină . Un an mai târziu, a fost deschis pentru uz civil, cu precizia de poziționare limitată artificial la 100 m. O creștere a interesului pentru sistemele de navigație auto în Statele Unite a început la mijlocul anului 1999, când a devenit posibilă primirea în timp real a hărților de trafic și vreme. pentru orice regiune [9] . În anul 2000, limitarea preciziei de poziționare a fost înlăturată, a ajuns la 15–20 m pentru o gamă largă de consumatori, iar odată cu utilizarea infrastructurii DGPS a ajuns la zeci de centimetri. Împreună cu dezvoltarea microelectronicii , aceasta a contribuit la distribuirea în masă a dispozitivelor de navigație accesibile și convenabile.