Industria auto românească este o ramură a industriei din România .
România Socialistă producea anual 100-200 mii mașini de toate tipurile (locul 4 în blocul sovietic (cu excepția URSS) după Polonia , Cehoslovacia și RDG ). Producția de autoturisme a fost organizată cu ajutorul unor companii franceze precum Renault și Citroen , iar camioane cu ajutorul companiilor sovietice ZIL și GAZ .
Acum[ când? ] Industria auto românească produce peste 350 de mii de mașini pe an și include Dacia și Ford România (fostele unități de producție ale Daewoo și Oltcit ). Au mai fost şi alte firme precum ARO, Griviţa, Igero, ROCAR, Roman Braşov şi Uzina Tractorul Braşov, care au dat faliment în anii 2000-2010.
Actuala industrie auto românească este efectiv formată din filiale ale unor firme străine, inclusiv Automobile Dacia (deținută 100% de Groupe Renault din 2000) și Ford România.
În același timp, experții străini au recunoscut că România democratică din secolul XXI nu este capabilă să producă camioane și autobuze moderne. Prin urmare, toți producătorii naționali de astfel de echipamente în 2000-2010. au fost supuse falimentului, iar reaprovizionarea și reînnoirea parcurilor de camioane și autobuze ale țării se realizează în prezent exclusiv pe cheltuiala vehiculelor de import.
Steagul Roșu 131 Carpați (1954–1960)
MTD (Mao Tze Dun) (1955–1956)
ARO M461 (1957–1975)
ROCAR 40 (1968–1973)
Clubul Oltcit (1981–1995)
ARO 10 (1980–2003)
Abolit: