Daewoo

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 6 decembrie 2021; verificarea necesită 21 de modificări .
Daewoo
Tip de Societate pe acțiuni
Baza 22 martie 1967
Abolit 2000 [1]
Fondatori Kim Woojoon [d]
Locație  Republica Coreea :Seul
Industrie Diversificat
Site-ul web web.archive.org/web/1999…
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Daewoo ( Daewoo , mai corect „Teu”; Kor. 대우 / 大宇 - Big Universe ) este unul dintre cei mai mari chaebols ( grupuri financiare și industriale ) sud-coreene . Compania a fost fondată pe 22 martie 1967 sub numele Daewoo Industrial. În 1999, a fost lichidată de guvernul sud-coreean, dar diviziile individuale au continuat să funcționeze ca întreprinderi separate care au devenit parte a concernului General Motors .

În 1992, companiile uzbece „ Uzavtosanoat ” și UzDaewooAuto au creat compania „ UzDaewoo ” pentru producția de mașini de pasageri. În 2005, UzDaewoo Auto a cumpărat cota de producție a unei companii coreene în Uzbekistan . În 2015, a început înlocuirea lui Daewoo Nexia cu un nou  model Ravon Nexia pe transportorul UzDaewoo Auto .

Subdiviziuni

Daewoo a fost angajat în producția de electronice, aparate de uz casnic, mașini și arme. Grupul Daewoo includea aproximativ 20 de divizii, înainte de prăbușire era al doilea cel mai mare conglomerat din Coreea după Hyundai , mai mare decât LG și Samsung . Grupul Daewoo includea mai multe corporații importante:

Criză

Grupul Daewoo s-a confruntat cu o criză financiară profundă în 1998 din cauza crizei financiare asiatice , deteriorarea din ce în ce mai mult relațiile cu guvernul coreean sub președintele Kim Dae-jung și propriile lor calcule financiare greșite.

Guvernul coreean a restricționat sever accesul la credite ieftine și aproape nelimitate. Când criza economică a forțat majoritatea așa-numitelor. Chaebols la reduceri și optimizări, Daewoo, dimpotrivă, a adăugat 14 firme noi celor 275 de sucursale deja existente - la doar un an după o pierdere uriașă (458 milioane USD). La sfârșitul anului 1997, cele mai mari patru concernuri (chaebols) din Coreea de Sud aveau datorii, în medie, de cinci ori mai mari decât valoarea acțiunilor lor. Dar în timp ce Samsung și LG (alte două preocupări semnificative) au întreprins reduceri masive și restructurări în cursul următorului an de criză, Daewoo s-a comportat ca și cum nimic nu s-ar fi schimbat: drept urmare, datoria grupului a crescut cu 40%.

Până în 1999, Daewoo, pe atunci a doua mare preocupare a Coreei de Sud, cu interese în aproximativ 100 de țări, a intrat în faliment cu datorii de aproximativ 80 de miliarde de dolari.

La scurt timp după prăbușirea companiei, președintele acesteia, Kim Woo-jun, a fugit în Franța. Kim Woo-jun s-a întors în Coreea în iunie 2005, după șase ani în străinătate și a fost în scurt timp arestat. Kim a fost acuzat că a fraudat 43,4 miliarde de dolari, că a împrumutat ilegal 10,3 miliarde de dolari și că a scos ilegal 3,2 miliarde de dolari în afara țării (conform Agenției de presă Yonhap din Coreea de Sud ).

La 15 noiembrie 2007, președintele Daewoo, Lee Taeyong, și alți treisprezece cetățeni ai acestei țări au fost condamnați în Coreea de Sud, împreună cu alte infracțiuni, în legătură cu implicarea în tranzacții ilegale cu industria birmană de petrol și gaze, precum și în vânzarea de arme, tehnologie de arme și echipamente juntei birmane. Accidentul Daewoo a fost și este considerat încă controversat din cauza naturii complexe pe care preocupările (chaebols) o joacă în viața sud-coreeană. Colapsul a dus la pierderi de miliarde de dolari pentru băncile sud-coreene și pentru guvern. În plus, falimentul companiei a fost nu doar o criză financiară, ci și politică și a fost o lovitură gravă pentru o mare parte a populației.

Daewoo Electronics continuă să fie activ, în ciuda falimentului concernului-mamă. Alte ramuri și divizii au devenit independente sau au încetat să mai existe în „reorganizarea” efectuată de guvernul coreean sub Kim Dae-jung.

În America de Nord, produsele Daewoo Electronics sunt acum comercializate sub marca „Trutech”, pe baza unui acord ODM .

Grupul Daewoo (cu excepția electronicelor) a fost reorganizat în trei părți:

  1. JSC Daewoo International Corporation  - comerț și investiții;
  2. JSC Daewoo Engineering & Construction  - construcția de instalații energetice, industria petrolului și gazelor, infrastructură etc.;
  3. JSC Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering  - construcții navale.

Unele părți ale Daewoo sunt absorbite de alte firme: General Motors a cumpărat divizia de autoturisme, producția a fost numită „ GM-DAT ” ( Eng.  General Motors - Daewoo Auto and Technology ); Daewoo Commercial Vehicles achizitionat de Tata Motors ( India ), al cincilea producator mondial de camioane medii si grele din punct de vedere al productiei; afacerea cu arme de calibru mic și piese auto a fost cumpărată de S&T Holdings și este cunoscută ca S&T Daewoo din 2006 .

În 2004, GM a scos marca Daewoo de pe piețele din Australia și Noua Zeelandă, provocând daune ireparabile acestei mărci. . Vehiculele Daewoo au fost anunțate a fi vândute sub marca Holden în aceste țări . De la 1 ianuarie 2005, mașinile vândute în Europa (inclusiv cele fabricate în Ucraina ) au fost și ele redenumite (de la Daewoo la Chevrolet ). În Africa de Sud, Thailanda și Orientul Mijlociu, modelele Daewoo erau deja vândute ca Chevrolet până la acel moment. Numai în Coreea de Sud, Uzbekistan și Vietnam, marca Daewoo a existat pentru o perioadă mai îndelungată. Cu toate acestea, la începutul anului 2011, s-a anunțat că, din cauza reputației extrem de controversate a preocupării în Coreea de Sud, asociată cu scandaluri financiare și fraude importante, General Motors refuză să folosească numele Daewoo. În Uzbekistan, marca UzDaewoo a fost redenumită în Ravon pe 8 octombrie 2015 [3] . Nu a fost încă anunțat nimic despre perspectivele mărcii în Vietnam.

Daewoo se mută și în industria petrolului și gazelor. În timp ce multe companii occidentale de petrol și gaze refuză să facă afaceri în Myanmar (din cauza stării deplorabile a drepturilor omului sub conducerea juntei militare aflate la guvernare), Daewoo este una dintre trei (celelalte două: Total francez și Unicol american ). preocupări care au stat la Originile industriei gazelor din această țară, în regiunea Yadan. În timp ce explora în Myanmar, Daewoo a descoperit unul dintre cele mai mari zăcăminte de gaze din Asia în statul Rakhine . Începerea producției la acest câmp este programată pentru următorii cinci ani. Multă vreme, Daewoo a fost unul dintre cei mai mari investitori străini din Birmania.

Diviziile rămase ale Daewoo continuă să existe atât independent, cât și sub controlul altor corporații.

Vezi și

Note

  1. ↑ http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201912100083.html
  2. ↑ Site-ul oficial DAEWOO Power Products - echipamente de grădină, echipamente electrice, scule electrice, produse auto . daewoo-power.ru _ Preluat la 23 iunie 2022. Arhivat din original la 25 iunie 2022.
  3. ↑ A apărut o nouă marcă de mașini - Auto - Free Press . Consultat la 21 decembrie 2015. Arhivat din original la 23 noiembrie 2015.

Link -uri

 Mașini Daewoo Motors din 1980 până în 2011
Clasă anii 1980 anii 1990 anii 2000 anii 2010
0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9

mașină de oraș 		Tico matiz matiz creative
Subcompact Maepsy-Na Le Mans Cielo lanos Kalos Gentra și GentraX
Compact Nubira Lacetti Premiera Lacetti
In medie Espero Leganza Magnus tosca
Afaceri Royale Prinț și Brougham
Imperial Arcadia
Executiv Preşedinte om de stat Veritas
Roadster G2X
Microvan Damas și Labo
duba compacta Tacuma

SUV compact 		Korando

crossover compacte 		Winstorm
Winstorm MaxX
SUV de dimensiuni
medii 		Musso
Van Istana
Portal: Mașină
 Producătorii de automobile din Coreea de Sud
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii