Roata mașinii este parte integrantă a mașinii și, împreună cu anvelopa , este propulsia vehiculului cu roți .
Roata de automobile a evoluat foarte mult în ultimii 100 de ani, de la roți din lemn la compozite și superaliaje . Primele mașini europene erau echipate cu roți cu spițe asemănătoare bicicletelor, dar aceste roți nu erau suficient de puternice. Primul Ford Model T american produs în serie a fost produs între 1908 și 1927 cu roți din lemn. În 1927 au fost înlocuite cu cele din oțel. În anii 1960, jantele din magneziu au devenit foarte populare, jantele ușoare și puternice din aliaj de magneziu au fost create inițial pentru curse, dar și-au făcut treptat drum pe piața de masă. Mai târziu, locul roților de magneziu a fost luat de roți mai grele, dar mai ieftine de fabricat, din aluminiu turnat. În acest moment, majoritatea dealerilor produc mașini cu jante din oțel (opțiune buget-economie) sau din aluminiu turnat. Jantele forjate din aliaj de magneziu sunt încă folosite pentru mașinile de curse, inclusiv pentru Formula 1.
Roata de lemn a unei mașini Packard de la începutul secolului XX
Roată cu spițe de la începutul secolului XX
Roata clasica sudata cu stampila din anii 70 de productie
Janta din aliaj din anii 90 fabricata de Ferrari
În prezent, doar bicicletele și unele motociclete sunt transportatoare. Avantajele roților cu spițe sunt în intensitatea lor energetică ridicată (capacitatea de absorbție a șocurilor), dezavantajele includ intensitatea mare a muncii în producția de roți și precizia scăzută a geometriei roții. De asemenea, roțile cu spițe pot fi găsite pe mașinile de spectacol sau pe mașinile retro.
Este cel mai răspândit și mai ieftin tip de roată din lume, este de obicei din tablă de oțel, este destul de rezistentă, s-a dovedit în toate tipurile de transport. Avantajul unor astfel de discuri este ca pot fi reparate in caz de deformare. Dintre deficiențe, se remarcă greutatea excesivă. Datorită modestiei designului lor, capacele decorative sunt adesea instalate pe roțile de oțel ale automobilelor .
Jantele din aliaj ușor (în mare parte din aluminiu) pot fi împărțite în trei categorii (în funcție de tehnologia de producție): turnate , forjate și combinate (prefabricate).
Roata din aliaj turnata
Roata forjata vopsita in rosu
Principalele avantaje ale jantelor din aliaj față de oțel:
Dacă o roată de oțel de dimensiunea 5Jx13 are o masă de 5,5 kg, atunci o roată turnată din aliaj ușor are aproximativ 4,8-5 kg, iar o roată forjată este de aproximativ 4,2-4,5 kg ( roțile VAZ-21099 au fost cântărite în laboratorul de testare K&K în 1999 g. ). Din punct de vedere tehnic, reducerea masei roții înseamnă reducerea masei pieselor nesurate și a forțelor inerțiale. Datorită acestui fapt, „rezolvă” mai ușor denivelările suprafeței drumului, ceea ce dă o reacție mai clară a suspensiei mașinii. La rândul său, contactul mașinii cu drumul și manevrabilitatea acestuia sunt îmbunătățite. Reducerea inerției, respectiv, crește resursa vehiculului în sine, crește dinamica de frânare și accelerare și, ca urmare, reduce consumul de combustibil.
Roți turnatePiesele turnate sunt realizate prin turnare într-o matriță. De regulă, se folosesc aliaje de aluminiu, magneziu și foarte rar de titan . După turnare, în unele cazuri, se efectuează un tratament termic al pieselor turnate (pentru a îmbunătăți proprietățile mecanice ale roții). Roata își primește forma finală după prelucrare și vopsire. În ceea ce privește costul, acesta este cel mai profitabil tip de producție de jante din aliaj ușor.
Jantă Alcoa forjată din aliaj ușor pe un MAN TGL
Mărimea roții
Roțile forjate sunt produse prin ștanțare la cald consumatoare de energie. Forjarea finită suferă un tratament termic obligatoriu (proces de întărire și îmbătrânire). Discul își primește forma finală după prelucrare și vopsire. În ceea ce privește costul, acesta este unul dintre cele mai scumpe tipuri de producție de jante din aliaj ușor (forjarea poate avea o masă de până la 25 kg - producția unei roți este de 5 kg, plus costuri mari de energie și forță de muncă).
Roți combinateUn tip de roată care constă de obicei din două sau mai multe părți. Fiecare dintre ele poate fi realizată folosind diferite tehnologii (exemplu: spițe - aliaj de aluminiu, turnare. Jantă - laminate de titan, rulare.). Roata cu spițe este și ea de acest tip.
Roți prefabricate cu fixare centrală cu piuliță
Roata demontata
În prezent, roțile compozite se găsesc pe unele biciclete și mașini sport . Utilizarea pe scară largă a acestui tip este limitată de costul lor ridicat.
La biciclete, motociclete și mașini, janta nu este separabilă. La montarea anvelopei, aceasta depășește flanșele jantei datorită elasticității sale. Pentru a facilita instalarea, se face o adâncitură în mijlocul jantei - un „flux” (poate fi amplasat simetric sau asimetric). Când un talon al anvelopei alunecă în pârâu, talonul opus se ridică deasupra flanșei jantei.
La camioane se folosește o jantă pliabilă. Una dintre flanșele jantei este detașabilă, ceea ce vă permite să împingeți anvelopa pe jantă sau, dimpotrivă, să scoateți anvelopa de pe jantă. După instalarea anvelopei, talonul detașabil este fixat cu un inel de blocare.
Atunci când utilizați anvelope cu presiune ultra joasă, sunt necesare dispozitive suplimentare pentru a fixa mecanic talonele anvelopei și, astfel, a împiedica anvelopa să se rotească pe jantă sau să se rupă accidental în timpul conducerii.
Roata este fixată prin intermediul unor conexiuni filetate la butucul roții:
Roata scoasa cu anvelopa demontata avand fixare pe 5 suruburi sau piulite.
Roata auto Mercedes montata pe 5 suruburi
De regulă, se folosesc suporturi în mai multe puncte (cu excepția mașinilor sport și a mașinilor cu modele exclusive).
Toate roțile au un marcaj standard al parametrilor, indiferent dacă roata este din aliaj ușor (turnată) sau oțel (ștanțată). De exemplu, 6.5J×16H2 PCD 5×114.3, Offset48 sau ET48 DIA67.1 .
Mulți producători de roți produc DIA-uri cu un diametru mai mare, iar inelele adaptoare (adaptoarele) sunt folosite pentru centrarea pe butuc.
Așa-numita echilibrare nu se efectuează pe o roată dezasamblată, deoarece aceasta nu este eficientă. Raportul dintre masele anvelopei (camerei) și roții trebuie determinat numai în asamblare, iar echilibrarea finală se efectuează în forma asamblată și cu presiunea nominală stabilită.
Roțile de înaltă calitate nu sunt produse în fiecare țară. Mai mult, structura producției acestor produse este semnificativ diferită.De exemplu, dacă în Germania sau Italia aceștia sunt producători de piese auto, atunci în Rusia sunt fabrici metalurgice angajate în topirea primară, precum și în topirea metalelor. Cu toate acestea, Rusia nu este în totalitate singură în această privință, de exemplu, cel mai mare producător de roți turnate din Statele Unite este Alcoa , care este, de asemenea, un mare producător de aluminiu primar. Discurile Zinik , care fac roți pentru mașini premium, sunt de asemenea valoroase . În Rusia, fabricile de aluminiu Sayan și Krasnoyarsk și alte fabrici de aluminiu sunt angajate în producția de roți , precum și cea mai mare fabrică de titan din lume VSMPO . De exemplu, în Germania, producătorii de astfel de produse sunt compania de construcție de motoare AMG și producătorii de piese auto, cum ar fi ca BBS și Lorinser. În Italia, produse similare sunt produse și de astfel de companii precum, de exemplu, MOMO [1] , care produc piese de tuning.
In secolul XXI au aparut jantele din aliaj usor, realizate la cererea clientului. Se pot imprima cu un model anume, pot fi vopsite in culori dupa comanda, diverse decoratiuni, precum si capace rotative. Dar sfera creativității este limitată de păstrarea proprietăților fizice necesare roții.
Un exemplu tipic de furt de roți la un Ford Focus
În unele cazuri, un set de roți poate costa chiar mai mult decât întreaga mașină dacă această mașină este relativ ieftină. Să presupunem că roțile personalizate pentru o clasă S pot costa aproximativ 20.000 de euro, în timp ce costul unui nou Mercedes clasa S este de aproximativ 100.000 de euro . Prin urmare, dacă este imposibil să furi o astfel de mașină, roțile în sine pot fura, iar cumpărătorul bunurilor furate se dovedește cel mai adesea a fi proprietarul fie al unei mașini similare, fie al altei mașini pe care roțile corespund dimensiunii standard. Adică, roțile bune pot reprezenta o parte semnificativă din costul întregii mașini.
Există, de asemenea, cazuri mai primitive când fură cea mai obișnuită roată de oțel cu cea mai obișnuită anvelopă, vânzând-o cu un ban la cel mai apropiat magazin de anvelope . De regulă, acest lucru se întâmplă cu camioanele de tip european și american. Dar dacă vorbim de o mașină în stil european, unde roțile de oțel încă predomină, scopul principal al furtului este o anvelopă , atunci când furați un ansamblu de roți dintr-un camion în stil american, cel mai frecvent obiectiv al furtului este roata în sine. , deoarece este fabricat din aliaj ușor și, în plus, este mai puțin comun în Rusia, așa că chiar și pe piața secundară costă mult mai mult.
Pentru a proteja împotriva furtului roților, se folosește așa-numitul „secret” sau „ șurub de fraudă ” sau „ piuliță de fraudă ”, în funcție de tipul de fixare. Aceste șuruburi sau piulițe au un cap special care este accesibil doar unuia sau mai multor utilizatori. Astfel, este imposibil să deșurubați un astfel de șurub sau piuliță cu o cheie obișnuită, dar hoții de roți pricepuți taie cel mai adesea o astfel de piuliță împreună cu un știft, cu excepția cazului în care, desigur, puteți ajunge acolo cu o polizor fără a deteriora roata în sine. Dar, în caz contrar, „secretul” protejează cel mai adesea roata de furt, fie și doar pentru că șurubul este răsucit în interiorul roții în sine și șurubul sau piulița nu pot fi tăiate fără a deteriora roata în sine. În același timp, dacă pierdeți un cap special pentru deșurubarea „secretului”, este posibil să întâmpinați o problemă, deoarece proprietarul însuși nu va putea schimba roata .