Cuplajul Janney ( Buckeye Coupler ) este un cuplaj automat utilizat în transportul feroviar . Inventat în SUA în 1873.
Dezvoltat de Eli H. Janney , brevetat în SUA în 1873 ( US Patent 138 405 ) [1] .
În 1893, Congresul a adoptat Railroad Safety Appliance Act , care interzicea tuturor companiilor de căi ferate din Statele Unite din 1898 să folosească trenuri fără un cuplaj automat Jannay pentru traficul interstatal [2] .
În 1887, Asociația Constructorilor de Mașini Maeștri a îmbunătățit semnificativ cârligul, schimbând conturul angajamentului. În plus, cuplajul a fost modernizat în 1904, 1916 (adoptat tipul „D”), 1918, 1930 (adoptat tipul „E”), 1946 (adoptat tipul „F”) și 1954 (adoptat tipul „H”), compatibilitatea a fost menținută cu toate schimbarile.
Dezavantajele cuplajului automat Janney includ:
În prezent, în SUA, se utilizează cuplajul automat Jenney de tipul AAR ( Eng. Association of American Railroads ) tip „E”, „F” și „H” [3] .
Cuplajul Janney este utilizat pe scară largă în America Latină. A fost introdus în Japonia de la mijlocul anilor 1920. În India, se folosește un cuplaj Janney dezvoltat local, compatibil cu cablajul șurubului . În China, propria lor versiune este utilizată pe scară largă (inginerii chinezi au modernizat cuplajul automat al lui Janney, făcând posibil ca o persoană să lipsească atunci când cuplează mașini). Versiunea chineză este similară cu cuplul SA-3 , dar ușor diferită de aceasta. După Japonia și China, cuplajul Janney este folosit și în Vietnam și Coreea.
În 1945, după eliberarea Sahalinului de Sud , Uniunea Sovietică a primit material rulant japonez echipat cu un cuplaj automat Janney, Ministerul Căilor Ferate al URSS l-a operat. În anii postbelici, a avut loc o înlocuire treptată a locomotivelor și vagoanelor cu abur japoneze cu produse autohtone echipate cu cuplaj automat SA-3 . Până în 2019, regiunea Sahalin a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat a operat trenuri diesel cu cuple automate Janney achiziționate în Japonia, deoarece până în septembrie 2019 ecartamentul pe Sahalin era de 1067 mm (în URSS și Rusia - 1520 mm ) și este neprofitabil pentru industria internă pentru a începe producția la scară mică cu ecartament îngust material rulant de mai multe unități . În prezent, D2 a fost înlocuit cu RA3 , materialul rulant japonez nu mai este în funcțiune, iar cuplajul lui Janney de pe Sahalin a devenit parte din istoria Căilor Ferate Ruse.
În plus, un ecartament de cale ferată de 1435 mm lățime intră pe teritoriul Rusiei , acestea sunt stațiile de frontieră Zabaikalsk (trecerea frontierei cu stația Manciuria , China ), Grodekovo (trecerea frontierei cu stația Suifenhe , China ), punctul de trecere a frontierei „ Aur Legătura " Kamyshovaya (RF) - Hunchun (RPC) și stația Hassan (trecerea frontierei cu stația Tumangan , RPDC ). În stațiile rusești, se poate vedea material rulant chinez și nord-coreean echipat cu un cuplaj automat Janney (mașinile și locomotivele rusești și asiatice sunt pe linii diferite), vezi rearanjarea mașinilor .
În 2017, NPK Uralvagonzavod a dezvoltat un dispozitiv de cuplare, în care conturul de cuplare este realizat conform cerințelor AAR, iar secțiunea de coadă corespunde cuplajului automat CA-3, ceea ce face posibilă utilizarea acestuia cu angrenajele de tracțiune utilizate în Rusia. [4] .