Regiunea Sakhalin a căii ferate din Orientul Îndepărtat

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 iunie 2022; verificările necesită 7 modificări .
Regiunea Sakhalin a
căii ferate din Orientul Îndepărtat
Titlul complet Administrația teritorială Sakhalin ca parte a căii ferate din Orientul Îndepărtat [1]
Ani de muncă din 1945
Țară  Rusia
Oraș de management Iuzhno-Sahalinsk
Stat actual
Subordonare JSC Căile Ferate Ruse
cod telegrafic Sah
Cod numeric 099
Lungime 804,9 km [1]
Site-ul web Administrația teritorială Sakhalin a căii ferate din Orientul Îndepărtat
Hartă

Harta căii ferate Sakhalin care arată principalele gări
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Regiunea Sakhalin a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat  este una dintre regiunile de serviciu ale Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, care operează majoritatea căilor ferate ale Insulei Sahalin . Calea ferată se desfășoară în principal de la sud la nord de-a lungul coastei de est a insulei [1] .

Drumul se caracterizează printr-o climă deosebită ( perioade musonice , zăpadă), un profil greu. Problemele sunt create de izolarea de continent. Până în 2019, la transportul mărfurilor, a fost necesară schimbarea boghiurilor vagoanelor. Toate aceste circumstanțe fac ca costul transportului rutier de mărfuri să fie mai mare comparativ cu rețeaua feroviară continentală, iar diferența de cost a ajuns de 10 ori.

Inițial, ecartamentul de 1067 mm a fost menținut pe insulă , din 2003 până în 2019 a fost schimbat în toate direcțiile principale la standardul rusesc de 1520 mm. Din 30 august 2019, ecartamentul de 1520 mm este în funcțiune, cu excepția unei mici secțiuni „ Kholmsk  - Nikolaychuk”, care a fost reconstruită în 2020 [2] [3] [4] . La 31 iulie 2020, Căile Ferate Ruse au finalizat transferul șinelor de cale ferată pe Sahalin la ecartamentul de 1520 mm - traficul feroviar a fost deschis pe tronsonul Kholmsk-Șahta [5] . La 1 octombrie 2020, a început reconstrucția ultimei secțiuni a ecartamentului de 1067 mm Kholmsk - Chertov Most. De la 1 mai 2021, această secțiune este deschisă circulației în weekend și sărbători [6] [7] .

Drumul, datorită poziționării pe insulă, a devenit a doua rețea izolată fizic cu ecartament de 1520 mm din Rusia, ca și calea ferată Norilsk , dar are o legătură cu continent prin feribotul Vanino-Kholmsk .

Istoricul drumurilor

Prima cale ferată cu ecartament îngust a apărut pe Sakhalin la sfârșitul anilor 1880. Cărbune și alte mărfuri au fost livrate de-a lungul acestuia între postul Alexandrovsky și debarcader. În anii 1890, a fost construită o altă cale ferată cu ecartament îngust între postul Alexandrovsky și satul Mikhailovka , de-a lungul căreia, pe lângă mărfuri, erau transportați și pasageri. În același timp, condamnații erau forța de tracțiune . Ulterior, drumul a fost demontat [8] .


Perioada japoneză

Construcția căilor ferate pe insula Sahalin a început de către japonezi după războiul ruso-japonez din 1904-1905 , când , ca urmare a Tratatului de la Portsmouth, partea de sud a Sahalinului, până la paralela 50, a trecut în Japonia [9] [10] . În același timp, construcția principală a continuat folosind ecartamentul de 1067 mm , care a fost adoptat la acea vreme în Japonia ca principal [11] .

În iunie 1906, batalionul de căi ferate al armatei japoneze , format din 3 ofițeri, 102 grade inferioare și 500 de muncitori, a început construcția unei căi ferate de câmp între Otomari ( Korsakov ) - Toyokhara (Iuzhno -Sakhalinsk ) cu o lungime de 42,5 km și un ecartament de 600 mm. A fost construit în doar 60 de zile. În aprilie 1907, drumul a fost transferat de la armată la Guvernoratul Karafuto . Mai târziu a fost extinsă (până la Poroantomari, acum partea de sud a portului Korsakov ) și modernizată (o parte a liniei a fost mutată mai aproape de coastă și până în 1915 a fost schimbată la ecartamentul standard japonez - 1067 mm) [12] .

În 1911, linia Toyohara (Yuzhno-Sakhalinsk) - Sakaehama ( Starodubskoye ) a fost construită cu o lungime de 53,5 km și conectată la tronsonul deja funcțional Toyohara - Otomari, ceea ce a mărit lungimea totală a drumului la 99,6 km. Din mai 1913 până în aprilie 1914, a fost construit un drum pe tronsonul Kanuma ( Novoaleksandrovka ) - Kawakami ( Sinegorsk ) cu o lungime de 21,9 km. Sarcina principală a acestei perioade de construcție, potrivit lui A. I. Kostanov, a fost „crearea condițiilor optime pentru așezarea timpurie a părții de sud a Sahalinului de către coloniștii japonezi și dezvoltarea efectivă a diferitelor resurse naturale” [13] .

În 1917, parlamentul japonez a aprobat un plan de cinci ani pentru construcția de căi ferate pe teritoriul guvernatului Karafuto. În perioada 1918 - 1921  . Honto ( Nevelsk ) - Maoka ( Kholmsk ) - Noda ( Cehov ) - Tomarioru ( Tomari) au fost conectate printr-o linie de cale ferată . În 1937, linia de vest a fost prelungită până la stația Kussyunai ( Ilyinsk ) și astfel traficul a fost organizat de-a lungul întregii coaste de sud-vest, lungă de 170,1 km de la Khonto la Kussyunai. Această linie era planificată să continue spre nord pe 144 km până la Esutoru ( Uglegorsk ), dar finalizarea proiectului a fost împiedicată de cel de- al Doilea Război Mondial [14] .

Au fost luate în considerare două opțiuni pentru conectarea liniilor de vest și de est: de la Kaizuka prin Taranai la Honto și de la Toyohara la Maoka ( Kholmsk ). Ambele variante aveau avantaje și dezavantaje: prima era mai simplă și mai ieftină, a doua avea perspective mai bune, deoarece lega centrul administrativ al guvernoratului de un port major. În cele din urmă, a fost aleasă a doua opțiune, care a predeterminat dezvoltarea pe scară largă a Kholmsk în viitor. Drumul de legătură de 83,9 km a fost finalizat în septembrie 1928 [15] După aceea, efortul principal de construcție a fost direcționat către așezarea liniei de est mai la nord [16] .

Din 1926, compania privată Ooji Fuji, care era angajată în transportul hârtiei și celulozei, a construit o cale ferată cu lungimea de 170,5 km între orașele Ochiai ( Dolinsk ) și Shiritori ( Makarov ), iar apoi încă 75 km din aceeași linie. Shiritori până la orașul Shikuka ( Poronaysk ). În 1941, tronsonul de 245,5 km de la Otiai la Sikuka a fost achiziționat de stat. În același an, a fost finalizat în direcția nord pe 21,7 km de la orașul Shikuka până la stația Furido ( Deer ). După aceea, lungimea totală a liniei de est a fost de 352 km [17] .

În cursul politicii de integrare a Karafuto ca colonie în Japonia propriu-zisă, ca parte a deciziei Cabinetului de Miniștri din 11 septembrie 1942, în 1943, căile ferate Karafuto cu o lungime totală de 643 km au intrat în jurisdicție directă. al Ministerului Transporturilor Feroviare din Japonia [18] . Pe lângă căile ferate de stat, pe Karafuto au fost construite o serie de linii ferate private pentru propriile nevoi de transport de mărfuri, în special linia imperială de combustibil și industrial Honto - Naihoro ( Gornozavodsk ) - 16,3 km; Otani ( Sokol ) - Higashi-Naibuti ( Uglezavodsk ) - 23,2 km; Simba ( Dachnoye ) - Rudaka ( Aniva ) - 18,6 km și altele. În unele zone industriale din Karafuto existau tronsoane de cale ferată tehnologică care nu erau conectate la liniile principale ale căilor ferate de stat [19] .

Pentru lucrările de construcții în Sakhalin, firmele private japoneze au folosit pe scară largă munca forțată a muncitorilor coreeni și chinezi aduși prin fraudă. Această practică este asociată cu termenul „takobeya” (celulă, barăcă, cămin, unde astfel de muncitori trăiau ca prizonieri) [20] .

Timp de 40 de ani, ca parte a Japoniei, pe insulă au fost construite peste 700 de kilometri de căi ferate de stat. Aproape 7.000 de oameni au lucrat la calea ferată Karafuto. Drumul avea 127 de statii, 6 depouri principale si 9 depouri rotative. Până în 1945, pe parcurs erau peste 24 de tuneluri, 618 poduri și sute de alte structuri. Din 1943 până în 1945, Autoritatea Feroviară Karafuto a primit aproximativ 13 milioane de yeni de venit brut anual, din care 6,87 milioane de yeni au fost generați de traficul de pasageri și 5,91 de milioane de yeni din traficul de marfă [21] .

Pe lângă construcția în partea de sud a insulei, în timpul ocupației părții de nord a Sahalinului, japonezii au construit până la mijlocul anului 1922 o cale ferată cu ecartament îngust din districtul Tymovsky până în satul Korsakovka de lângă Aleksandrovsk, la aproximativ 70 km. lung. În plus, înainte de 1925, pe coastele de nord și de nord-vest au fost trasate mai multe linii tehnologice. După transferul părții de nord a insulei în URSS, au fost abandonați [22] .

Perioada sovietică

Decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS de a începe construcția unei căi ferate în nordul Sahalinului a fost luată la 1 ianuarie 1930. Cu toate acestea, nu au fost suficienți bani pentru acest proiect. Drept urmare, proiectul a fost redus la construcția unei sucursale Okha  - Moskalvo de 13 ori mai scurtă decât versiunea originală. Din cauza aprovizionării slabe și a întârzierilor în construcție, linia de cale ferată Okha-Moskalvo a fost pusă în funcțiune temporar în 1932, neterminată. Drumul avea o lungime de 41 km single track și o lățime de 1524 mm. Lungimea pistei principale a fost de 34,5 km. Pe lângă stațiile terminale Okha - Moskalvo, linia avea două puncte de oprire: Laguri (la 15 km de Okha), unde se afla al doilea drum ocolitor, lungime de 276 m și „kilometrul 28” cu o fundătură de încărcare și descărcare de 400 m. lung [23] .

Tot în 1933 s-a încercat refacerea unei căi ferate japoneză abandonată cu ecartament îngust, care se numea „dekovilka”, trasă de cai. La 11 august 1937, biroul Comitetului Regional Sahalin al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a adoptat o rezoluție „Cu privire la construcția liniei principale de cale ferată Okha-Alexandrovsk”, dar în fața represiunilor în masă în creștere , aceasta a rămas doar pe hârtie. La sfârșitul lunii mai 1941, Comitetul Regional Sahalin al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni și comitetul executiv regional au făcut din nou apel la Khabarovsk cu un memorandum privind necesitatea construirii unui port și a căii ferate Alexandrovsk-Pogibi-Okha, dar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a rămas fără răspuns [23] .

La 6 august 1942, biroul Comitetului Regional Sahalin al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a adoptat o rezoluție „Cu privire la construcția căii ferate Alexandrovsk-Derbinsk”. În construcție au fost implicați prizonieri. Termenele de proiectare și construcție au fost întrerupte. În loc de 1 decembrie 1942, lansarea primei etape a avut loc abia în iulie 1944. Calea ferată cu ecartament îngust, care a primit denumirea oficială „Drumul de câmp militar nr. 5”, a fost abandonată după încheierea războiului [24] .

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și intrarea întregului Sahalin în URSS, căile ferate din Sahalin de Sud au fost naționalizate și transferate la NKPS al URSS în februarie 1946. Drumul Yuzhno-Sakhalinskaya era subordonat districtului de căi ferate din Orientul Îndepărtat, cu administrație în Khabarovsk . În 1947, așezările și gările au fost redenumite. După crearea regiunii Sakhalin, drumul Sakhalin de Nord a fost transferat în jurisdicția Yuzhno-Sakhalin. Cu toate acestea, din cauza izolării geografice, linia Okha-Moskalvo a fost ulterior transferată la soldul asociației Sakhalinneft. Practic, reparația locomotivelor și vagoanelor cu abur a fost efectuată la uzina de reparații de mașini de locomotive cu abur Yuzhno-Sakhalinsk. Pe lângă problemele logistice, au existat și probleme serioase de personal, deoarece la începutul anului 1946 japonezii, care nu vorbeau în cea mai mare parte rusă, reprezentau 95% din personalul rutier. Repatrierea japonezilor și înlocuirea personalului a fost finalizată până la sfârșitul anului 1948 [25] . S-a continuat construcția unei piste de 1067 milimetri lățime.

În anii 1960, echipamentele și instalațiile de cale ferată au fost îmbunătățite. Acest lucru a permis în 1963 pentru prima dată să obțină profit din transportul de mărfuri și pasageri. La sfârșitul anului 1965, filiala Yuzhno-Sakhalinsk a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat includea 26 de divizii de producție: 3 secțiuni de tracțiune și material rulant (South-Sakhalinsk, Kholmsky, Poronaisky), care combinau instalații de locomotivă, transport și energie; 3 distanțe ale căii și structuri și altele [25] .

Calea ferată Sahalin de Sud la acea vreme era condusă de: Mihail Ivanovici Olonov (din august 1949 până în mai 1953), Georgy Methodievich Ponomarev (din mai 1953 până în noiembrie 1957), Vasily Semenovich Klokov (din noiembrie 1957 până în decembrie 1968) [2] .

În 1953, a fost finalizată construcția drumului cu ecartament îngust Okha  - Katangli , cu o lungime de 248 km. Din 1950 până în 1974, linia Pobedino  - Nysh a fost în construcție . Secția Nysh-Nogliki a fost pusă în funcțiune în 1979. Din 1967 până în 1971 a fost construită linia Arsenievka  - Ilyinsk [26] . Prima etapă a serviciului de feriboturi Vanino-Kholmsk a apărut în 1973 [27] , a doua - în 1983 [28] .

În epoca sovietică, căile ferate ale lui Sahalin transportau în principal cărbune, cherestea și materiale de construcție minerale, hârtie, carton și pește. Korsakov , Kholmsk , Moskalvo , Uglegorsk [29] au fost mari centre de transbordare cu transport maritim . Până în 1975, cifra de afaceri de marfă a filialei Yuzhno-Sakhalin a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat a crescut de 7 ori față de 1946; masa medie a unui tren de marfă pentru aceeași perioadă a crescut de 3 ori; productivitatea muncii în munca de transport - de 5,5 ori; viteza trenurilor este de 1,5 ori [30] . La începutul anilor 1990, lungimea operațională a căii ferate Sakhalin era de 1072 km [10] .

Proiecte nerealizate: [31]

Lista trenurilor de la Sakhalin Railway în 1980

Lista trenurilor prezintă un interes istoric datorită utilizării liniei Yuzhno-Sakhalinsk - Kholmsk, care a fost închisă în anii 1990 [33] .

Pasager
  • Yuzhno-Sakhalinsk - Poronaysk - Nogliki, noapte Timp de călătorie: 15,5 ore
  • Yuzhno-Sakhalinsk - Poronaysk - Tymovsk, în timpul zilei. Timp de călătorie: 13 ore, parcurs cu un număr mare de opriri, de dimineața până seara
  • Yuzhno-Sahalinsk - Kholmsk - Tomari. Timp de călătorie: 5,5 ore, acolo seara, înapoi dimineața.
  • Yuzhno-Sakhalinsk - Kholmsk - Nevelsk - Shakhta-Sakhalinskaya. Timp de călătorie 4:20, acolo după-amiaza, înapoi seara.
  • Yuzhno-Sahalinsk - Kholmsk - Ilyinsk. Pe drum 7:40, acolo noaptea, înapoi în timpul zilei.
  • Yuzhno-Sahalinsk - Ilyinsk. 2 cupluri, pe drum 3:10, dimineata si seara. Autoturisme.
  • Yuzhno-Sahalinsk - Poronaysk. Pe drum 5:53, acolo dimineața, înapoi seara. Autoturisme.
Suburban
  • Yuzhno-Sakhalinsk - Sinegorsk, 3 perechi - locomotivă diesel în vagoane, 1 pereche seara - vagon.
  • Yuzhno-Sahalinsk - Aniva. 2 cupluri, pe drum 1:10, vagon.
  • Iuzhno-Sahalinsk - Starodubskoe. 3 perechi, pe drum 1:30, vagon.
  • Yuzhno-Sakhalinsk - Tauri. 3 perechi, pe drum 1:30, autoturisme.
  • Tymovsk - Alba. 1 pereche, locomotiva diesel cu vagon comun.
  • Iuzhno-Sahalinsk - Korsakov. Pe drum 55 de minute. 3 perechi în diferite zile ale săptămânii, vagoane.
  • Kholmsk-Severny - Cehov. 2 perechi, locomotiva diesel cu vagoane.
  • Kholmsk-Severny - Shebunino. 2 perechi, vagoane.
  • Kholmsk-Severny - Mina-Sahalinskaya. 2 perechi, locomotiva diesel cu vagoane.

Stația Poronaysk la acea vreme era situată lângă o stație de autobuz modernă, trenurile treceau cu schimbarea direcției. Unele trenuri de la Yuzhno-Sakhalinsk spre nord au fost combinate și separate pe parcurs.

Perioada post-sovietică și reconstrucție

La 15 aprilie 1992, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al RSFSR , la propunerea Ministerului Căilor Ferate al URSS , a fost creată o structură independentă pe baza filialei Sahalin a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat - Sahalin. Căi ferate [34] . A. B. Vasiliev [35] a fost numit șeful acestuia .

În 1995, instalația de reparare a locomotivelor diesel Yuzhno-Sakhalinsk, care anterior făcea parte din concernul Roszheldormash, a fost inclusă în sistemul feroviar Sakhalin [36] .

Criza din economia rusă a dus la închiderea masivă a stațiilor și dezafectarea siturilor subutilizate și neprofitabile [37] . În 2006,  lungimea drumului existent era de 805 km [10] . În mare măsură (233 km) s-a datorat închiderii și demontării secțiunii Okha-Nogliki . De asemenea, au fost închise secțiuni puțin utilizate: Dachnoye - Aniva , Dolinsk  - Starodubskoye și altele. Funcționarea secțiunii Kholmsk-Yuzhno-Sahalinsk a fost practic oprită.

Până la sfârșitul anului 2006, a fost finalizată construcția unei linii de comunicații cu fibră optică de -a lungul căii ferate Sakhalin [38] . În iunie 2007, Transtelecom a finalizat așezarea cablului FOCL de-a lungul strâmtorii Tătar și a conectat calea ferată Sakhalin de continent. Lungimea totală a cablului a fost de 214 km [39] .

În mai 2010, conducerea Căilor Ferate Ruse a decis transferul de la 1 octombrie 2010 a Căii Ferate Sahalin în Orientul Îndepărtat [40] .

Prin decizia Căilor Ferate Ruse, din 2003 până în 2019, ecartamentul drumului Sahalin a fost schimbat: de la o lățime de 1067 mm la o lățime de 1520 mm. Totodată, a fost efectuată o reconstrucție completă a dotărilor căii, inclusiv construirea de noi poduri și structuri de drenaj, îndreptarea căii, redresarea cu creșterea suprafeței secțiunii transversale și consolidarea tunelurilor, în timp ce unele dintre ele au fost dărâmate şi s-au construit terasamentele şi săpăturile necesare. Pentru a menține capacitatea de a utiliza în mod constant șinele, a fost așezată pe șosea o șină cu trei toroane și traverse , cu o distanță de 1520 și 1067 mm de la șina cea mai exterioară la celelalte șine exterioare și, respectiv, din mijloc, după cum se vede in fotografia din dreapta. În același timp, la început a fost așezată o cale cu trei linii, iar ulterior feroviarii au început să pună două linii de ecartament de 1067 mm pe traverse speciale din beton armat, permițând reașezarea unui fir pe un ecartament de 1520 mm.

În total, din 2003 , când a început reconstrucția drumului, până în 2014, au fost construite 59 de poduri și 80 de conducte de apă, ocolind două tuneluri - al 22-lea și al 23-lea, precum și o secțiune periculoasă a subsolului la 118-120 km, unde a „plutit” în mod constant amorsarea. În plus, cel mai lung tunel nr. 21 din zona gării Tomari a fost reconstruit la o nouă dimensiune.

Modificarea aproape a întregii piste la 1520 mm a fost finalizată la 30 august 2019 [41] . La începutul lunii septembrie 2019, 670 km din drumul insulei au fost trecuți la ecartament larg, au fost instalate 120 km de linii noi și au fost instalate 240 de ieșiri. În vara anului 2020, tronsonul Kholmsk-Shakhty de pe coasta de vest a insulei va fi reconstruit [4] . Ultima linie pe 1067 mm Kholmsk - Nikolaychuk a funcționat până la 30 septembrie 2020 [42] și a fost schimbată [4] . De asemenea, a fost refăcut tronsonul Nikolaychuk-Chertov Most, pe care, de la 1 mai 2021, circulația este deschisă în weekend și sărbători [6] [7] . Ca urmare a refuzului de a recușa, filiala Sokol-Bykov și secțiunea Dalnee-Novoderevenskaya au fost închise.

Pe lângă lucrările de modificare a pistei, a fost necesară și înlocuirea materialului rulant de tracțiune al carosabilului. Locomotive speciale capabile să funcționeze atât pe ecartamentul de 1067 mm, cât și, după reechipare, pe ecartamentul de 1520 mm, au fost achiziționate pentru regiunea Sahalin a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat din 2014 [43] .

În noiembrie 2019, a fost deschisă o cale de acces departamentală de la stația Ilyinskoye spre nord până la noul GRES-2 [44] , lung de 6-7 kilometri [45] .

În anii post-sovietici au fost închise următoarele linii:

  • 1993 - Dolinsk - Starodubskoye (complet dezmembrat la mijlocul anilor 2000), Dachnoye - Aniva (demontat până în 1995)
  • 1994-1995 - Yuzhno-Sahalinsk  - Kholmsk . Linia de legătură între stațiile Yuzhno-Sakhalinsk și Kholmsk-Sortirovochny, închisă din cauza nerentabilității, a fost construită de specialiști japonezi. Comunicarea prin intermediul a fost deschisă în 1928 . Lungimea este de 83 km. Au fost construite 35 de poduri și 15 tuneluri [46] . Pe linie erau vreo 10 stații. Această secțiune a fost considerată cea mai frumoasă din întreaga URSS , inclusiv faimoasa buclă de cale ferată și „ Podul Diavolului ”. După ce ramura a fost închisă, linia a fost complet demontată și jefuită, doar două segmente mici (pentru „trenuri de țară”) au rămas active - Yuzhno-Sakhalinsk - Novoderevenskaya și Kholmsk-Sortirovochny  - " Podul Diavolului ". Ordinul Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse privind închiderea definitivă a traficului Nikolaychuk - Novoderevenskaya a fost datat 4 septembrie 1996, demontat până în 1998, pe secțiunea de pod Nikolaychuk - Chertov , șinele se află și sunt folosite pentru călătorii turistice) . În 2019, Rosa Khutor LLC, operatorul stațiunii de schi cu același nume din Soci, a decis să organizeze o rută turistică pe ramura Yuzhno-Sakhalinsk-Kholmsk, cunoscută sub numele de Sakhalin Express, cu refacerea corespunzătoare a infrastructurii. Similar rutelor Glacier Express din Elveția sau Skyway din Alaska, compania estimează că ar putea deveni un brand căutat [46] .
  • 1995 - Calea ferată cu ecartament îngust Poronaysk - Tikhmenevo (șine demontate și vândute la fier vechi).
  • 2004 - Novoaleksandrovka-Sinegorsk (traficul de pasageri a fost încheiat la 1 septembrie 1997, din octombrie 2021, linia a fost demontată și acoperită cu copaci tineri, secțiunea de la Novoaleksandrovka până la satul Klyuchi a rămas pe ecartamentul de 1067 mm, este utilizat în prezent ca depozit pentru grila japoneză șină-traverse, adusă din toată Sahalinul în legătură cu modificarea drumului insulei la standardul All-Russian.
  • 2005 - Calea ferată cu ecartament îngust al Departamentului de încărcare și transport minier a demontat secțiunea Uzlovaya - Uglegorsk.
  • 2006 - Okha - Nogliki (șinele au fost demontate și vândute la fier vechi. Până în 2007, întregul drum a fost lichidat, o parte din materialul rulant a fost transportat la Muzeul Căilor Ferate din Sakhalin de Sud)
  • 2009 - linia departamentală Gornozavodsk - Shebunino.
  • 2015 - Calea ferată cu ecartament îngust Poronaysk - Trudovoye (șine demontate și vândute la fier vechi).
  • 2016 - Vakhrushev  - Vakhrushev-Ugolny  - pista nu este folosită pentru circulația materialului rulant, pista este abundent acoperită de iarbă, semaforul este oprit și nu este întreținut. Datorită închiderii iminente a GRES, site-ul poate fi lichidat.
  • 2016 - Traficul de-a lungul liniei Pobedino - Pervomayskoye a fost oprit. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, șinele sunt demontate de vânătorii de black metal. Este posibil ca, în viitorul apropiat, linia Pobedino-Pervomaisk să fie restabilită în performanța de 1520 mm datorită descoperirii unui nou zăcământ de hidrocarburi Sakhalin (în principal petrol), al cărui puț se află în vecinătatea satului lichidat. din Trudovoye (districtul Poronaysky). A fost forat în 2014 și în prezent este blocat. Rezervele de petrol din această sondă, potrivit geologilor, vor dura mai mult de 100 de ani.
  • 2016 - Shakhta-Sakhalinskaya - 8 km din secțiunea Shakhta-Sakhalinskaya - Ilyinsk. Poteca este insa improprie circulatiei, semnalizarea rutiera fiind demontata.
  • 2017-2018, din cauza închiderii și lichidării minei Udarnovskaya în 2017, calea ferată cu ecartament îngust al Departamentului de încărcare și transport minier a fost complet lichidată, iar șinele au fost demontate. Șinele și tot materialul rulant, inclusiv locomotivele, sunt complet tăiate și casate. Tunelul feroviar construit de japonezi în dealuri, care leagă portul Shakhtersky și mina Udarnovskaya, a fost și el jefuit și abandonat.
  • 2019 - Sokol - Bykov. A fost închisă din cauza refuzului Căilor Ferate Ruse de a efectua lucrări la modificarea acestei ramuri fără fund [47] .
  • 2019 - Departe - Novoderevenskaya. A fost închisă din cauza refuzului Căilor Ferate Ruse de a trece la ecartamentul de 1520 mm. Mișcarea trenurilor diesel pe ruta Dalnee - Korsakov.

Proiect de pod feroviar către continent

Din 2001, Rusia ia în considerare un proiect de trecere a transportului peste strâmtoarea Nevelskoy , inclusiv un pod feroviar de la Capul Lazarev pe continent până la Capul Pogibi pe Sahalin . Proiectul prevede așezarea șinelor de la gara Selikhin , situată pe linia principală Baikal-Amur, lângă orașul Komsomolsk-on-Amur , până la gara Nysh de pe insula Sahalin. Lungimea totală a liniei de cale ferată este de 585 km [48] . Căile Ferate Ruse intenționează să implementeze proiectul de construcție a unui pod către Sahalin după 2025, când Trans-Siberian Railway va folosi toată capacitatea și va fi necesară finalizarea construcției unei ramificații suplimentare pentru a se deplasa la Vladivostok, Nahodka. și dincolo de [49] .

Material rulant

În perioada sovietică, a continuat utilizarea locomotivelor și trenurilor japoneze, pe care URSS le-a achiziționat ulterior. Ultimele dintre ele au fost finalizate până în 2019 [10] .

O parte din materialul rulant operat pe insulă era de origine japoneză - locomotive cu abur japoneze operate anterior și trenuri diesel Kiha58 și D2 . Vagoanele de marfă sunt aceleași cu cele folosite de Căile Ferate Ruse , dar cu boghiuri cu ecartament de 1067 mm . Până în anii 2000, au fost operate mașini de pasageri de fabricație japoneza (au fost folosite în principal ca remorci în Kiha58, trenuri diesel A1 (de dimensiunea corespunzătoare), precum și în trenurile de recuperare japoneze construite în anii 1940 în timpul ocupației japoneze a insulei) ; Practic nu s-au folosit mașini rusești de pasageri cu ecartament larg, s-au folosit doar mașini vechi sovietice cu ecartament îngust construite în anii 1960-1970: vagoane generale, de bagaje poștal și restaurant (fabricate de Ust-Katav Carriage Building Plant numită după S. M. Kirov) , compartiment și loc rezervat ( fabrică de mașini Mytishchi ). În anii 1970, au sosit mașinile de pasageri fabricate de Tokyu Car Corporation [50] [51] .

În 1958-1960, 8 vagoane japoneze de dinainte de război au fost restaurate la depoul Yuzhno-Sakhalinsk. Corpurile lor au fost folosite ca încăperi de utilitate, dar muncitorii din depozit au găsit echipamentele dispărute și le-au reparat. Erau de 3 tipuri diferite și erau desemnați 20, 21, 22 [52] . Au lucrat până la sfârșitul anilor 1980 [53] . În 1961, în Japonia au fost construite 8 trenuri diesel din seria A1 [52] , care au funcționat aproximativ 10 ani.

Din anii 1960 și până la modificare, principalele locomotive au fost locomotivele diesel cu două secțiuni TG16 și locomotivele diesel de manevră TGM7 comandate la Uzina de locomotive diesel Lyudinovsky special pentru condițiile din Sakhalin. Pe liniile industriale conectate la rețea au fost utilizate și locomotive diesel TU7 cu cuplaj automat. Datorită climatului maritim umed s-au folosit doar locomotive diesel cu transmisie hidraulică [54] .

Abia la începutul anilor 2000, mașinile de pasageri japoneze și vechi sovietice au început să fie înlocuite masiv cu mașini produse de Tver Carriage Works . În anii 1990, Uzina de locomotive diesel Lyudinovsky a construit locomotive diesel cu transmisie hidraulică TGM11 și TG22 special pentru calea ferată Sakhalin .

Structura

Ramura teritorială a căii ferate din Orientul Îndepărtat de pe Sahalin este împărțită în trei linii: Korsakov-Nogliki, Shakhta-Ilyinsk, Ilyinsk-Arsentievka, include rute suburbane, include 34 de stații [1] . Din noiembrie 2019, administrația teritorială este condusă de Aleksey Romashin [55] .

Pasaj estic Korsakov - Nogliki

Korsakov  - Nogliki  - cea mai lungă linie (aproximativ 653 km) a regiunii Sahalin a căii ferate din Orientul Îndepărtat . Se trece de-a lungul golfului Aniva până la Dachny, apoi merge spre interior până la stația Sovetskoye. Apoi merge pe coasta Mării Okhotsk până la Poronaysk și după Poronaysk drumul merge din nou adânc în insulă, până la stația Nogliki. Drumul de la Korsakov la Pobedino a fost construit de japonezi, iar în 1979 constructorii sovietici au finalizat construcția tronsonului Pobedino  - Nogliki . Trenurile de pasageri circulă aproape de-a lungul întregii linii.

Pasajul de vest al Minei-Sakhalinskaya - Ilyinsk

Mine-Sakhalinskaya  - Ilyinsk  - a doua cea mai lungă linie, lungimea sa este de 189 km (anterior era ceva mai lungă, având în vedere ramificația demontată către Shebunino ). Primele linii au fost lansate în 1920 de la stația Kholmsk-Yuzhny la Nevelsk . Drumul trece de-a lungul coastei de vest a Sahalinului , doar că în unele locuri merge spre interior. Traficul de pasageri există pe tronsoanele Kholmsk-Sorting  - Ilyinsk și Kholmsk-Sorting  - Nikolaychuk (tronsonul Yuzhno-Sakhalinsk - Kholmsk). Linia Kholmsk-Sorting  - Shakhta-Sakhalinskaya a fost transferată la categoria drum de acces. În anii 2010, traficul se desfășura la câțiva kilometri la sud de Kholmsk până la locul unde era încărcat cărbune. Mina în sine de la stația terminală este închisă.

  • Sigla Wikimedia CommonsWikimedia Commons are conținut media legate de Linia închisă Nevelsk - Shakhta-Sakhalinskaya

Feribotul Ilyinsk - Arsenievka

Ilyinsk  - Arsentievka  este o secțiune relativ nouă care leagă liniile de vest și de est ale căii ferate Sakhalin, lungă de 29 km. Dată în exploatare în 1971 .

După punerea în funcțiune, a preluat toate trenurile de marfă de la Kholmsk [46] .

Alte rânduri

Nume Harta (1947) Descriere
Pobedino  - Pervomaiskoye
( Calea ferată Pobedino-Pervomaiskoye ) 		Este o linie departamentală cu o lungime de 45 km. Calea ferată din Orientul Îndepărtat nu aparține liniilor din regiunea Sahalin, deși are un ecartament comun. Folosit pentru transportul produselor petroliere de la Pervomaisky. Construit înainte de 1945, transformat la ecartamentul de 1067 mm în 1991 , destrămat în 2014.
Sokol  - Bykov Ramura inactiva cu o lungime de 23 km. Folosit în principal pentru traficul de pasageri (tren Yuzhno-Sakhalinsk - Bykov). A fost construit de japonezi pentru exportul de cărbune din mina din sat. Bykov . În 2019, a fost închisă din cauza refuzului SA „Căile Ferate Ruse” de la corespondența unei sucursale pentru un ecartament de 1520 mm [56] .
Novoaleksandrovka  — Sinegorsk Construit în 1914 (extins până la Sinegorsk în 1922 ). Lungimea este de 22 km. Ramura industrială pentru exportul de cărbune din mina de cărbune Sinegorskaya . Traficul de pasageri a existat până în 1998 . În legătură cu închiderea minei în 2004, linia s-a dovedit a fi nerevendicată și a fost anulată. Din toamna anului 2013, linia este în curs de demontare (conform rapoartelor neconfirmate, a început demontarea activă a podurilor); în 2019, secțiunea inițială a liniei a fost restaurată timp de câteva luni pentru confortul depozitării vechii grile de traverse șinelor.
Dachnoye  — Aniva Construit în 1926 , lungime - 19 km. În perioada sovietică, linia asigura serviciul de pasageri de la Yuzhno-Sahalinsk . Lichidată în 1995 .
Dolinsk  - Starodubskoye Construit în 1911 , lungime - 11 km. Până în 1991, a existat un serviciu de călători. Lichidată în 1995 .
Sakhalinskaya GRES — Vahrushev-Ugolny O sucursală către Vahrushev a fost deschisă în 1939 pentru exportul de cărbune. În anii 1960, o centrală electrică a fost deschisă la capătul de est al ramului. În anii 2010, mina de la capătul vestic al brațului a fost închisă, în fotografiile anului 2016 linia era fără mișcare, în 2019 centrala a fost închisă - în locul ei a fost construit un nou GRES-2 pe coasta de vest lui Sakhalin. Centrala avea o locomotivă diesel TU7 și un împingător electric.
Arkovo-Bereg - Arkovo-Rudnik - Derbinskoye (Tymovsk) Câmpul militar UZhD a fost construit în 1942-1944 în partea sovietică a Sahalinului. UZhD a fost închis la începutul anilor 1960, iar pasajul principal către Tymovsk a venit din sud în 1975 [57] .

Alte diviziuni

Pe drum există un muzeu al echipamentelor feroviare (situat în apropierea gării din Yuzhno-Sakhalinsk), cu exponate care nu au analogi în alte muzee. Expoziția include platforme japoneze cu două osii , un plug de zăpadă japonez Wajima, un vagon cisternă de douăzeci și cinci de tone construit în 1954, un plug de zăpadă bazat pe o secțiune a unei locomotive diesel TG16, o locomotivă cu abur japoneză din seria D-51 construită în 1948 .

Calea ferată are o diviziune specială - Calea ferată pentru copii Yuzhno-Sahalinsk , al cărei personal este parțial format din copii [58] .

Trenuri de pasageri

Calea ferată Sakhalin operează un tren de noapte Yuzhno-Sakhalinsk - Nogliki și mai multe rute de tren suburban [59]

Lideri

În cultură și artă

Căile ferate Karafut (acum Calea ferată Sakhalin) se remarcă pentru faptul că celebrul scriitor japonez Kenji Miyazawa a făcut-o în turneu în vara anului 1923. Sora lui mai mică, Toshi Miyazawa, a murit de tuberculoză la 27 noiembrie 1922, la vârsta de 24 de ani, iar scriitorul a plecat în căutarea sufletului ei, fiind convins că sufletul surorii sale a plecat spre nord. În timpul călătoriei sale, el a traversat de la Hokkaido la Sakhalin de Sud și apoi s-a mutat cu calea ferată de la sud la nord la gara Sakaehama (acum stația Starodubskoye închisă ) din satul Sakaehama ( Starodubskoye ), care la acea vreme era cea mai nordică gară a Japoniei. Se crede că a fost o călătorie de-a lungul căii ferate Karafutskaya și o vizită la gara Sakaehama care l-au inspirat pe scriitor să scrie o poezie despre moartea surorii lui Toshi „Elegia Okhotsk” (オホーツク挽歌), pentru a crea primele schițe ale literaturii literare. colecția „ Primăvara și Asura ” (春と修羅, Haru to Shura) și să înceapă să lucreze la celebra sa lucrare despre moarte, povestea alegorică „ Noaptea pe calea ferată galactică ” (銀河鉄道の夜, Ginga-tetsudō:- nu yoru) [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Administrația Teritorială Sahalin . OJSC Căile Ferate Ruse . Preluat la 27 martie 2020. Arhivat din original la 28 ianuarie 2021.
  2. ↑ Ecartamentul rusesc în întreaga Sahalin: traficul este deschis . Preluat la 1 septembrie 2019. Arhivat din original la 1 septembrie 2019.
  3. ↑ Sakhalin a trecut pe ecartamentul rusesc
  4. ↑ 1 2 3 Șinele au fost schimbate pe insulă . gudok.ru . Preluat la 31 iulie 2020. Arhivat din original la 7 august 2020.
  5. ↑ Căile Ferate Ruse au finalizat transferul șinelor de pe Sakhalin la ecartamentul de 1520 mm Copie de arhivă datată 1 august 2020 la Wayback Machine , 31 iulie 2020
  6. ↑ 1 2 Locuitorii și oaspeții din regiune pot ajunge acum la Podul Diavolului de la Kholmsk cu trenul . Preluat la 10 mai 2021. Arhivat din original la 8 septembrie 2021.
  7. ↑ 1 2 Orarul trenului din 1 mai 2021 . Preluat la 10 mai 2021. Arhivat din original la 11 mai 2021.
  8. ↑ Kostanov, 1997 , p. 11-12.
  9. ↑ Kostanov, 1997 , p. 16.
  10. ↑ 1 2 3 4 Piesa proprie . Lenta.ru (7 septembrie 2019). Preluat la 28 martie 2020. Arhivat din original la 1 decembrie 2019.
  11. ↑ Kostanov, 1997 , p. optsprezece.
  12. ↑ Kostanov, 1997 , p. 21-22.
  13. ↑ Kostanov, 1997 , p. 23-25.
  14. ↑ Kostanov, 1997 , p. 26-27.
  15. ↑ Kostanov, 1997 , p. 28-32.
  16. ↑ Kostanov, 1997 , p. 35.
  17. ↑ Kostanov, 1997 , p. 36.
  18. ↑ Kostanov, 1997 , p. 37.
  19. ↑ Kostanov, 1997 , p. 37-39.
  20. ↑ Kostanov, 1997 , p. 33-35.
  21. ↑ Kostanov, 1997 , p. 40-41.
  22. ↑ Kostanov, 1997 , p. 45-47.
  23. ↑ 1 2 Kostanov, 1997 , Capitolul 2. Construcția căilor ferate în Sahalin de Nord.
  24. ↑ Kostanov, 1997 , Capitolul 3. În anii războiului.
  25. ↑ 1 2 3 Kostanov, 1997 , Capitolul 4. Restaurare și reconstrucție.
  26. ↑ Calea ferată Sahalin . Preluat la 28 martie 2020. Arhivat din original la 15 iulie 2007.
  27. ↑ Kostanov, 1997 , p. 156.
  28. ↑ Kostanov, 1997 , p. 160.
  29. ↑ Kazansky N.N. Geografia comunicațiilor. - M . : Transport , 1987. - S. 142. - 223 p.
  30. ↑ Kostanov, 1997 , capitolul 7. Drumul cel mai de est al Rusiei.
  31. ↑ Căile ferate din regiunea Sahalin . Motor de căutare Sakhalin (11 iulie 2007). Consultat la 21 iunie 2018. Arhivat din original pe 21 iunie 2018.
  32. ↑ Calea ferată cu ecartament îngust Okha - Nogliki. Istoric (link inaccesibil) . Site-ul căii ferate . Preluat la 21 iunie 2018. Arhivat din original la 11 iulie 2015. 
  33. ↑ Căile ferate din Orientul Îndepărtat Sucursala Sakhalin Programul serviciului . - Iuzhno-Sahalinsk, 1980. - 77 p. Arhivat pe 2 iulie 2022 la Wayback Machine
  34. ↑ Sahalin Railway și-a sărbătorit a 10-a aniversare . // Sakhalin.info (16 aprilie 2002). Preluat la 29 martie 2020. Arhivat din original la 29 martie 2020.
  35. ↑ Kostanov, 1997 , p. 177.
  36. ↑ Kostanov, 1997 , p. 182.
  37. ↑ Kostanov, 1997 , p. 181-182.
  38. ↑ Construcția unei linii de comunicații prin fibră optică de-a lungul căii ferate Sakhalin este finalizată . // Sakhalin.info (28 decembrie 2006). Preluat la 28 martie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2020.
  39. ↑ TransTeleCom a finalizat punerea unui cablu submarin către Sakhalin . // Cnews . Preluat la 28 martie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2020.
  40. ↑ Sahalin Railway va face parte din Far Eastern Railway . // Sakhalin.info (18 iunie 2010). Preluat la 28 martie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2020.
  41. ↑ Ecartament larg și autobuze: o nouă eră a început la calea ferată Sakhalin . Preluat la 30 august 2019. Arhivat din original la 30 august 2019.
  42. ↑ 共同通信. サハリン、日本の鉄路に幕宮沢賢治「銀河鉄道」にもｌ倍にもｌ倍にもｌ倍にもｌ倍にもｌ倱倿倱倿倡倚共ｌ倡党倱倚 共宮沢賢治 Preluat: 16 martie 2021.
  43. ↑ Locomotivă pentru insulă  // // Gudok . - 2014. - 26 iunie ( numărul 105 (25540) ). Arhivat din original pe 19 aprilie 2017.
  44. ↑ Căile ferate din Orientul Îndepărtat va asigura o alimentare neîntreruptă cu combustibil noului GRES-2 Sakhalinskaya . // CĂI FERATE RUSE. Preluat: 31 iulie 2020.
  45. ↑ Calea ferată a fost instalată către Sakhalinskaya GRES-2 . // Știri din Sahalinul de Sud. Preluat: 31 iulie 2020.
  46. ↑ 1 2 3 Pavel Belov. Se preconizează că ecartamentul îngust de pe Sakhalin va fi un viitor turistic . // RZD-Partner (30 august 2019). Preluat la 15 decembrie 2019. Arhivat din original la 14 decembrie 2019.
  47. ↑ „La revedere, trenul nostru!”: la Bykovo și-au luat rămas bun de la calea ferată . // Știrile despre Yuzhno-Sahalinsk. Preluat la 28 martie 2020. Arhivat din original la 12 mai 2022.
  48. ↑ Pe podul spre Sakhalin . Ziar rusesc (16 ianuarie 2009). Preluat la 22 martie 2020. Arhivat din original la 22 martie 2020.
  49. ↑ Podul Sakhalin se va muta în 2025 Copie de arhivă din 12 decembrie 2020 la Wayback Machine // Kommersant din 30.10.2019
  50. ↑ 東側のドクペ野郎. [ https://twitter.com/DrpepperNo1/status/1186623943517462528お役に立てて良かったです。 鉄道ファン1992年7月号の記事の１つです。 設計士さんの名前で調べたら もしかしたら他にも情報があるかも知れないです。pic.twitter.com/C51hZirtR7]  (japoneză) . @DrpepperNo1 (1 ianuarie 2019). Preluat la 22 octombrie 2019. Arhivat din original la 22 octombrie 2019.
  51. ↑ [1]  (japoneză)  // Japan railfan magazine. - 1992. - 7月 (第32数). Arhivat din original pe 22 octombrie 2019.
  52. ↑ 1 2 P. Kashin și alții Locomotivele noastre diesel cu ecartament îngust și locomotivele electrice. - Moscova: Afaceri feroviare, 2003. - S. 74. - ISBN 5935740141 .
  53. ↑ Vezi fotografia . îngust.parovoz.com . Preluat la 16 martie 2021. Arhivat din original la 7 aprilie 2022.
  54. ↑ P. Kashin și alții. Locomotivele noastre diesel cu ecartament îngust și locomotivele electrice. - Moscova: Afaceri feroviare, 200. - S. 373. - ISBN 5935740133 .
  55. ↑ Filiala Sakhalin a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat are un nou șef . știri Sahkom. Iuzhno-Sahalinsk. Sakhalin.Info (20 noiembrie 2019). Preluat la 5 aprilie 2020. Arhivat din original la 27 martie 2020.
  56. ↑ „La revedere, trenul nostru!”: Bykovo și-a luat rămas bun de la calea ferată - Știri despre Yuzhno Sakhalinsk - astv.ru. Preluat la 31 mai 2019. Arhivat din original la 12 mai 2022.
  57. ↑ Traversarea tătarilor - proiectele Sakhalin ale secolului . vff-s.narod.ru _ Preluat la 19 martie 2021. Arhivat din original la 18 iunie 2020.
  58. ↑ Calea ferată Sakhalin de Sud . Calea ferată pentru copii . Preluat la 21 iunie 2018. Arhivat din original la 13 februarie 2019.
  59. ↑ Vizualizarea programului curent - site-ul oficial Sakhalin Passenger Company JSC . pk-sakhalin.ru . Preluat la 28 iunie 2022. Arhivat din original la 20 iunie 2022.
  60. ↑ 加藤多一「宮沢賢治サハリン紀行ノート（一部）」 . 稚内北星学園大学学術機関リポジトリ. Consultat la 17 octombrie 2011. Arhivat din original la 17 octombrie 2018.
  61. ↑ 宮沢賢治「銀河鉄道の夜」の中の異質の挿入部分「プリオシン海岫の異質の挿入部分「プリオシン海海岫㸌怿海聩ぱつ. CINII. Consultat la 17 octombrie 2018. Arhivat din original la 17 octombrie 2018.
  62. ↑ [https://web.archive.org/web/20220704085337/https://www.excite.co.jp/news/article/Diamond_181910/?p=3 Arhivat 4 iulie 2022 la Wayback Machine宮沢賢治も訪 れ た 旧 日本 領 ・ に 統治 時代 の は かろ うじ て 残っ て いる のみ のみ のみ の 世界 投資 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 10 月 11日) - エキサイト ニュース ニュース (3/5)]]
  63. ↑ 連載_アジアの停車場. Preluat la 28 ianuarie 2020. Arhivat din original la 16 iunie 2021.
  64. ↑ Sursa . Preluat la 28 ianuarie 2020. Arhivat din original la 17 august 2016.
  65. ↑ 【十勝イベント情報！】今週末は十勝へGO！ | 北海道庁のブログ「超！！旬ほっかいどう」
  66. ↑ https://ameblo.jp/kawai-n1/entry-12393371095.html

Literatură

  • Kostanov A.I. Cel mai estic drum al Rusiei: eseuri despre istoria căii ferate Sahalin. - M . : Transport, 1997. - 218 p.

Link -uri

 Calea ferată din Orientul Îndepărtat