| William Adams | |
|---|---|
| Data nașterii | 15 octombrie 1823 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 7 august 1904 (80 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | inginer , inginer de călătorii |
William Adams ( ing. William Adams ; 15 octombrie 1823 - 7 august 1904 [1] ) - inginer englez , proiectant de locomotive cu abur . Superintendent de locomotivă (proiectant șef) al Căii Ferate de Nord a Londrei din 1858 până în 1873, al Căii Ferate Great Eastern Railway din 1873 până în 1878 și al Căii Ferate din Londra și Sud-Vest din 1878 până în 1895. El este cel mai bine cunoscut ca creatorul locomotivei cu boghiu Adams , un dispozitiv cu arcuri de centrare laterale (confectionate inițial din cauciuc) pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari [2] .
Născut la 15 octombrie 1823 la Mill Place, Limehouse, Londra. A fost al treilea copil din trei fii și două fiice ale lui Adams [3] . Tatăl, John Samuel Adams [3] [2] , a lucrat ca inginer de personal pentru East and West India Docks Company. Adams a urmat o școală privată în Margate , Kent . Și-a început cariera ca ucenic alături de tatăl său. Aici l-a întâlnit pe topograful feroviar Charles Vignol și, ulterior, s-a angajat în biroul de desen al lui Vignol. Ultimii ani de pregătire au fost petrecuți la uzina Orchard Wharf a companiei Miller & Ravenhill, care era angajată în producția de motoare pentru nave cu aburi [1] [3] .
În 1848, Adams a devenit asistent al lui Philip Taylor [1] , un constructor de mașini și fost asistent al lui Mark Brunel . Împreună cu Taylor, a participat la construcția de fabrici pentru producția de motoare marine în Marsilia și Genova .[3] . Cunosc fluent franceză și italiană, Adams a preluat în curând funcția de inginer șef al Marinei Regale Sardiniei . În 1852 s-a căsătorit cu Isabella Park, fiica unui alt constructor englez de mașini care lucra la Genova. , și s-a întors în Anglia [3] .
La întoarcerea sa, Adams a lucrat inițial ca inspector, selectând posibile rute pentru calea ferată din Insula Wight . , a supravegheat lucrările de construcție la Cardiff Docks și, de asemenea, a proiectat și echipat o nouă fabrică la Bow [1] pentru East & West India Docks și Birmingham Junction Railway, care va fi redenumită în curând North London Railway . În 1854 a fost numit director de locomotivă și vagoane al companiei [3] și a ocupat această funcție timp de 18 ani. În această postare, a dezvoltat o serie de locomotive-cisternă de tip 2-2-0, pentru care în 1855, se pare, a fost primul din Marea Britanie care a folosit o frână continuă de cale ferată (acționând asupra tuturor vagoanelor trenului la în același timp) [3] . În 1862, a folosit și pentru prima dată gazul de iluminat pentru a ilumina vagoanele [3] . În 1865, el a inventat și a introdus căruciorul Adams , un dispozitiv cu arcuri de centrare laterale (confectionate inițial din cauciuc) pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari [3] .
În 1873, Adams s-a mutat într-o poziție similară cu Great Eastern Railway [1] . Neînțelegând pe deplin diferențele dintre rețelele feroviare ale celor două companii – legate în primul rând de lungimea liniilor – el a proiectat mai multe locomotive care nu erau suficient de puternice pentru a funcționa pe liniile de trunchi lungi. Cu toate acestea, modernizarea fabricii de la Stratford [1] a companiei cu echipamente standardizate a dus la economii semnificative, iar la momentul trecerii la London and South Western Railway (LSWR) în 1878 [1] , Adams era în stare bună . .
Pentru Great Eastern Railway, Adams a proiectat cinci serii de locomotive cu abur, inclusiv două locomotive pentru navetiști, un expres de pasageri [4] și un motor greu de transport de marfă pe cărbune. Acesta din urmă, seria 527, a fost primul 1-3-0 construit în Marea Britanie, deși a intrat în serviciu după plecarea lui Adams și cu modificări făcute de succesorul său, Messi Bromley [5] .
În timp ce la LSWR, Adams a proiectat câteva serii noi de locomotive cu abur (un total de 524 au fost construite), a supravegheat extinderea fabricii de la Nine Elms [1] și transferul producției de vagoane la Eastleigh . Sănătatea proastă l-a forțat să demisioneze la 29 mai 1895, la vârsta de 71 de ani, trecându- l pe Dugald Drummond . Și-a petrecut restul vieții în Putney. A murit la 7 august 1904 [6] .