| Andrea Doria | |
|---|---|
| Andrea Doria | |
| Italia | |
| Clasa și tipul navei | Linie de pasageri |
| Port de origine | Genova |
| Organizare | Linia italiană |
| Proprietar | Linia italiană [d] |
| Producător | Gio. Ansaldo & C. |
| Lansat în apă | 16 iunie 1951 |
| Comandat | 14 ianuarie 1953 |
| Retras din Marina | 26 iulie 1956 |
| stare | s-a scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 29.083 tone |
| Lungime | 213 metri |
| Lăţime | 27,5 metri |
| Proiect | 9,2 metri |
| Motoare | turbine cu abur |
| mutator | 2 elice cu patru pale |
| viteza de calatorie | 23 de noduri |
| Echipajul | 572 [1] |
| Capacitate de pasageri | 1250 [2] pasageri |
| Tonajul înregistrat | 29100 [3] înregistrează tone |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Andrea Doria" ( ital. Andrea Doria ) - transatlantic italian , construit la șantierele navale " Gio. Ansaldo & C. " la Genova în 1950. Nava amiral a companiei de transport maritim „ Italian Line ”. Scufundat la 26 iulie 1956, după ce s-a ciocnit cu vasul de linie Stockholm în largul coastei New York -ului . Salvarea pasagerilor săi a fost cea mai de succes operațiune de salvare din istoria navigației.
După cel de -al Doilea Război Mondial , Italia, care a acționat de partea Germaniei naziste, și-a pierdut aproape toată flota comercială - „ purtatorul de panglici ” „ Rex ” (care a doborât recordul navei germane „ Bremen ”) a fost distrus de britanici. bombardiere de pe coasta Triestei în 1944, iar „ Conte di Savoia ” (sora „Rex ușor îmbunătățită”) au ars în portul Malamocco , după un atac al bombardierelor inamice.[ specificați ] .
Compania de transport maritim italian „Italian Line” a trebuit să-și recreeze flota de la zero. Drept urmare, s-a decis construirea a două nave mici: viteza și dimensiunile lor erau planificate să fie mai mici decât cele ale navelor de dinainte de război, dar acestea urmau să devină nu mai puțin confortabile și prestigioase.
Contractul pentru construirea a două nave noi a mers către șantierul naval „Gio. Ansaldo & C. la Genova, același șantier naval care a construit Rex și Conte di Savoia.
Cele două noi căptușeli nu trebuiau să fie foarte rapide și nici foarte mari, dar interioarele și nivelurile lor de confort trebuiau să fie de top. Noile nave aveau 213 metri lungime, 27,5 metri lățime și o viteză maximă de 23 de noduri. Numele pe care le-au ales au fost cu adevărat grozave - primul linie a fost numit după amiralul genovez Andrea Doria , iar al doilea în onoarea descoperitorului Americii Cristofor Columb .
La 9 februarie 1950 a fost pusă chila Andrea Doria, iar pe 16 iunie 1951 a fost lansată. Pachetul a fost botezat Giuseppina Saragat , soția fostului ministru al transportului comercial Giuseppe Saragata . În timpul probelor pe mare au fost identificate unele probleme tehnice și primul zbor a fost amânat de la 14 decembrie 1952 până la 14 ianuarie 1953.
14 ianuarie 1953 „Andrea Doria” a plecat de pe debarcaderul din Genova și a plecat la New York. La apropierea de New York, a început o furtună și nava a ajuns puțin târziu în port, dar cu toate acestea, pe 23 ianuarie, linia a fost primită solemn în SUA. Andrea Doria a devenit cel mai popular linie italian, deoarece la fiecare zbor era aproape complet încărcat cu pasageri.
La 26 iulie 1956, la 45 de mile marine la sud de Insula Nantucket , Andrea Doria, pe drum de la Genova la New York și navigând într-o fâșie de ceață, nu s-a putut despărți de transatlanticul suedez Stockholm, pe drum de la New York la Göteborg . . În urma unei coliziuni frontale, Andrea Doria s-a scufundat, 49 de persoane de pe ambele nave au murit. Prin acord între firme-proprietari s-a anulat stabilirea vinovaților în instanță, fiecare parte și-a asumat pierderile suferite și despăgubirile pentru prejudiciul suferit victimelor [4] .
Andrea Doria nu era ca orice alt linie. Pe corpul său erau suprastructuri care se înclinau spre vârf. Avea 11 punți, pe puntea superioară era una, ușor înclinată înainte, horn alb cu dungă verde și vârf roșu. Țeava cu această formă a conferit căptușelii un aspect mai elegant, iar tija teșită și îndoită spre interior și pupa aerodinamică au creat aspectul unui iaht scump.
Garnitura era echipată cu 16 bărci de salvare care puteau fi coborâte chiar și cu o listă de 20 °. De asemenea, corpul său a fost împărțit în 11 compartimente etanșe, iar dacă oricare dintre ele ar fi inundat, garnitura ar fi rămas pe linia de plutire.