Gio. Ansaldo & C.

Ansaldo ( italiană  Gio. Ansaldo & C. ) este o companie italiană de inginerie care a existat din 1853 până în 1993 . În diverse perioade, a fost angajat în producția de nave militare și civile, avioane, mașini, tunuri de artilerie și navale, muniție, locomotive, tractoare, vagoane de tramvai. În anii 1930-1940, în cooperare cu concernul Fiat , era de fapt singurul producător de vehicule blindate din Italia.

Istorie

Gio. Ansaldo & C a fost fondată în 1853 de un grup de antreprenori genovezi: Giovanni Ansaldo, Raffaele Rubattino, Giacomo Filippo Penco și Carlo Bombrini. Numele companiei era în onoarea acționarului principal Giovanni Ansaldo. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Ansaldo s-a concentrat pe producția și repararea echipamentelor pentru căile ferate italiene. Treptat, până la începutul secolului al XX-lea , compania sa extins, transformându-se într-un trust, care avea șapte fabrici și un personal de 10 mii de oameni. Specializarea companiei s-a diversificat și ea. Acum Ansaldo producea nu numai locomotive cu abur, ci și nave, era angajat în mecanică și prelucrarea metalelor.

În 1904, trustul a fost cumpărat de industriașul Ferdinando Maria Perrone. În următoarele două decenii, Perrone a dezvoltat încrederea pentru a deveni cel mai mare producător de arme din Regatul Italiei . Acest lucru a fost facilitat de războiul italo-turc , precum și de intrarea Italiei în Primul Război Mondial în 1915 . Atunci ordinele militare au crescut brusc.

În 1911, Ansaldo a fost așezat și lansat din șantierul naval din Genova, cuirasatul Giulio Cesare . A început producția de avioane. Dacă în 1914 valoarea estimată a lui Ansaldo era de aproximativ 30 de milioane de lire, atunci până în 1918 această sumă crescuse la 500 de milioane. Până atunci, 80 de mii de oameni erau angajați în producție, iar trustul deținea aproximativ o duzină de companii controlate de acesta.

În 1921, din cauza sfârșitului Primului Război Mondial și a unei reduceri drastice a ordinelor militare, trustul s-a aflat într-o criză gravă, în urma căreia familia Perron l-a abandonat și Ansaldo a fost cumpărat de stat cu participarea. a Băncii Italiei .

Venirea la putere în Italia a fasciștilor, care în 1922 au anunțat o politică de militarizare, nu a făcut decât să întărească poziția lui Ansaldo. Trustului i s-a alăturat inginerul și omul de afaceri Agostino Rocca, care a reconstruit structura și organizarea companiei. Iar administratorul actual al trustului a fost senatorul și secretarul Ministerului de Război Hugo Cavaliero , în viitorul lider militar, Mareșalul Italiei .

În anii 1920 și 1930, Ansaldo și-a încercat mâna ca producător de mașini.

Compania a supraviețuit crizei economice globale de la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930 , oprind doar producția de avioane.

Conducerea de către Italia a unei politici externe mai agresive de la mijlocul anilor 1930 a dezvoltat și mai mult compania. Dacă în 1935 erau 22 de mii de muncitori, atunci în 1943 numărul lor a crescut la 35 de mii.

La mijlocul anilor 1930, în cooperare cu concernul FIAT, la fosta fabrică de muniție din Genova, compania a început producția de tanchete CV3 / 33 , iar apoi alte tipuri de vehicule blindate. Cu FIAT s-au furnizat componente și ansambluri, iar la uzina din Genova au fost construite tancuri, vehicule blindate, tunuri autopropulsate. În viitor, această fabrică a devenit practic singura care a produs vehicule blindate pentru armata italiană.

În 1931, vasul de pasageri Rex , unul dintre cele mai bune și mai moderne din acea vreme , a părăsit stocurile șantierului naval Ansaldo . Tot în anii 1930, la șantierele navale ale companiei au fost construite o mulțime de nave de război: cuirasatul Littorio , crucișătorul Eugenio di Savoia , Raimonde Montecuccoli și a început construcția portavionului Aquila .

După ocuparea nordului Italiei de către naziști în toamna anului 1943, compania a continuat să lucreze acum pentru administrația militară germană.

Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și interzicerea producției de produse militare pentru Italia au slăbit poziția lui Ansaldo și l-au obligat să treacă la produse pașnice: locomotive electrice și diesel pentru căile ferate italiene. În 1948, Ansaldo a fost preluat de Finmeccanica .

În anii 1950 și 1960, Ansaldo a mai construit câteva nave de linie: Andrea Doria și Michelangelo, dar până la sfârșitul anilor 1960 a abandonat construcțiile navale.

În 1993, Ansaldo a fost preluat de Finmeccanica și a încetat efectiv să mai existe.

Galerie de produse

• Cuirasatul „Giuseppe Garibaldi” (1899)

• Cuirasatul „Giulio Cesare” (1911)

• Luptător Ansaldo A.1 "Balilla" (1917)

• Autoturism Ansaldo (1924)

• Locomotivă cu abur seria FS 691 (1928)

• Pachetul „Rex” (1931)

• Tankette Carro CV3/33 (1934)

• Tun antiaerian Cannone da 90/53 (1939)

• Tun naval 381 mm/50 Ansaldo Mod. 1934 (1940)

• Tanc mediu М13/40 (1940)

• Locomotivă electrică seria E636 (1940)

• Pachetul „Andrea Doria” (1951)

Vezi și

• fiat
• AnsaldoBreda
• Leonardo

Literatură

• Ansaldo // Acts - Arietta. - M  .: Enciclopedia Sovietică, 1950. - S. 471. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 51 de volume]  / redactor -șef S. I. Vavilov  ; 1949-1958, v. 2).
• Dennis Mack Smith. 1997 Italia modernă; O istorie politică. Ann Arbor: The University of Michigan Press. p. 284.

În cataloagele bibliografice	GND : 4254386-1 J9U : 987007461617305171 LCCN : n83048396 VIAF : 211013856 World Cat VIAF : 211013856