| Alexei Nikolaevici Asafov | |
|---|---|
| Data nașterii | 18 martie (30), 1886 |
| Locul nașterii | Kronstadt , Imperiul Rus |
| Data mortii | 21 februarie 1933 (46 de ani) |
| Un loc al morții | Leningrad , URSS |
| Țară |
Imperiul Rus URSS |
| Alma Mater | |
Alexey Nikolaevich Asafov ( 1886 - 1933 ) - inginer proiectant și inventator sovietic , angajat în dezvoltarea, construcția și repararea submarinelor și navelor de război.
Alexei Asafov s-a născut în 1886 la Kronstadt , fiul unui muncitor al unei fabrici de nave cu aburi.
Din copilărie, visând să devină inginer maritim, a intrat la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg , de la care a absolvit în 1911 . Din 1910, locuia într-o casă la 70, Pr. Bolshoi VO; [unu]
A lucrat la Uzina Amiralității , participând la construcția navei de luptă Gangut. Din 1912, a fost angajat în construcția de submarine la șantierul naval Baltic sub îndrumarea autorului proiectelor, profesorul I. G. Bubnov la departamentul de scufundări. Din 1913-1918. a lucrat cinci ani la șantierele navale din Revel , unde s-a realizat construcția în serie a submarinelor de tip Bars .
După revoluție, în 1918, s-a întors la Petrograd , unde a supravegheat reparația submarinelor la șantierele navale ale Amiralității și Baltice . Din 1924 - șeful Sevzapvoenprom, mai târziu - inginer-șef al fabricii de arme din Sestroretsk . Din 1922 până la moartea sa, a locuit într-o casă la 23 Rubinshteina St. [2]
În 1928, a fost arestat, a intrat în Ostekhbyuro sharashka sub OGPU [3] , unde a prezentat ideea creării unui submarin de escadrilă de mare viteză cu arme de artilerie puternice, conceput pentru a conduce operațiuni de luptă împreună cu suprafață. navelor. În iulie 1930, a fost înființat un Birou Tehnic Special de Management Economic sub reprezentanța plenipotențiară a Administrației Politice a Statelor Unite în Districtul Militar Leningrad (OTB ECU PP OGPU în LVO) pe teritoriul șantierului naval Baltic. A. N. Asafov a fost numit director tehnic al OTB. Proiectul a fost aprobat și numit „ Pravda ” în cinstea ziarului cu același nume [4] . Au fost construite în total trei nave. Seria a fost în general recunoscută ca nereușită, dar a servit drept prototip pentru unul dintre cele mai avansate proiecte de submarine ale acelor ani - tipul K. La 20 aprilie 1931, Departamentul III al TsKBS și Biroul Tehnic Special al OGPU de la Șantierul Naval Baltic au fost comasate în Biroul Special de Proiectare și Tehnic nr. 2 ( OKTB-2 ). A. N. Asafov a fost numit șef al OKTB-2 .
În 1932, Asafov a fost eliberat și numit inginer șef al OKTB-2 , unde Asafov lucra la crearea unui mic proiect de submarin capabil să fie transportat pe calea ferată în orice parte a URSS. Proiectul a fost denumit seria a VI-a „Baby” . Din cauza respingerii unora dintre propunerile lui Asafov, s-au arătat rezultate nesatisfăcătoare în timpul testelor cu plumbul „Bebe”. Deci, timpul de scufundare a fost de două ori mai lung decât designul, iar viteza a fost mult mai mică decât designul. [5] Asafov a fost arestat din nou sub acuzația de sabotaj [3] .
A fost arestat la 4 februarie 1930 . Condamnat: KOGPU la 28 iunie 1931, acuzat conform art. 58-7, 11. Pedeapsa: 5 ani în lagăre de corecție, eliberat condiționat.
Alexey Nikolaevici nu a finalizat munca pe care o începuse, s-a îmbolnăvit grav pe navă, care s-a prăbușit în timp ce se întorcea din Germania și a murit la 21 februarie 1933. Cauzele reale ale morții sunt încă neclare [3] . A fost înmormântat la Leningrad , la cimitirul Novodevichy.
În viitor, după ce a acceptat propunerile respinse anterior și o serie de îmbunătățiri de design, „Bebelul” a intrat în serie. În total, 30 de bărci au fost produse conform proiectului Asafov, alte 20 conform unui proiect ușor modificat ulterior. Lucrarea a fost continuată de adeptul lui Asafov, P. I. Serdyuk , care și-a dezvoltat propriul proiect „Baby”, cunoscut sub numele de seria XII și devenind și mai masiv (45 de bărci). Proiectele ambarcațiunilor mici ale lui Asafov au devenit o etapă importantă în dezvoltarea construcțiilor de nave submarine sovietice - au devenit primele bărci din lume cu o cocă complet sudată [6] , ceea ce, în comparație cu structurile nituite, a condus la o creștere a rezistenței în timp ce reducerea greutatii. De asemenea, pe primul Malyutki, au fost elaborate proiectarea, construcția și operarea submarinelor mici cu un sistem de propulsie cu un singur arbore, iar capacitatea lor cheie de a fi transportate pe calea ferată fără dezasamblare semnificativă a făcut posibilă atât creșterea numărului de submarine în Flota Pacificului într-un timp scurt și transferați-le în timpul războiului, după cum este necesar, între teatrele de război.
Alexey Asafov a fost reabilitat postum pe 24 septembrie 1990 . [7]