Aston, Bill

Bill Aston ( ing.  Bill Aston , 29 martie 1900  - 4 martie 1974 ) a fost un pilot englez de curse amator care a participat la campionatul de Formula 1 în 1952 . Unul dintre puținii piloți care au concurat într-o mașină cu design propriu, în trei Mari Premii nu a reușit să pornească decât o singură dată, dar a făcut doar câteva ture în cursă. A mai participat la curse de motociclete, Formula 2 și Formula 3. A stabilit un record de viteză pentru mașinile cu motor de 500 cm 3 . După încheierea unei scurte cariere în formulă, a participat la diferite curse de club.

Biografie

Cariera timpurie

Aston și-a început cariera de curse după cel de-al Doilea Război Mondial cu spectacole pe motociclete. Curând a schimbat două roți cu patru, trecând la Formula 3, unde s-a dovedit a fi unul dintre liderii la sfârșitul anilor 40 - în ciuda faptului că a existat destulă luptă în clasă. Conducând un Cooper cu un motor JAP de jumătate de litru , a câștigat în mod repetat competiții acasă, în plus, în 1949 a reușit să câștige cursa de pe continent - la Bruxelles, iar în Zandvoort olandez a devenit al doilea.

După ce și-a schimbat motorul mașinii cu unul puțin mai mare - cu un volum de 1100 cm 3 , a trecut la Formula 2, participând uneori la curse împreună cu mașinile de Formula 1. Nu a fost posibil să obțineți succes în nicio competiție pe termen lung - fiabilitatea a eșuat, dar a dat dovadă de viteză bună. Cupele Lavant și Majwick din 1950 a câștigat cu ușurință - pur și simplu pentru că ambele au fost competiții foarte scurte de cinci runde pe pista deja scurtă din Goodwood. Pentru un bărbat de vârsta lui, și chiar pentru un amator, nu a fost deloc rău. El a încercat să câștige ambele competiții în anul următor, dar în acest moment a apărut Stirling Moss, iar Bill a obținut doar locul trei în Cupa Lavant. Puțin mai devreme, la Liberated Grand Prix de la Shime, a reușit să strălucească, conducând în prima dintre curse, dar motorul mașinii sale a ars cu un tur înainte de linia de sosire. La sfârșitul anului, el a participat la construcția de către Cooper a unei versiuni de mare viteză a mașinii lor de jumătate de litru, iar apoi la pista din Montlhery a stabilit recordul mondial de viteză în categoria corespunzătoare la volan.

Mașină cu design propriu

Dorind nu numai să ajute familia Cooper, ci și să construiască ceva propriu, Aston a decis să-și construiască propria mașină pentru sezonul de curse 1952 - mai ales că abilitățile de inginerie erau prezente, iar cultivarea și vânzarea fructelor i-au permis să acumuleze fondurile necesare. Mașina proiectată de Bill a fost practic o repetare a designului lui Coopers, dar în unele noduri Aston a aplicat soluții de inginerie la care Coopers nu s-au gândit imediat. Motorul i-a fost furnizat de inginerul Archie Butterworth, care a adaptat în acest scop un motor cu patru cilindri în linie de design propriu, pe care îl utilizase anterior în propria sa mașină de Formula 1 cu tracțiune integrală (!).

În ciuda faptului că a împrumutat multe idei, mașina s-a dovedit a fi destul de diferită de Coopers. Configurația motorului a făcut posibilă scăderea centrului de greutate, ceea ce, combinat cu alte îmbunătățiri, a făcut posibil ca mașina să fie foarte joasă, mai mult ca o mașină de Formula 3 în aparență. Au fost construite două mașini - una pentru Bill însuși, cealaltă pentru Robin Montgomery-Cherrington, care a sponsorizat și evenimentul. Vopsite în albastru și alb american, mașinile erau gata să concureze în Formula 2, dar trecerea neașteptată a F1 la specificațiile de sub-clasă le-a permis să concureze la cel mai înalt nivel.

Aston și-a început performanțele cu aceeași Lavant Cup, care a păstrat în continuare formatul de sprint scurt. În comparație cu spectacolele anterioare, rezultatul nu a fost foarte bun - Bill a devenit doar al optulea. În general, mașina, care avea înclinații bune, s-a dovedit a fi înfricoșător de nesigură - de exemplu, în mai, în cursa pentru premiul BRDC, a durat doar șapte ture, aceeași sumă a mers în Marele Premiu Eliberat și doar patru tururi în Marele Premiu de la Monza în iulie. Obțineți o fiabilitate adecvată, în principal din cauza lipsei atât a banilor, cât și pur și simplu a unui număr suficient de lucrători. În calificarea pentru Marele Premiu al Marii Britanii, a pierdut complet aproape un minut și jumătate chiar și în fața celor mai răi dintre rivalii săi, în ciuda faptului că turul Silverstone era de obicei finalizat în aproximativ două minute - așa că înainte de începerea cursei și-a retras cerere, realizând că pur și simplu nu i se va permite.

În cele din urmă, la Marele Premiu al Germaniei, a reușit să înceapă cursa și a făcut-o de pe locul 21 - cu toate acestea, nu este clar dacă acest lucru s-a datorat vitezei sau doar a norocului cu lotul, deoarece principiul plasarea călăreților din al treilea rând nu este complet clară. Într-un fel sau altul, pe gigantul ring Nürburgring, de câteva ori mai lung decât pistele obișnuite Aston, Bill a rezistat doar până la al treilea tur - după care presiunea uleiului a scăzut și a fost nevoit să se retragă.

După ce a ratat Marele Premiu al Olandei, Bill s-a prezentat pentru Marele Premiu al Italiei - dar un număr mare de participanți i-au forțat pe organizatori să impună o limită pe terenul de start. Restricțiile s-au dovedit a fi foarte severe - din 35 de cereri, doar 24 de mașini au putut merge la start, iar Aston, care a arătat, în principiu, că nu e rău, dar abia a 31-a oară, a rămas fără serviciu. Două săptămâni mai târziu, el a luat parte la tradiționala Cupă Magwick pentru el însuși - dar mașina nesigură din nou nu a ajuns la linia de sosire a competiției extinse la șapte ture, întinzându-se doar cinci dintre ele.

În anul următor, a mai participat de patru ori la diferite curse minore de Formula 2, obținând cel puțin un oarecare succes în doar două competiții pe circuitul Crystal Palace - în mai, la Cupa Încoronării, a ocupat locul cinci în prima semifinală și al optulea - în finală, iar în iulie la Cupa Elizabethană a devenit al șaptelea. După aceea, a încetat să mai cânte pe mașinile sale, iar în 1957 le-a vândut complet. Prima mașină ( NB41 ), care la un moment dat a fost condusă de Montgomery-Cherrington, a fost transformată de noul proprietar Maurice Gomme într-o mașină sport și a înlocuit motorul. Ulterior, mașina a schimbat motorul de mai multe ori, a trecut din mână în mână, iar în prezent proprietarul ei participă la ea la competiții istorice de mașini. A doua mașină ( NB42 ) își păstrează încă aspectul original.

După Formula 1

După ce și-a încheiat scurta carieră de curse de Grand Prix, Aston a concurat cu mașini sport în Mini, Jaguar D-Types și Aston Martin DBR1 până la bătrânețe, câștigând adesea titluri de clasă. Și-a câștigat ultimele victorii, având deja peste șaizeci de ani, și și-a încheiat cariera la aproape șaptezeci. Bill Aston a murit cu mai puțin de o lună înainte de a împlini 74 de ani, în 1974.

Rezultate Formula 1

Link -uri

• Bill Aston  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Bill Aston  (engleză) la grandprix.com
• Aston, Bill  (engleză) la historicracing.com
• Bill Aston   la 500race.org