| Cale ferată urbană BG OMS sârb. Calea ferată Gradske OMS BG | |
|---|---|
| informatii generale | |
| data deschiderii | 1 septembrie 2010 |
| Țară | Serbia |
| Regiuni | Belgrad |
| Informații tehnice | |
| Lungimea liniei | ≈50 km |
| Numărul de stații | 17 |
| Numărul de linii | 2 |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| Electrificare | 25 kV (curent alternativ) |
| Zone subterane | Parcul Karađorđev – Vukov Spomenik |
| stoc rulant | |
| stoc rulant | ZhS 412 |
| Numărul maxim de vagoane într-un tren | patru |
| Trafic | |
| Timp de calatorie | 55(1 rând)/27(2 rând) min |
| Interval de trafic în orele de vârf | 30 - 60 de minute |
| Trafic de pasageri pe zi | 24000 [1] |
| Diagrama liniilor | |
OMS BG este un tren urban din Belgrad care operează în cadrul unui sistem tarifar integrat și face parte din sistemul tarifar electronic Bus Plus . Parcul Karađorđev și stațiile Vukov spomenik au fost construite în subteran conform standardelor de metrou . Spre deosebire de trenurile de navetiști locale , OMS BG este deținută de GSP Beograd, care gestionează transportul public urban. Circulația a fost deschisă la 1 septembrie 2010 .
Timpul de călătorie pentru întreaga linie este de 38 de minute, interval de 15/30 de minute în orele de vârf/în afara vârfului.
Intervalele de la Beovoz , care opera secțiunea centrală a nodului feroviar din Belgrad, au fost semnificative, de la o jumătate de oră pe linia principală „Pančevački most - Batajnica” până la doar câteva trenuri pe zi pe secțiuni periferice. Sistemul nu era popular printre locuitorii orașului, deși era solicitat de locuitorii din suburbii pentru excursii la Belgrad.
În 2010, folosind două stații de metrou și tuneluri existente la ele, precum și unul dintre peroanele stației semi-subterane Beograd Centar și o linie feroviară de suprafață liberă către regiunea Novi Beograd , separată de trenul urban suburban a fost organizat sistemul „BG: CINE”. Modernizarea infrastructurii și repararea trenurilor predate de Beovoz au costat orașul 10 milioane de euro [2] . La 1 septembrie 2010, linia a fost deschisă ca parte a 5 stații pe tronsonul „Pancevacki Most - Novi Beograd” lungime de 8 kilometri, timp de călătorie - 16 minute [3] . În prima lună, călătoria a fost gratuită [2] .
Pe 15 aprilie 2011, traficul a fost extins în raioanele Zemun și Batajnica (raioanele extrem de nord-vest ale Belgradului), lungimea tronsonului exploatat era de 23 de kilometri [4] .
Pe 13 decembrie 2016, traficul tact a fost deschis peste Podul Panchev până la gara Ovcha [ de cealaltă parte a Dunării. Cu toate acestea, de la sfârșitul lunii noiembrie 2017, din cauza reconstrucției liniei de cale ferată Belgrad-Budapest pentru trafic de mare viteză, intervalele de ceas în sistemul BG: OMS au fost majorate la o oră [5]
Pe 13 aprilie 2018 a fost deschisă linia a 2-a a sistemului către stația Resnik din sudul orașului [6] . Inițial, deplasarea s-a efectuat până la stația Beograd Centar cu intervale de ceas de 1 oră. Pe 25 iulie 2018, traficul rutier a fost organizat în sistem pe direcțiile „Ovcha – Bataynitsa” cu un interval de 1 oră și „Ovcha - Resnik” (fără apel la stație) cu un interval de jumătate de oră. [7] Din 9 decembrie 2018 până în 4 martie 2019, traficul pe linia 2 a fost redus până la stația Pančevacki Most [8]
Intervalele orare de trafic pe Linia 1 au fost în mod evident insuficiente pentru traficul de pasageri existent, prin urmare, de la 1 februarie 2019, acestea au fost reduse la o jumătate de oră dimineața și parțial la orele de vârf seara. În același timp, intervalele de-a lungul liniei a 2-a au fost mărite la 1 oră [9] .
Din 15 decembrie 2019, intervalele de jumătate de oră în timpul orelor de vârf au fost restabilite pe 2 linii. În plus, trenurile către suburbiile Belgadi din Lazarevac și Mladenovac [10] au fost incluse în sistemul BG:VOZ . Cu toate acestea, aceste rute pot fi considerate ca un tren de oraș doar din punct de vedere organizatoric, tk. intervalele de ceas pe aceste linii nu au fost introduse, iar numărul de trenuri este nesemnificativ: de la două la șase pe zi, inclusiv trenurile convenite până la stația finală Resnik pe linia 2.
Anterior, era asumată posibilitatea transformării sistemului BG:WHO într-un metrou, însă, conform Master Planului de Dezvoltare a Infrastructurii de Transport a Belgradului până în 2033, se are în vedere construirea unui metrou izolat . Totodată, vor fi dezvoltate și linii BG: WHO, atât în interiorul orașului [11] , cât și pentru comunicarea cu suburbiile [12] .
Linia operează 9 trenuri electrice ER31 cu 4 vagoane fabricate de Uzina de Transport Riga cu o colectare superioară de curent și trei uși pe lateralele vagoanelor, reparate pe cheltuiala orașului special pentru transportul intraurban [2] .
OMS BG operează pe două rute și deservește 17 stații:
Compoziția OMS BG pe peronul stației
Vukov spomenik
ER-31 lângă platforma
Novi Beograd
Compoziție pe Noul Pod Feroviar
Peronul stației
Beograd Centar
Coborâre la stația
Vukov spomenik
Sala centrală a stației Vukov Spomenik
Gara
Parcul Karađorđev