| Școala de Ofițeri de Aviație Navală din Baku | |
|---|---|
| BOSCHMA. În centru se află Debarcaderul Vechi al Vămii, în dreapta Piatra | |
| Ani de existență | 1915 - 1918 |
| Țară |
Imperiul Rus RSFSR Dictatura Caspicei Centrale |
| Subordonare |
• Departamentul Flotei Aeriene din cadrul Comitetului Special pentru Consolidarea Marinei privind donațiile voluntare; • Departamentul Maritim |
| Tip de | Şcoala de Ofiţeri a Imperiului Rus |
| Funcţie | Antrenamentul piloților navali |
| Dislocare | Baku . Ca parte a flotilei militare caspice . |
| Participarea la | apărarea Bakului în 1918 |
| Semne de excelență |
(insigne ale unui cadet voluntar și ofițeri - absolvenți ai școlii) |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
Ianovici Andrei Alexandrovici - căpitan de rangul I [1] ; |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Școala de Ofițeri de Aviație Navală din Baku (BOSHMA) este a doua instituție de învățământ a Imperiului Rus, destinată pregătirii ofițerilor în specialitatea „pilot naval” și care are legătură cu sistemul de pregătire de specialitate a ofițerilor marinei.
Și-a început activitatea în 1915 ca filială a Școlii de Ofițeri de Aviație Navală, deschisă pentru prima dată cu câteva luni mai devreme la Petrograd . A câștigat independența în 1917.
Când în vara anului 1915 s-au luat toate deciziile la Petrograd privind organizarea Școlii de ofițeri de aviație navală, se pare că nu s-a luat imediat în considerare faptul că apele Golfului Finlandei erau sub gheață mai mult de cinci luni pe an. Cel puțin este documentat că această îngrijorare a fost exprimată pentru prima dată pe 16 septembrie 1915. În această zi, amiralul A. I. Rusin a trimis o scrisoare nr. 14048/3987 către Departamentul Flotei Aeriene din cadrul Comitetului Special pentru Întărirea Flotei cu Donații Voluntare [8] , căruia îi era subordonată OSHMA. Conținea o solicitare: „... să se deschidă o filială școlară pentru iarna într-unul dintre porturile fără îngheț din Rusia... Portul Baku ar fi cel mai potrivit . ”
Pe lângă faptul că Marea Caspică nu a înghețat în lunile de iarnă, alegerea orașului Baku de a organiza o filială a școlii acolo s-a datorat prezenței unei infrastructuri portuare dezvoltate, care până la începutul secolului al XX-lea era capabilă. de a asigura cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Imperiul Rus, precum și depărtarea de teatrul de operațiuni militare. Această din urmă împrejurare, după cum sa dovedit curând, a fost doar temporară.
Consimțământul Marelui Duce Alexandru Mihailovici , care a condus Comitetul Special pentru Întărirea Flotei, a venit imediat. Pe 18 septembrie a semnat ordinul:
... să deschidă la Baku pentru iarna Filiala OSHMA din Petrograd sub supravegherea căpitanului de rang 1 în retragere Andrey Aleksandrovici Ianovici, ... și să notifice administrația portului militar din Baku, pentru a oferi căpitanului de rangul 1 Ianovici cu cea mai largă asistență posibilă.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală. 2010, p. 59
De fapt, cu un an mai devreme, un fost profesor de la Academia Navală Nikolaev , căpitanul de rang 1 A. A. Yanovich, s-a retras din cauza unei răni la mână suferită în aprilie 1910. Cu toate acestea, a acceptat imediat să conducă o filială a școlii și a ajuns la Baku la 1 octombrie 1915. Abia o lună și jumătate mai târziu, la 12 noiembrie 1915, din ordinul departamentului de marină, a fost readus în serviciu.
Apelul Marelui Duce Alexandru Mihailovici de a acorda asistență lui A. A. Yanovich a fost audiat. Cea mai activă parte în organizarea filialei a fost luată de comandantul portului militar Baku, contraamiralul E.V. Klyupfel , primarul din Baku P.I. Martynov [ 9] , șeful portului comercial, căpitanul de rangul I, pensionar A.F. , primarul L. L. Bych [11] , șeful consiliului municipal Mammad-Gasan Hajinsky
Pentru nevoile școlii a fost alocat debarcaderul de Piatră (Vamă) cu teritoriul adiacent acestuia. Era situat vizavi de cetate în partea de sud-vest a orașului și se învecina cu Bulevardul Primorsky . Lucrările la dotarea aerodromului pentru hidroavioane: au început imediat construcția de spații din lemn (garaj, ateliere, barăci administrative), două coborâri din lemn la apă, precum și cadre pentru hangare cu prelată. Chiar înainte de începutul lunii noiembrie, A. A. Yanovich a raportat șefului OSHMA din Petrograd:
Datorită sprijinului amplu acordat mie de către oraș, a fost posibil să produc pe cheltuiala guvernului orașului atât un număr de clădiri, cât și cea mai mare parte a echipamentelor școlii. Orașul, pe cheltuiala sa, cu personalul său tehnic și artizani, a efectuat următoarele lucrări la instrucțiunile mele la Stone Quay: a închis acest port cu un gard înalt de lemn cu porți și porțile necesare, a construit un garaj deschis pentru 4 mașini. , un depozit de materiale, un atelier de metalurgie și asamblare, iar ultima clădire a fost A fost construită deosebit de solid pentru ca praful de Baku să nu pătrundă în ea. Atelierele de metalurgie și asamblare au fost dotate cu ferestre, podele din lemn, bănci de lucru, sertare care se încuie și o masă solidă permanentă pentru dezasamblarea motoarelor.
Pe același Stone Quay a fost mărită și refăcută o sală destul de încăpătoare pentru ofițeri, iar clădirea mică existentă, unde se afla biroul școlii, a fost renovată. Două coborâri pentru hidroavioane au fost construite pe același dig, iar munca a fost complicată de adâncimea relativ mare din apropierea pereților digului, deoarece navele cu aburi destul de mari puteau ateriza anterior la debarcader. În plus, chiar înălțimea digului deasupra nivelului apei a atins o brază și jumătate. Astfel, era nevoie de coborâri foarte solide pe grămezi deosebit de înfundați. În plus, lungimea pârtiilor nu ar fi trebuit să fie mai mare de 14 metri. Neștiind costul exact al lucrării desfășurate de oraș, cred că fiecare coborâre a costat orașul câteva mii, deoarece, pe lângă costul ridicat al forței de muncă și prețurile uriașe la Baku pentru lemn, fiecare dintre coborâri a trecut de la 25. la 30 de grămezi și la cel mai intens lucru la construcția fiecărei coborâre a durat în medie aproximativ o lună și jumătate. Deoarece debarcaderul este pavat cu piatră, au fost așezate poteci de beton până la coborârile generale din hangar, permițându-vă să transportați rapid și convenabil vehiculele la hangare și înapoi.
În plus, orașul a asigurat iluminat electric, atât pentru debarcaderul propriu-zis, cât și pentru pârtii, cât și pentru toate localurile școlii, iar orașul a preluat plata iluminatului.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală. 2010, p. 59
În plus față de Kamennaya, filiala din Baku a OSHMA a fost alocată în curând și Vechiul Chei Vamal din apropiere, care a fost echipat cu o coborâre și două hangare de prelată pentru corturi. Pentru cazarea gradelor inferioare (personalul auxiliar al școlii), goeleta cu trei catarge cu vele „Ali-Abat” a fost închiriată și echipată ca cazarmă.
Pe 12 noiembrie 1915 sosește de la Petrograd primul eșalon cu cadeți și echipament de aviație. În timpul săptămânii, toată lumea era ocupată cu asamblarea hidroavioanelor. La 22 noiembrie 1915 a avut loc sfințirea solemnă a lui BOSHMA. Cu o mare confluență de cetățeni și personalități publice proeminente din Baku, episcopul Grigori (Yatskovsky) de Baku a slujit o slujbă de rugăciune . Deja pe 23 noiembrie 1915 au început zborurile de antrenament. Pe 14 decembrie a sosit al doilea eșalon, iar pe 31 decembrie al treilea. Numărul total al componenței permanente și variabile (cadeți) din BOSHMA a fost de 160 de persoane.
Conform raportului A. A. Yanovich nr. 121 din 16.01.1916, 14 hidroavioane au fost înregistrate la BOSHMA conform Declarației de proprietate aeriană:
| deservibil: | dezasamblat: | în reparații: | |||
| aparat M-5 cu motorul "Monosupan" | 5 bucăți. | aparat M-5 | 1 BUC. | aparat M-5 fără motoare | 2 buc. |
| Dispozitiv FBA cu motor Monosupan | 2 buc. | aparat M-7 | 1 BUC. | ||
| aparat M-9 cu motor "Salmson" | 1 BUC. | aparat "Curtis" | 1 BUC. | ||
| aparat M-10 cu motorul "Monosupan" | 1 BUC. |
Primii instructori (au fost numiți conducători la școală) au fost: căpitanul de stat major pentru Amiraalitate A.P.Ensign,[12]S.A. Petrovlocotenentul principal,4][A.I. Gruzinov [13] și subofițerul de aviație A. I. Tomashevsky .
Cadeții-aviatori au zburat de la ora 9 dimineața până la întuneric și, așa cum a scris A. A. Yanovich în raport, „... au fost folosiți în toate zilele când vremea permitea doar zboruri . ” Excepțiile erau duminica și unele sărbători, când zborurile se terminau la ora 12:00 [14] .
Instruirea de zbor a fost efectuată individual și a constat în trei etape:
Cadeții care au finalizat întregul program de pregătire și au zburat cel puțin șase ore au fost lăsați la probele practice pentru titlul de „pilot naval”. Ei trebuiau să demonstreze: * zbor pe o anumită rută cu o durată de cel puțin o oră și jumătate;
Au fost și examene teoretice. În termeni generali, cadeții trebuiau să demonstreze cunoștințe: în tactică și utilizarea avioanelor în afacerile militare; despre informații teoretice despre aviație; pe partea materială a avioanelor; pe motoare de aviație și de automobile; asupra materialelor utilizate în construcția de aeronave; și, de asemenea, să aibă informații despre meteorologie, fotografie, radiotelegrafie, afaceri cu busola și așa mai departe. Volumul examenelor teoretice depindea de statutul inițial al cadetului. Ofițerii au fost examinați doar la patru discipline [14] .
După sfârșitul primului sezon, șeful BOSHMA A.A., Yanovich a scris:
Pe toată perioada de activitate a școlii (22 noiembrie 1915 - 28 aprilie 1916), în ea învățau 40 de ofițeri, 17 grade inferioare care aveau dreptul de a fi promovați la ofițeri [notă: vânători de flotă], precum și 6 ranguri inferioare, acest drept nu este a avea.
Până în ziua încheierii zborurilor și cursurilor (27 aprilie 1916), școala a eliberat în cele din urmă 20 de piloți ofițeri de marină și un pilot de rang inferior.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală. 2010, p. 71
Odată cu încheierea examenelor și a probelor practice ale studenților, BOSHMA a fost pusă sub control, iar la începutul lunii mai, două eșaloane cu echipament și personal au plecat spre Petrograd. Doar o echipă mică (34 de persoane) a rămas pentru a păzi incinta și proprietatea.
Activitățile filialei din Baku din primul sezon au fost evaluate ca fiind de succes. Pe lângă pregătirea cadeților, în aceste luni s-au efectuat lucrări serioase de testare a noilor echipamente aviatice la BOSHMA. În special, au fost testate ambarcațiunile zburătoare ale lui D. P. Grigorovici M-7 și M-9 [15] , hidroavionul M-10 [16] proiectat de A. N. Sedelnikov . Au fost testate și vehicule importate, cum ar fi barca zburătoare americană Curtis .
Următorul sezon în activitățile BOSCHMA a început pe 17 septembrie 1916, când primul eșalon a fost trimis de la Petrograd la Baku. Cu el au plecat conducători (instructori): A. P. Bykov [3] , G. K. Weber, S. A. Znamensky [17] , S. N. Levitsky și dirijorul I. M. Ivanov, precum și 17 ofițeri și 36 vânători de flotă de compoziție variabilă (cadeți). Căpitanul A.E.Gruzinov [4] a fost numit șef al școlii în acest sezon . Cel de-al doilea eșalon a părăsit capitala pe 2 noiembrie, iar în decembrie au mai fost livrate școlii trei hidroavioane pe lângă cele șaptesprezece ambarcațiuni deja disponibile.
La 7 ianuarie 1917, Școala de Ofițeri de Aviație Navală, împreună cu filiala din Baku, a fost transferată în jurisdicția Departamentului Naval. Curând, la 25 februarie 1917 (la apogeul Revoluției din februarie ), BOSCHMA și-a câștigat independența. În această zi, pe lângă aviația flotelor Mării Negre și Baltice , a fost înființată Brigada Aeriană cu destinație specială pentru a servi Flotila Oceanului Arctic (FSLO) formată în noiembrie 1916 , precum și alte formațiuni navale . La început, a raportat direct ministrului, apoi a fost transferată la FSLO. Divizia a doua a fost OSHMA din Petrograd, iar diviziile a cincea și a șasea au fost BOSHMA independentă (numele de Școală de Aviație Navală din Baku (fără a indica „ofițer”) a fost returnat școlii în august 1917).
După reorganizarea BOSHMA, a avut treisprezece detașamente de antrenament (o medie de două ambarcațiuni zburătoare fiecare), care au fost numite după literele alfabetului rus de pre-reformă : „az”, „fagi”, „plumb” ...
Următorul eșalon cu cadeți a plecat din Petrograd la Baku pe 2 februarie 1917, iar la scurt timp după aceea, în mai 1917, locotenentul S. A. Petrov l-a înlocuit pe A. E. Gruzinov în funcția de șef al școlii [6] .
În al doilea sezon, școala și-a mărit substanțial capacitatea. Potrivit proiectului, acesta a fost calculat pentru 50 de ofițeri și 600 de grade inferioare. Numărul de avioane trebuia să fie crescut la nouă duzini de vehicule. De fapt, până în septembrie 1917 erau doar 26, iar pe 17 octombrie, încă 12 hidroavioane M-5 și un hidroavion M-15 au fost trimise de la Petrograd la BOSCHMA [18] . Toate aceste planuri au necesitat o extindere substanțială a școlii. Numărul de hangare a fost crescut la șapte (două hangare la debarcaderul Starotamozhenny și cinci la Kamennaya). Pe lângă goeleta deja existentă „Ali-Abat”, nava „General Kuropatkin” a fost repartizată școlii pentru reședința echipei.
Pe lângă principalele aerodromuri din Baku, din 28 iunie 1917, două hidroavioane au fost atașate flotilei Van Lake . Ca urmare , pe lacul Van a fost echipat un post de hidroaviație [19] .
Fiabilitatea tehnologiei aviatice din acei ani era încă extrem de scăzută. Orice zbor era plin de pericole mari. În activitatea de zi cu zi a școlii, pe lângă avariile minore ale aeronavelor și accidentele grave în care piloții au coborât cu răni ușoare, din păcate, nu s-a putut face fără tragedii:
După victoria revoluției proletare din octombrie 1917, aprovizionarea școlii și furnizarea de noi echipamente au încetat practic, dar până la semnarea Tratatului de la Brest -Litovsk la 3 martie 1918, BOSHMA a continuat să funcționeze ca de obicei. Adevărat, în ianuarie 1918, Administrația Aviației Navale din Petrograd, prin decretul său, a redus numărul de cadeți la BOSHMA de la 180 la 150 de studenți.
Printre altele, în primăvara anului 1918, la Baku a început o confruntare sângeroasă, pe de o parte a populației armene, care s-a bucurat de sprijinul larg al bolșevicilor și, pe de altă parte, al musulmanilor. Lucrurile au ajuns la punctul în care la începutul lunii martie, fără niciun motiv aparent, șeful BOSHMA, locotenentul S.A. Petrov, a fost împușcat mort de o patrulă militară pe străzile orașului [6] . Istoricul A. O. Alexandrov consideră că uciderea unui ofițer ar putea fi legată de refuzul de a se supune autorităților și de a oferi arme care erau depozitate în depozitul școlii [14] .
După moartea tragică a lui S. A. Petrov în a doua jumătate a lunii martie, sublocotenentul pentru Amiraalitate V. P. Antonenko [7] a devenit noul șef al BOSHMA . Totuși, în conformitate cu cerințele vremii, a fost nevoit să conducă sub controlul comitetului școlar ales. În acele zile, președintele Consiliului Comisarilor Poporului de la Baku, S. G. Shaumyan , a raportat Moscovei:
... Transcaucazia a intrat într-o perioadă de luptă armată activă pentru puterea sovietică. Timp de trei zile - 30, 31 martie și 1 aprilie - o bătălie aprigă avea loc la Baku. Pe de o parte, Garda Roșie Sovietică, Armata Internațională Roșie organizată de noi, Flota Roșie, pe care am reușit să o reorganizăm în scurt timp, și unitățile naționale armene au luptat pe de o parte. Pe de altă parte, Divizia Musulmană Sălbatică, printre care se numără mulți ofițeri ruși, și bande de musulmani înarmați conduse de partidul Musavat . Peste 20 de mii de oameni au luat parte la luptele urbane de ambele părți. Ne-au ajutat și hidroavioanele școlii de aviație.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală. 2010, p. 130
Deși fără tragere de inimă, școala s-a supus noilor autorități. Ofițerii erau sceptici. După semnarea Păcii de la Brest, unii dintre ei au dezertat pentru a continua războiul cu germanii ca parte a armatei anglo-franceze. Poate că acest lucru a jucat un rol când, la 10 aprilie 1918, subalternul V.P. Antonenko a fost forțat să transfere controlul școlii unui student pilot din gradele inferioare A.A. Stepanov. Deja 10 zile mai târziu, el a telegrafat către Administrația Aviației Navale: „Astăzi, la solicitarea Comitetului Executiv, școala este redusă la minimum, alocandu-i o stație de luptă . ” În același timp, majoritatea instructorilor: V. P. Antonenko, S. K. Brigevich, L. I. Giksa, V. Zernin, V. Egorov, V. L. Korvin (Kerber) , V. A. Lebedev, K. Mihau, N. V. Ovechkin, O. G. Pirker, B. S. A. Plaksin, B. S. A. Sokolov, precum și douăzeci și șase de studenți, unsprezece lăcătuși, dulgheri, asamblori și îngrijitori, trei mecanici de aeronave și un desenator le-au fost trimiși în mod unilateral la dispoziția OSHMA din Petrograd.
Din fericire, fără o confirmare din partea Administrației Aviației Navale, nu toată lumea s-a supus ordinului lui A. A. Stepanov, iar cei mai mulți dintre cei care totuși au plecat la Petrograd s-au întors curând. În acest moment, aviația școlii a luat parte la atacul de pe mare și la eliberarea Port-Petrovsk (19 aprilie) și Derbent (25 aprilie) de sub turci. În același timp, la școală au fost organizate detașamente, dintre care unul era situat pe insula Sarah , celălalt - în Port-Petrovsk.
Odată cu proclamarea Republicii Democrate Azerbaidjan la Tiflis la 28 mai 1918 și semnarea acesteia, o săptămână mai târziu, a unui acord de pace și prietenie cu Imperiul Otoman , unitățile din divizia a 5-a Caucaziană turcă au început să sosească în Azerbaidjan . Foarte curând au ajuns la periferia orașului Baku.
La 8 iunie 1918, șeful școlii, A. A. Stepanov, a început să bombardeze Administrația Aviației Navale cu rapoarte de conținut similar:
Din cauza pericolului iminent pentru orașul Baku din partea turcilor și germanilor în retragere, aflați nu departe de Baku, care va fi o lovitură pentru întreaga industrie rusă și va opri complet transportul pe apă al Mării Caspice, vă rugăm să trimiteți imediat orașele Petrovsk, Derbent, Lankaran și altele la Baku pentru o școală și detașamente aeriene de luptă bombe de aviație: bombe de un pud - 500 de bucăți, bombe de fragmentare de 20 de lire - 1000 de bucăți; 10 lire - 1000 de bucăți.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Şcoala de ofiţeri de aviaţie navală. 2010, p. 135
Nu se poate spune că Moscova nu a reacționat. În luna martie, un detașament de avioane de la sol a fost trimis să ajute comuna sovietică S. G. Shaumyan din Baku. A fost interceptat de cehii albi la Samara și apoi a luptat regulat de partea albilor [20] . La 23 iunie 1918, la a doua încercare, divizia aeriană Kuban de avioane militare roșii a sosit de la Moscova, formată din treisprezece noi Nieuports . Era comandat de un pilot militar S.P.Devel [21] .
Divizia, formată din trei detașamente, a fost desfășurată pe aerodromul de uscat al școlii (BOSHMA avea cel puțin două avioane proprii Farman-30 [22] și o aeronavă Lebedev) lângă hipodromul Armenikend [23] . După ce avioanele au fost asamblate și au început zborurile, s-a dovedit că piloții care soseau - în cea mai mare parte de naționalitate armeană - erau foarte slab pregătiți. Accidentele repetate de aterizare au dezactivat mai multe aeronave, inclusiv unul dintre Farmans de la BOSCHMA. Cât despre comandantul de divizie S.P.Devel [24] , pe 27 iunie a zburat spre inamic. În cele din urmă, toți piloții militari ai diviziei au fost trimiși înapoi la Moscova, iar piloții navali, absolvenți ai școlii, s-au așezat la comenzile aeronavei lor. Comandantul diviziei era pilot naval, căpitanul personalului de gardă V. L. Korvin (Kerber).
Până atunci, BOSCHMA însuși a suferit și o reorganizare. Acum a început să se numească divizia de hidroaviație, care a continuat să fie comandată de pilotul student A. A. Stepanov. Divizia era formată din două detașamente [21] . Școala avea doar șase hidroavioane funcționale: un M-15, trei M-9 și două M-5. În plus, două avioane făceau parte extrateritorială din detașamentele de pe insula Sara din regiunea Lenkoran și din Port-Petrovsk. Până la sfârșitul lunii iunie 1918, un alt detașament (două ambarcațiuni zburătoare M-9) a fost separat de divizia de hidroaviație, a cărei locație era Adjikabul .
Când armata islamică caucaziană s-a apropiat de Baku, cea mai pregătită unitate de luptă gata să apere orașul s-a dovedit a fi detașamentul de cazaci de o mie și jumătate al colonelului L. V. Bicherakhov , care a sosit pe mare de la Enzali , unde acționase anterior împotriva turcilor. împreună cu britanicii. De dragul de a împiedica intrarea turcilor în Baku, L.V. Bicherakhov a intrat chiar într-o alianță cu comuna Baku.
Până la 30 iunie 1918, între inamicul care avansa și oraș se întindea o fâșie cu o lățime de 7 până la 16 mile. Din prima zi a asaltului (30 iunie), divizia de hidroaviație, în colaborare cu divizia aeriană Kuban, s-a alăturat apărării Baku. În același timp, detașamentele din Lankaran și Port-Petrovsk au fost rechemate la Baku. Suferind pierderi, aviatorii au lucrat de dimineața până seara, angajați în recunoașteri și bombardamente.
După succese temporare, situația a devenit în scurt timp critică. La o ședință din 25 iulie 1918, Consiliul de la Baku, contrar părerii bolșevicilor, a insistat să apeleze la Forța Expediționară Britanică pentru ajutor în lupta împotriva turcilor. O cerere către comandamentul britanic de intervenție militară directă la 31 iulie 1918 la Anzeli în numele Comunei a fost înaintată de piloții navali locotenent Brilinsky și ensign Bryzgalov. Între timp, chiar a doua zi, puterea în oraș a trecut în mâna Dictaturii burgheze, social-revoluționare - menșevice - Dashnak din Marea Caspică Centrală .
Unitățile avansate ale micului corp britanic al generalului L. Dunsterville au început să sosească la Baku pe 4 august 1918, iar din 17 august, sediul corpului era deja în oraș. În aceste condiții, aviația de la Baku a fost reatribuită lui L.V. Bicherakhov, rămânând cea mai pregătită formațiune militară rusă de luptă de pe frontul turco-azerbaidjan. În timp ce piloții ambelor divizii au făcut ieșiri, personalul BOSCHMA, care nu era implicat în sprijinul zborului, se afla în tranșee. Prin ordinul colonelului L. V. Bicherakhov pentru aviația caucaziană nr. 9 din data de 19.08.1918, un număr de piloți ai Diviziei de aviație Kuban, și anume: Viktor Korvin (Kerber), Konstantin Kamensky, Pavel Depp , Ivan Ogorodnikov a fost premiat pe lângă titlul de naval și titlul de pilot militar. Din același ordin, Alexander Kotlyarov a început să fie numit pilot observator.
Toate eforturile Caspicului Central și ale Corpului britanic al generalului L. Dunsterville nu au avut succes. Pe 14 septembrie 1918, britanicii au părăsit Baku, iar a doua zi, când armata islamică caucaziană intra deja în oraș, ultimii piloți ai fostei BOSHMA au fost evacuați, care au distrus anterior aerodromuri și echipamente. Potrivit rapoartelor contradictorii, toate sau aproape toate ambarcațiunile zburătoare și toate Nieuporturile diviziei Kuban au trebuit să fie distruse. Doar două Farman-30 au fost trimise peste Marea Caspică la Krasnovodsk . Unul dintre ei, condus de pilotul I. Ogorodnikov, a parcurs cu succes peste 250 km. peste mare și a ajuns la destinație. Al doilea avion, care a fost pilotat de pilotul P. E. Depp și de observatorul A. Kotlyarov, a murit [25] .
În esență, împreună cu detașamentul colonelului L.V. Bicherakhov, diviziile de aviație formate pe locul BOSCHMA din Baku s-au dovedit a fi acele unități ale fostei Armate Imperiale care au depus ultimele arme pe Frontul de Est al Primului Războiul mondial la numai 6 luni de la semnarea Tratatului de la Brest -Litovsk .
După stabilirea puterii sovietice în Azerbaidjan , a fost făcută o încercare timidă de a reînvia școala de aviație navală. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1920, pe locul unde au fost amplasate recent hangarele de prelata BOSCHMA, ambarcațiunile zburătoare grațioase au decolat și au aterizat pe apă, nimic nu a amintit de gloria ei de odinioară și de faptul că Baku fusese cândva implicat în nașterea lui. aviaţia navală rusă.imperiu.
căpitan rangul I A. A. Yanovich
Locotenent pentru Amiral. A. P. Bykov
locotenent superior S. A. Petrov
Căpitanul de stat major A. E. Gruzinov
Căpitanul de stat major E. R. Engels
Locotenentul
V.P. Antonenko
Căpitanul de stat major B. R. Miklashevsky
Căpitanul de stat major
G. A. Friede
Căpitanul de stat major V. L. Korvin-Kerber
Locotenentul L. I. Giks
Ensign V. A. Lebedev
subofițer de aviație A. I. Tomashevsky
La pregătirea articolului s-au folosit materiale din forumul EVVAUL Alumni Forum (arhivat) (Moderator: G. E. Vabishchevich)