Prisma de balast

Prismă de balast - un element al structurii superioare a căii de cale din balast , așezat pe suport pentru a stabiliza grila șină- traveție atunci când este expus la sarcini dinamice de la materialul rulant .

Dispozitiv

Proiectarea prismei de balast poate fi:

• un singur strat - construit din amestec de nisip, pietriș-pietriș-nisip sau din balast de azbest ;
• cu două straturi - constă dintr-o pernă de nisip sau nisip și pietriș, pe care se așează balast de piatră zdrobită ;
• trei straturi - balast de azbest peste o prismă de piatră zdrobită pe o pernă de nisip.

O prismă de balast cu un singur strat este utilizată pe șinele de stație și pe căile cu densitate scăzută de trafic, o prismă cu două straturi este utilizată pe linii de orice densitate de trafic, o prismă cu trei straturi este utilizată pe linii cu o densitate mare de trafic și în zone puternic înfundate. zone. Perna de nisip vă permite să economisiți materiale de balast mai scumpe, previne înfundarea pietrei zdrobite cu pământ de subsol, protejează solul de lichefiere și de uscare și crăpare. Când se construiește un subsol din soluri stâncoase, blocuri mari și nisipoase, nu este necesară o pernă de nisip.

Panta pantelor prismei nu trebuie să fie mai abruptă de 1:1,5, iar perna de nisip 1:2. La așezarea balastului de piatră zdrobită, este prevăzută o marjă pentru tasarea acestuia în timpul compactării cu 15-20%, iar pentru balast cu azbest cu 25-35%. Suprafața prismei de balast în secțiuni drepte este planificată orizontal, iar în curbe - în conformitate cu elevația șinei exterioare.

Se lasă un spațiu de 30 mm între suprafața stratului de balast și talpa șinelor, ceea ce este necesar:

• să asigure funcționarea normală a circuitelor de cale ;
• pentru a preveni ieșirea șinelor din flanșele căptușelilor ca urmare a presării gheții și zăpezii sub talpă, precum și a ridicării în cutiile de dormit;
• pentru comoditatea îndreptării poziției șinelor în înălțime cu ajutorul unor lame din unitățile de prindere.

Exploatarea

În timpul funcționării, prisma de balast se contaminează din următoarele motive:

• ca urmare a abraziunii materialului de balast în timpul funcționării sub sarcina trenului și când linia este compactată cu tamponare;
• ca urmare a colmatării și poluării cu particule de mărfuri transportate și praf adus de vânt și apă.

Pentru balastul de piatră zdrobită, fracțiunile de 0,1–25 mm sunt considerate buruieni, iar fracțiunile mai mici de 0,1 mm sunt considerate poluanți. Buruienile și contaminanții umplu treptat spațiul porilor, ducând la scăderea capacității portante și a rezistenței la forfecare a prismei de balast, provocând ruperea căii. Materiale ușor mobile, cu curgere fină (cărbune și praf de minereu, pilitură metalică a plăcuțelor de frână ) poluează prisma de balast către straturile inferioare, particulele mai mari și mai puțin curgătoare umplu porii straturilor superioare (până la 100 mm sub talpă). a dormitorilor).

Momentul și adâncimea curățării balastului sunt planificate pe baza contaminării reale determinate prin eșantionare. Ca al doilea criteriu principal pentru desemnarea reparației căii, se ia numărul de traverse cu stropi la 1 km, care nu sunt eliminate cu întreținerea curentă a căii.

Literatură

Calea ferată / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; Ed. T. G. Yakovleva. —M.: Transport. 1999. 405 p. — ISBN 5-277-02079-9 .