Calea ferată Baskunchak

Calea ferată Baskunchak ( 1884  - 1918 ) - o cale ferată de la Lacul Baskunchak la debarcaderul Vladimirovskaya de pe Volga .

Istoricul drumurilor

Calea ferată Baskunchak a fost construită pentru a transporta sare de la Lacul Baskunchak la râul Volga. Mișcarea de-a lungul căii ferate Baskunchak a fost efectuată numai în timpul navigației pe Volga și în timpul apelor înalte până la debarcaderul Mamai de pe râul Akhtuba și în restul timpului până la debarcaderul Vladimirovskaya de pe râul Vladimirovka. Lungimea drumului a fost de 76,3 km, dintre care 16,7 km au fost cu dublu sens. Pe drum au fost construite 17 poduri, 9 canale, 2 magazii de piatră pentru locomotive (Baskunchak - cu o suprafață de 368,8 m² și Akhtuba - 750,5 m²).

Șeful drumului în 1887 - 1888 a fost inginerul K. Yakovlev. Întregul personal al administrației drumurilor, inclusiv slujitorii, era de doar 11 persoane.

Drumul, provizoriu după 1918, a devenit parte a căii ferate Ryazan-Ural .

Stații rutiere

• Baskunchak
• nomad
• Salină
• Pier Mamai
• Vladimirovka
• Akhtuba

Material rulant

Drumul avea: 10 locomotive cu abur , dintre care 7 din seria T cu tender și 3 seria TP fără tender, 482 vagoane , inclusiv: 2 cisterne, 30 acoperite, 50 platforme și 400 vagoane cu sare.

Locomotivele cu abur care operau pe linia principală și pe șinele de lac ale stației Baskunchak au fost încălzite cu lemne de foc; Locomotivele cu abur care funcționau în stația Vladimirovka și pe tronsonul Akhtuba-Vladimirovka au fost încălzite cu reziduuri de petrol. Alimentarea cu apă a locomotivelor cu abur a fost efectuată în stațiile: Baskunchak, Kochevaya, Solonchak și Akhtuba cu motoare cu abur și monitoare de puls , la stația Vladimirovka - cu o pompă manuală.

Mașinile de pasageri (9 buc.) disponibile pe șosea erau cu trei osii, construite de uzina Kail and Co. din Paris , transformate în atelierele drumului Morshano-Syzran . Platformele (50 de bucăți din seria P) și vagoanele acoperite (30 de bucăți din seria K) au fost cu două axe, construite la fabricile societății industriale Lilpol-Rau și Levenshtein . Vagoanele cu sare (400 de unități din seria S.P.) au fost cu două osii, construite la uzina Sormovo . Tancurile (2 unități din seria C) au fost biaxiale, construite la fabricile Societății Ruso-Baltice .

Lucrări rutiere

Compoziţia medie a unui tren de marfă expediat rutier din 1884 până în 1888: 1884 - 22,45 vagoane, 1885  - 22,16, 1886 - 22,04, 1887 - 21,95, 1888 - 22,18.

Datorită caracterului sezonier al drumului și izolării acestuia, intensitatea funcționării acestuia a fost mare, astfel încât kilometrajul mediu zilnic al unei locomotive cu abur a variat între 505 km și 677 km.

Venitul pe milă de drum a fost: 1884 - 2420,74 ruble, 1885 - 1920,15 ruble, 1886  - 1758,73 ruble, 1887 - 2221,98 ruble, 1888 - 2064,41 ruble.

Principala marfă a drumului a fost sarea, drumul său a transportat 180,6 mii tone în 1887, iar 194,3 mii tone în 1888.

Literatură

• Calea ferată Baskunchak // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.

Link -uri

• Calea ferată Baskunchak pe site-ul „Istoria căii ferate Ryazan-Ural”

Dicționare și enciclopedii	Marele Soviet (1 ed.)