| „bolșevic” | |
|---|---|
| Serviciu | |
| URSS | |
| Clasa și tipul navei | vapor |
| Construcția a început | 1898 |
| Lansat în apă | 1899 |
| Comandat | 1899 |
| Retras din Marina | 1941 |
| stare | inundat |
„Bolșevic” - o navă cu aburi a flotei ruse, apoi sovietice .
Înființat în 1898 la șantierul naval Henry Koch din Lübeck (fișa de construcție numărul 113) din ordinul armatorului german Adolf Kirsten din Hamburg sub numele Bianka . Nava a fost lansată pe 8 noiembrie 1899, iar la 31 decembrie a fost predată clientului.
Nava era un vrachier cu o singură punte, cu două catarge, cu o unitate de refrigerare . Capacitatea de transport a fost de 1256,95 brt. Nava avea 73,53 m lungime, 10,97 m lățime și un pescaj maxim de 5,18 m. Viteza era de 9,5 noduri. Pe navă a fost instalat un motor cu abur cu triplă expansiune verticală, cu o capacitate de 600 CP. Cu.
În 1903, nava a fost achiziționată de compania de transport maritim germană Theodor & F. Eimbcke din Hamburg, care a exploatat-o sub numele său anterior în Orientul Îndepărtat.
În 1905, nava a fost achiziționată pentru nevoile flotilei militare siberiei . Vaporul cu abur sub fostul nume a făcut călătorii către Nahodka și Nikolaevsk-pe-Amur .
În aprilie 1906, nava a fost achiziționată de Parteneriatul întreprinderilor de nave cu aburi din Orientul Îndepărtat pentru 200.000 de ruble. Nava, numită „Neva”, a fost repartizată în portul Vladivostok și a transportat pește și fructe de mare în Japonia și China. În 1907, nava a fost închiriată pentru a lucra în călătorii străine în Asia de Sud-Est. În 1908, Parteneriatul, care se confrunta cu dificultăți financiare, a vândut Neva pescarului I. I. Erikson, care în 1909 l-a revândut companiei pe acțiuni Russian East Asian Shipping Company. În 1910, nava a fost repartizată în portul Odessa , iar în 1914 - în portul Riga .
La 13 mai 1916, Neva, chemat pentru serviciul militar, a fost înscris în Flota Baltică ca navă portuară și redenumit Secret (comandant locotenent al Amiralității S. A. Garfield ). La 5 iulie a aceluiași an, nava a fost clasificată ca transport și a fost atribuită Nr. 14.
La 11 septembrie 1918, nava a fost predată flotei comerciale. În 1919, a fost predat Autorității de Transport la Marea Baltică (Baltmortran) și a primit numele de „bolșevic”. Din septembrie 1921, nava a efectuat călătorii în porturile germane. În 1922, nava a fost transferată către Compania Națională de Stat Baltică, iar în 1924 - către Compania pe acțiuni Sovtorgflot cu un postscript în portul Leningrad.
În 1929, bolșevicul a fost transferat la sediul central Cernomoro-Azov al Sovtorgflot-ului, iar în 1934 a fost transferat la Compania de transport maritim al Mării Negre cu o poștă în portul Odesa. În timpul Marelui Război Patriotic, nava a fost folosită pentru transport militar.
La 16 octombrie 1941, în timpul evacuării Odesei, bolșevicul (căpitanul E. I. Freiman ), fără pasageri și marfă, a urmat ca parte a unei caravane spre Sevastopol. În zona Golfului Karkinitsky , a fost atacat de trei bombardiere torpiloare. Ca urmare a unei torpile lovite în pupa, ea s-a scufundat la ora 14:00. 16 persoane au murit, 36 au fost salvate.
... Retragerea unităților de pe front și ieșirea din convoi au fost atât de secrete încât inamicul a continuat să bombardeze linia frontului și să bombardeze portul timp de 6 ore după părăsirea Odesa. Abia până la prânz și-a dat seama că trupele sovietice părăsiseră orașul și a aruncat avioane împotriva flotei.
În acel moment, navele conducătoare ale convoiului, care se întindeau pe 30 de mile, se apropiau deja de coasta Crimeei.
Bombardierele și torpilierele fasciste au atacat nava „Georgia” avariată cu o zi înainte, vaporul „Bolșevik”, care călătorea fără pasageri și marfă la capătul convoiului și alte nave.
„Georgia” a fost remorcat de distrugătorul „Shaumyan”. Împreună cu alte nave de război, el a acoperit în mod fiabil nava cu foc antiaerien. La trecere, echipa de motoare condusă de mecanicul senior V. A. Pasternak a reparat avaria, iar Georgia s-a putut deplasa independent. V. A. Gabunia, care a preluat comanda, a adus nava la Sevastopol, unde a fost livrată la dana uzinei numită după S. Ordzhonikidze pentru reparații.
Vaporul bolșevic, care s-a remarcat prin dimensiunea sa printre remorcherele și alte nave mici, a devenit obiectul unor raiduri aeriene continue. Pe parcursul a 5 ore de zi, avioanele fasciste au atacat nava rănită de aproape 60 de ori. Pe la ora 18:00, deasupra lui au apărut trei torpiloare, patru bombardiere și patru avioane de vânătoare. Barcile torpiloare au intrat din nou într-o luptă disperată. Doi luptători i-au luat, iar restul avioanelor, ca niște zmee, au atacat vaporul. În 7-10 minute, ei, traversând cursul vasului în toate direcțiile, au tras în el din mitraliere și tunuri. A urmat un atac cu torpile. Nava a scăpat cu succes de lovitură. Dar un alt torpilier a reușit să lovească nava: torpila a lovit pupa din tribord. Explozia a distrus atât pereții etanși ai calei, cât și motorul principal. Sala mașinilor și furtunul erau acoperite cu abur. Vaporul cu aburi a început să se scufunde rapid înapoi. Avioanele inamice au continuat să atace, folosindu-și toate armele. Bombele au explodat de ambele părți, mai multe obuze au lovit vârful din față... Așezarea navei a ajuns la o dimensiune alarmantă, chila era goală până la a doua cală. Bărcile lansate în apă erau pline de fragmente, iar echipajul a fost nevoit să se arunce în apă. Nava se îndreaptă brusc spre tribord și se scufundă. Pe ambarcațiunile sparte, dar încă plutitoare, au fost ridicate 37 de persoane din 52 de membri ai echipajului. În jurul orei 21, au fost luați la bord cu torpiloarele și în dimineața zilei de 17 octombrie au fost duși la Ak-Mechet.
În general, securitatea convoiului, care includea aproximativ 100 de nave și nave de război, era fiabilă. Nava cu aburi „bolșevicul” a fost singura sa pierdere. În luptele aeriene, luptătorii navali au doborât 17 avioane inamice și încă 3 au fost distruse de focul antiaerien de la nave...
- Weiner B. A.
