| Calea ferată cu ecartament îngust Borzhava | |
|---|---|
| Titlul complet | Calea ferată cu ecartament îngust Vinogradovo - Khmilnik - Irshava |
| Ani de muncă | 1908 până în prezent |
| Țară | Ucraina |
| Oraș de management | Berehove |
| Stat | inactiv |
| Subordonare | „ Calea ferată Lviv ” |
| lungime | 123 km |
| Site-ul web | borzhava-railway.com |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată cu ecartament îngust Borzhavskaya (un alt nume: Calea ferată cu ecartament îngust Vinogradovo - Khmelnyk - Irshava ; numită popular "Antsya Kushnitskaya") - nu funcționează timp de aproximativ șapte ani, dar a funcționat în districtele Vinogradovsky, Beregovsky și Irshavsky din regiunea Transcarpatică . Lungimea totală a căii ferate este de 123 km, ecartamentul este de 750 mm.
Prima etapă a căii ferate cu ecartament îngust Borzhava a fost pusă în funcțiune la 23 decembrie 1908 . Drumul a fost folosit în primul rând pentru transportul lemnului din lanțurile muntoase Polonina Borzhava și Bolshoy Dol până în câmpia transcarpatică pentru transport și prelucrare ulterioară. Ramura principală mergea de-a lungul râului Borzhava , care a dat numele căii ferate. În cursul superior al râului, poteca s-a bifurcat în mai multe ramuri care duceau la tăierile montane îndepărtate. Acum rămâne în funcțiune filiala Vinogradov - Khmilnik - Irshava , precum și Berehove - Khmilnik. Calea ferată era folosită nu numai pentru transportul de mărfuri (inclusiv cherestea), ci și pentru traficul de călători. Trenurile de călători constau dintr-o locomotivă și mai multe (1-4) vagoane. În fiecare sat prin care trece calea ferată s-au construit mici gări. Astăzi (2016), transportul regulat de pasageri se efectuează între orașul Vinoradov și satul Khmilnyk .
Industria lemnului în timpul Monarhiei Austro-Ungare , și apoi a Republicii Cehoslovace, s-a dezvoltat folosind tehnologii avansate la acea vreme, inclusiv construcția de căi ferate de transport pe întreg teritoriul Rusiei Subcarpatice . La 29 februarie 1904 , în orașul Mukachevo , a fost convocată o adunare constitutivă a fondatorilor societății pe acțiuni Borzhava Railway.
La 23 decembrie 1908 , calea ferată de pe tronsonul Beregovo-Dolgoe a fost pusă oficial în funcțiune în prezența ministrului adjunct al Comerțului al Ungariei. Acest eveniment a fost precedat de o lungă perioadă pregătitoare, care a durat de la începutul anului 1904 până la mijlocul anului 1907 . În acest timp, a fost creată o societate pe acțiuni a Căii Ferate din Valea Borzhava, a fost dezvoltat un mecanism de finanțare a construcției și au fost fundamentate oportunitatea și necesitatea economică a unui astfel de proiect. Primul pas a fost crearea Borzhava Valley Railway JSC, care și-a ales președintele la ședința de fondare a comitetului executiv al căii ferate cu ecartament îngust Borzhava din 29 februarie 1904 . Nadzhupanul comitatului Berezhsky Pall Beyti, care a acceptat cu bucurie această propunere și i-a asigurat pe inițiatori de sprijinul său activ, a devenit câștigător. Și la 31 decembrie a avut loc o reuniune a comitetului executiv, la care au fost invitați reprezentanți ai tuturor așezărilor, prin teritoriul căruia va trece calea ferată, liderii Berezhskaya zhupa , reprezentanți ai organizațiilor bancare. În cadrul ședinței s-a decis ca finanțarea construcției să fie efectuată de autoritățile comitetului.
De la începutul funcționării, de la 23 decembrie 1908 până la 1 ianuarie 1923 , calea ferată Borzhava a avut o formă privată de proprietate sub forma unei societăți pe acțiuni, care se numea „BGV” ( maghiară „Borzsavölgyi Gazdasági Vasút " - "Calea ferată economică a Văii Borzhava") . Rețeaua de șine a căii ferate cu ecartament îngust Borzhava era conform standardului bosniac și avea o lățime de 760 mm. Creșterea maximă a fost de 33%, iar raza minimă a fost de 100 m. La început, au funcționat doar două secțiuni de cale ferată: Beregovo - Dolgoe și Vinogradov - Hmilnik , în timp ce alte secțiuni ale căii ferate Borzhavskaya erau în construcție activă. La începutul lunii martie 1909, pe tronsonul Beregovo - Dolgoye nu exista nicio mișcare cu drepturi depline și doar două trenuri de pasageri au fost transportate. Nu ultimul rol în situația actuală l-a avut viitura de primăvară, care a dus temporar la reducerea traficului trenurilor. Și utilizarea pe linia de transport de mărfuri a început puțin mai târziu și a fost, fără îndoială, asociată cu stabilirea treptată a contactelor comerciale între regiunile joase și muntoase.
În 1914 , patru perechi de trenuri de pasageri circulau zilnic pe linia principală Beregovo-Kushnitsa, trei perechi pe ramura Khmelnik-Vinogradovo și trei perechi de trenuri mixte de pasageri și marfă pe ramura Irshava-Kamenka. În perioada 1910-1920 , calea ferată Borzhava a transportat 4.446.000 de pasageri, precum și 637.000 de tone de marfă variată [1] .
În 1919 - 1920 , căile ferate din Rusia Subcarpatică , deținute de companii maghiare, au devenit proprietatea Căilor Ferate Cehoslovace. Această tranziție a fost însoțită de rezolvarea multor probleme, în special, a fost necesară actualizarea parcului de material rulant, pentru a rezolva problema reparării instalațiilor de cale ferată. În 1923 , Calea Ferată Economică Borzhava a fost naționalizată și a devenit parte a Căilor Ferate de Stat Cehoslovace - ČSD - sub forma unei societăți pe acțiuni "Akciová společnost místní dráhy v údolí Borži" ("Societatea pe acțiuni a căilor ferate locale din Valea Borzhava" )
La începutul anilor 90, traficul de mărfuri s-a oprit pe șosea, precum și traficul de pasageri pe tronsonul Irshava-Kushnitsa. Șinele dincolo de Irshava au început să fie treptat demontate. În jurul anului 2013, traficul a fost oprit și pe tronsonul Khmilnik-Irshava.
La 27 ianuarie 2016, a avut loc o ședință în Administrația Regională de Stat Transcarpatică cu privire la măsurile care trebuie luate pentru revigorarea căii ferate cu ecartament îngust Borzhava.
Guvernatorul Gennady Moskal a instruit să atragă asistență internațională pentru dezvoltarea căilor ferate, în special din România și Ungaria vecine. În plus, potrivit acestuia, pentru a crește atractivitatea turistică a căii ferate cu ecartament îngust, este nevoie urgentă de o locomotivă cu abur. Hotărât să încep să caut o astfel de instanță retro [2] . În iulie 2017, locomotiva a fost livrată prin transport pe ecartament larg de la Gaisin .
În 1912, întreprinderea de prelucrare a lemnului Dolzhansky "Dolhai Faipari Rt." s-a construit o cale ferată forestieră cu ecartament îngust, care ieșea din curtea gaterului întreprinderii. A trecut de-a lungul malului stâng al Borzhava - separat de șinele căii ferate economice Borzhava de pe malul opus. La al treilea kilometru, lângă podul feroviar de peste Borzhava , drumul forestier a fost conectat la poteca drumului Borzhava și împreună s-au îndreptat spre gara Sukhaya-Bronka. În acest moment, drumul forestier s-a repezit spre est - spre valea râului Bronka. În continuare, poteca trecea printr-o vale îngustă până în pădurile de sub Muntele Cook (1365 m). Aici s-a bifurcat și o ramură a mers spre sud, sub Muntele Kichera (903 m). Lungimea acestei căi ferate cu ecartament îngust a fost de 21 km, ecartamentul a fost de 760 mm. Linia a fost exploatată din 1908 până în 1923 de către compania maghiară BGV (Borzsavőlgyi Gazdasagi Vasut - Calea Ferată Economică a Văii Borzhava). După 1918 , bunurile companiei, împreună cu calea ferată, au intrat în controlul direcției forestiere de stat. În 1923 , Transcarpatia a devenit parte a Cehoslovaciei , iar linia a fost preluată de Căile Ferate de Stat Cehoslovace (ČSD). Material rulant: GanzBP - 5 unități, Budapesta - 7 unități, Maffei - 3 unități, Orenstein & Koppel - 1 unitate, Krauss Maffei - 1 unitate, Kopřivnice - 6 unități, în total - 17 locomotive și 6 vagoane [ 3] .
Deja în 1935 , lungimea căilor de rețea era de 26.261 km. După 1945 , calea ferată a fost operată de uzina de prelucrare a lemnului Dolzhansky. Secțiunea căii ferate cu ecartament îngust Sukhaya-Bronka - defileul Kuk a fost demontată în 1990 . Drumul a continuat să funcționeze între satele Priborzhavskoe și Kușnița (13,1 km), precum și pe brațul care duce la fabrica de prelucrare a lemnului (3 km). Stația de joncțiune era st. Bronka, unde se afla depozitul de locomotive. Viața pe drumul forestier a încetat la mijlocul anilor 1990 - după deteriorarea podului feroviar peste râul Borzhava dintre satele Dolgoye și Bronka . Uzina de prelucrare a lemnului Dolzhansky a continuat să lucreze și să scoată cheresteaua pe drum, iar drumul a căzut treptat în paragină.
Dat în funcțiune în 1928 . Lungimea potecii este de 0,108 km. Proprietar - M.Bohm & B.Moskowits. Demontat în 1959 .
De la începutul anului 2021, calea ferată cu ecartament îngust Borzhava are: locomotive diesel TU2-018 (în reparație), TU2-034 (în funcțiune), TU7A-3278, TU7A-3281, TU7A-3282 (nefuncționale, sunt în rezerva), masini PV40 (in miscare), vagoane pafawag (nefunctionale).
Din 2016, traficul de pasageri se desfășura doar pe tronsonul Vinogradov-Khmilnyk, de 3 ori pe săptămână: luni, joi și duminică. Secțiunea Khmilnik-Beregovo a fost folosită pentru livrarea materialului rulant pentru reparații la depoul Beregovo. Din păcate, la momentul anului 2022, calea ferată cu ecartament îngust și-a terminat lucrările aproximativ în 2016, privând oamenii de confortul de a ajunge dintr-un sat în altul, rapid și nu atât de confuz, și de plăcerea de a conduce prin locuri atât de uimitoare și frumoase.