Rețea de bord - rețeaua de alimentare a vehiculului. Combină sursele și consumatorii de energie electrică.
Automobilele și motocicletele au în mod tradițional o rețea DC la bord .
Surse de energie electrică: generator și baterie .
Consumatori: baterie (la reîncărcare), bobinaj de excitație a generatorului, alți consumatori: sistem de aprindere, faruri, lumini de poziție, alarmă, ventilatoare, geamuri și scaune încălzite, audio auto etc.
Dispozitive de comutare, protectie si distributie: blocuri de sigurante, blocuri de comutare si putere, butoane, intrerupatoare, intrerupatoare, relee.
Cablaj. Este confectionat din fire de cupru toronate de diverse sectiuni, cu izolatie din plastic rezistenta la ulei. Asamblate în mănunchiuri și așezate pe corp. În mașinile moderne, se folosesc cleme și cleme din plastic, precum și bandă electrică din PVC. În compartimentul motor, hamurile sunt așezate în tuburi de plastic ondulate sau turnate. În unele cazuri, se utilizează o manta metalică Bowden sau țevi metalice. Toate cablajul auto se distinge prin culoarea izolației în funcție de apartenența la anumite circuite și dispozitive. Codarea culorilor este furnizată de producător pe diagramele de cablare pentru a facilita întreținerea și depanarea.
Conectori. Toate hamurile, dispozitivele și blocurile de pe mașinile moderne sunt interconectate prin conectori multi-pini din plastic de diferite tipuri, conexiunile cu șuruburi și terminale sunt folosite mult mai rar.
Tensiune DC: 12 V [1] și 24 V:
La unele mașini și tractoare, demarorul funcționează dintr-o rețea de 24 V (din două baterii), iar alți consumatori dintr-o rețea de 12 volți.
Similar cu automobilul; Disponibil în 6V și 12V DC. Unele motociclete și mopede nu au baterie.
Articolul principal - Sistem de alimentare la bord pentru aeronave
Rețeaua electrică de bord (BES) a unei aeronave (LA) face parte din sistemul său de alimentare cu energie și include linii de transmisie a energiei electrice, echipamente de comutare și de protecție și aparate de comutare. Conform designului UES, aeronava este un sistem complex [2] , larg ramificat de comunicații electrice, realizat ținând cont de numeroasele cerințe de înaltă fiabilitate și durabilitate, folosind materiale și produse de înaltă calitate. Fabricarea componentelor și instalarea rețelei de bord la construirea unei noi aeronave este considerată una dintre cele mai complexe și costisitoare operațiuni de producție.
Rețelele din aeronave sunt împărțite în curent principal (de alimentare), de distribuție și de alimentare , curenți continui și alternativi. Conform metodei de transfer de energie - la un singur fir, două fire și mai multe fire - de obicei, un „minus” de rețele de 27 volți DC și un „zero” de rețele de 115/208 volți AC sunt conectate la corpul aeronavei.
De regulă, se folosesc fire de fire răsucite din cupru sau bronz, acoperite cu staniu, nichel sau argint. Într-o măsură limitată, în circuitele cu curent ridicat, se folosesc fire cu conductori de aluminiu (de exemplu, marca A-1). Ca izolație pentru firele de aviație , se utilizează compus din PVC , înfășurare de film fluoroplast -4, împletituri din fibră de sticlă, folii de poliamidă acoperite cu fluoroplastic , împletitură din sticlă-poliimidă-fluoroplastică din fire acoperite cu suspensie fluoroplast-4 și așa mai departe. Se folosesc fire cu o secțiune transversală de la 0,2 la 90 mm 2 - tip BPVL, BPVLA, BPDO, BPDOA, BIF, BFS, FT, BIN, BSFO, etc. Toate cablurile electrice sunt asamblate în mănunchiuri, cu bandă și fixate rigid folosind cleme cu flanșă . , pentru a exclude orice mișcări străine. De obicei, pe elementele de putere ale cadrului avionului se folosește o metodă de montare deschisă , dar în unele cazuri, hamurile sunt așezate în jgheaburi, manșoane, furtunuri de cauciuc (pe trenul de aterizare ), țevi metalice (pe motoare, în interiorul rezervoarelor de combustibil). Se mai foloseste si la impachetarea pachetelor PVC asamblate sau cu banda fluoroplastica, fibra de sticla, banda autoadeziva LETSAR sau banda de azbest. În cel mai simplu caz, hamurile se leagă pur și simplu în mod special cu un șnur de nailon sau un fir cerat de tip Mackay [3] .
În aparatele de comutare de putere, în loc de fire, barele de cupru sunt utilizate pe scară largă. În unele cazuri, marcarea colorată a cablajelor sau cablajelor se folosește în funcție de apartenența la sisteme: albastru - echipament radio, roșu - arme, alb (natural) - echipament electric DC, galben sau portocaliu - echipament electric AC, verde - sisteme experimentale. Firele de alimentare de fază și anvelopele au coduri de culoare: roșu - faza "A", galben - faza "B", albastru - faza "C", alb - fir neutru. Toate conexiunile electrice cu șuruburi la masă sunt, de asemenea, vopsite în roșu. În plus, fără excepție, toate firele și cablajele au fără greșeală un marcaj alfanumeric aplicat cu vopsea de neșters, constând din: numărul de serie al desenului circuitului de alimentare - un caracter alfabetic, începând cu litera „A” a alfabetului rus. , un cod digital corespunzător numărului de serie al alimentatorului corespunzător .
Întreaga rețea de bord a unei aeronave constă dintr-un număr mare de secțiuni unite între ele prin diverși conectori și conectori: conectori (SR), blocuri terminale și adaptoare, intrări de alimentare, conectori individuali, îmbinări oarbe. Cele mai utilizate sunt conectorii din seriile ShR, 2RM, 2RT, 2RMDT, SNTs, 2RMD. Pe lângă conexiunile din BES, acești conectori sunt cei mai folosiți în diferite echipamente electronice de bord. Toți conectorii sunt gravați cu marcaje alfanumerice.
Pentru a proteja împotriva interferențelor electrice, o parte a cablajului este ecranată, cu împletituri sau manșoane metalice, uneori se folosesc răsuciri de perechi răsucite (de exemplu, cablarea la senzorii de combustibil). De asemenea, fără excepție, toate blocurile, unitățile și elementele structurale detașabile și mobile au dispozitive de metalizare (punți din împletitură de ecranare).
Dispozitivele de distribuție sunt cutii din aluminiu sau fibră de sticlă cu capace ușor demontabile, în care se află echipamente de comutare, blocuri de borne și siguranțe.
Sunt impuse cerințe foarte stricte pentru instalarea BES în timpul procesului de producție și pentru a lucra la BES în timpul funcționării. Literal, totul este standardizat: materialele utilizate, piesele și uneltele, ordinea de așezare a fiecărui fir, razele de îndoire, gradul de înclinare a fasciculelor, distanța mănunchiului până la structura celulei aeronavei, cuplul de strângere a terminalelor și mult mai mulți parametri și valori.
În cazul deteriorării în exploatare a elementelor rețelei de bord, reparațiile se efectuează folosind tehnologii special dezvoltate de către personal instruit și documentat autorizat pentru astfel de lucrări. Firele răsucite, banda electrică și banda adezivă sunt utilizate numai în cazuri excepționale, de exemplu, în timpul unei distilări unice a unei aeronave de urgență de la un loc de aterizare forțată la un loc de reparații în așa-numitul. perioada speciala (adica in conditii de razboi).
Un singur fir, 27 volți DC. Pentru a alimenta electronice complexe sub formă de calculatoare balistice, obiective și alte produse similare, se utilizează curent alternativ cu o tensiune de 36 de volți și o frecvență de 400 Hz. Un generator de aeronave de 28,5 volți cu echipament de control și baterii de bord de 24 volți este adesea folosit ca surse de energie. O serie de obiecte de vehicule blindate, concepute pentru funcționare pe termen lung din poziții echipate, sunt echipate cu o unitate de putere autonomă: un mic motor cu turbină cu gaz sau un generator diesel, care face posibilă menținerea sistemelor obiectului în stare de funcționare fără pornire. unitatea principală de alimentare.