Baterie auto

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 iunie 2022; verificările necesită 2 modificări .

O baterie de mașină (mai precis, o baterie de mașină [abrev. baterie de mașină]) este un tip de baterie electrică folosită în automobile sau motociclete. Este folosit ca sursă auxiliară de energie electrică în rețeaua de bord atunci când motorul nu este pornit și pentru a porni motorul.

În transportul electric , nu este o sursă auxiliară de energie, ci cea principală. Astfel de baterii se numesc tracțiune .

Caracteristici cheie

Tip electrochimic :
- Baterie plumb acid . Tensiunea nominală a celulei este de aproximativ 2 V. Prin urmare, bateriile folosite practic, constând dintr-un număr de celule conectate în serie (secțiuni, uneori colocvial „cutii”), au tensiuni care sunt multipli de 2 V.

În continuare, în text, este luată în considerare doar o baterie cu plumb-acid, deoarece dacă bateria nu este de tracțiune, atunci ca „baterie de mașină (de pornire)”, aceasta va fi folosită mai des. Bateriile cu plumb au capacitatea unică de a opri automat încărcarea și o creștere bruscă a tensiunii, precum și o scădere bruscă a curentului de încărcare, atunci când sunt complet încărcate. În același timp, este posibilă și utilizarea acelorași baterii litiu-ion sau litiu-fier-fosfat , dar datorită faptului că necesită un circuit electronic suplimentar pentru monitorizarea stării lor, cost ridicat, sunt folosite mai rar [ 1] [2] [3] .

Tensiune nominala :
- 6 V - până la sfârșitul anilor 40 ai secolului XX, aproape toate mașinile aveau echipamente electrice de șase volți. În prezent, bateriile cu o tensiune de 6 V sunt utilizate numai pe autovehiculele cu motor deosebit de ușoare.
- 12V - În prezent, toate mașinile, camioanele și autobuzele pe benzină și majoritatea motocicletelor folosesc numai baterii cu această tensiune.
- 24 V - folosit la camioane grele și autobuze cu motoare diesel , troleibuze , tramvaie și vehicule militare cu motoare diesel.

Camioanele ușoare, furgonetele și autoturismele cu motoare diesel folosesc și baterii de 12 volți.

Tensiunea în gol ( tensiune cu bornele scoase ) a bateriei poate fi legată de nivelul aproximativ de încărcare. Dacă bateria este pe vehicul, „ tensiunea fără sarcină ” este măsurată când motorul este oprit și sarcina este complet deconectată (bornele scoase).

Gradul de încărcare se evaluează pe o baterie deconectată de la sarcină după cel puțin 6 ore de repaus, și la temperatura camerei. În cazul unei alte temperaturi decât temperatura camerei, se aplică o corecție de temperatură. În medie, se crede că o scădere a temperaturii cu 1 ° C față de temperatura camerei reduce capacitatea cu aproximativ 1%, astfel încât la -30 ° C, capacitatea bateriei unei mașini va fi de aproximativ jumătate față de cea la +20 ° C.

Tensiune fără sarcină la T = 26,7 °C		Taxa aproximativa	Densitatea electrolitului la T = 26,7 °C
12 V	6 V	Taxa aproximativa	Densitatea electrolitului la T = 26,7 °C
12,70 V	6,32 V	100 %	1,265 g/cm³
12,35 V	6,22 V	75%	1,225 g/cm³
12,10 V	6,12 V	cincizeci la sută	1,190 g/cm³
11,95 V	6,03 V	25%	1,155 g/cm³
11,70 V	6,00 V	0%	1,120 g/cm³

Tensiunea fără sarcină depinde și de temperatură și de densitatea electrolitului atunci când este complet încărcat. Trebuie remarcat faptul că densitatea electrolitului la același nivel de încărcare, la rândul său, depinde și de temperatură (relație inversă).

Capacitatea bateriei , măsurată în amperi-ore. În ceea ce privește etichetarea bateriei, valoarea capacității arată cât de mult curent se va descărca uniform bateria mașinii la tensiunea finală în timpul unui ciclu de descărcare de 20 de ore. De exemplu, denumirea 6ST-60 înseamnă că bateria va furniza un curent de 3 A timp de 20 de ore, în timp ce la sfârșit tensiunea la borne nu va scădea la 10,5 V. Cu toate acestea, aceasta nu înseamnă deloc o dependență liniară a timpului de descărcare pe curentul de descărcare. Timp de o oră întreagă, bateria noastră nu va putea da constant 60 A.

O caracteristică a bateriilor este o scădere a timpului de descărcare cu o creștere a curenților de descărcare. Dependența timpului de descărcare de curentul de descărcare este aproape de o lege a puterii. În special, este larg răspândită formula savantului german Peikert , care a constatat că: . Aici , este capacitatea bateriei și este numărul Peukert, care este un exponent care este constant pentru o anumită baterie sau tip de baterie. Pentru bateriile cu plumb acid, numărul Peukert variază de obicei între 1,15 și 1,35. Valoarea constantei din partea stângă a ecuației poate fi determinată din capacitatea nominală a bateriei. Apoi, după mai multe transformări, obținem formula pentru capacitatea reală a bateriei la un curent de descărcare arbitrar : $C_{p}=I^{k}t,$ $C_p$ $k$ $E$ $eu$

$E=E_{n}\left({\frac {I_{n}}{I}}\right)^{p-1}$ .

Aici este capacitatea nominală a bateriei și este curentul nominal de descărcare la care este setată capacitatea nominală (de obicei curentul unui ciclu de descărcare de 20 de ore sau 10 ore). $E_{n}$ $În}$

Capacitatea bateriei, de regulă, este selectată în funcție de volumul de lucru al motorului (volum mai mare - mai multă putere de pornire - capacitate mai mare a bateriei), tipul acesteia (pentru motoarele diesel, capacitatea bateriei auto ar trebui să fie mai mare decât pentru motoarele pe benzină cu același volum al cilindrului) și condițiile de funcționare (pentru zonele cu climă rece, capacitatea este crescută, din cauza scăderii capacității bateriei la temperaturi scăzute și a dificultății de a porni motorul cu demaror din cauza îngroșării uleiului ).

Capacitate de rezervă. Spre deosebire de capacitatea nominală, care este determinată de o descărcare de curent relativ mică, capacitatea de rezervă arată cât timp poate rula o mașină într-o noapte de iarnă dacă generatorul se defectează. Se presupune că curentul de descărcare este de 25 A, deoarece într-o noapte de iarnă se cheltuiește multă energie pentru iluminarea și încălzirea interiorului. În acest caz, nu puteți împărți pur și simplu capacitatea nominală a bateriei unei mașini la 25 A. La acest curent, capacitatea de rezervă va fi de aproximativ 2/3 din cea nominală. De regulă, valoarea capacității de rezervă este indicată pe marcajul bateriei unei mașini în minute.
Curentul de pornire sau curentul de pornire la rece ( de exemplu, amperi de pornire la rece, CCA ) este curentul maxim pe care îl poate furniza o baterie fără cădere de tensiune la bornele sub 9V timp de 30 de secunde la -18 ° C conform GOST 53165-2008 .

La o temperatură ambientală de -10 °C, caracteristicile de încărcare ale unei baterii care nu are încălzire se deteriorează din cauza răcirii, iar la temperaturi sub -30 °C, practic nu există încărcare de la generatorul standard al mașinii [4] . Temperatura electrolitului din bateria instalată pe mașină este cu 5-7 °C mai mare decât temperatura ambiantă și se modifică după aceasta cu o întârziere de 4-5 ore. În modul de conducere pe termen lung timp de 10-12 ore, temperatura electrolitului din bateriile neîncălzite crește cu 2-3 °C, iar în prezența unui compartiment încălzit pentru baterie cu 5-7 °C. Prin urmare, pentru o funcționare fiabilă la temperaturi scăzute, se folosesc modele de baterii cu încălzire electrică internă [5] [6] .

Ciclul de încărcare/descărcare

O baterie de mașină conține substanțe chimice care, atunci când interacționează, produc curent electric. Două metale diferite sunt plasate într-un mediu acid numit electrolit. Există un flux de electroni și electronii dintr-un grup de plăci trec în altul.

Bateria este încărcată

O baterie complet încărcată conține o placă cu plumb burete negativ (Pb) - catod , o placă cu dioxid de plumb pozitiv (PbO 2 ) - anod și un electrolit dintr-o soluție de acid sulfuric (H 2 SO 4 ) și apă (H 2 O) .

Bateria este descărcată

Când bateria este descărcată, dioxidul de plumb de la catod este redus și plumbul este oxidat la anod. Metalele ambelor plăci reacţionează cu SO 4 , rezultând formarea sulfatului de plumb (PbSO 4 ). Hidrogenul (H 2 ) din acidul sulfuric reacţionează cu oxigenul (O 2 ) de pe placa pozitivă pentru a forma apă (H 2 O). Acesta consumă acid sulfuric și produce apă. Încărcarea corectă determină în mare măsură durata de viață a bateriei. [7]

Baterie descărcată

Într-o baterie complet descărcată, ambele plăci sunt acoperite cu sulfat de plumb (PbSO4 ) , iar electrolitul este diluat în mare măsură cu apă ( H2O ).

Bateria se încarcă

Procesul este opusul descărcării.

Sulfatul (SO 4 ) părăsește plăcile și se combină cu hidrogenul (H 2 ) pentru a deveni acid sulfuric (H 2 SO 4 ). Oxigenul liber (O 2 ) se combină cu plumbul (Pb) de pe placa pozitivă pentru a forma dioxid de plumb (PbO 2 ). Pe măsură ce bateria se apropie de încărcarea completă, pe plăcile negative se formează hidrogen și pe plăcile pozitive se formează oxigen, are loc gazarea. Gazul care se scurge este exploziv .

Tipuri de baterie auto


Alimentarea cu energie a unui vehicul electric ( "Hotzenblitz" ) prin intermediul a 14 baterii NiMH cu o tensiune de 12 V și o capacitate de 78 Ah, fiecare constând din 10 baterii prismatice cu o tensiune de 1,2 V

Tip baterie

Tipul de plumb-acid este utilizat în principal . Bateria în sine este formată din 6 baterii (cutii), fiecare cu o tensiune nominală de aproximativ 2,2 volți, conectate în serie într-o baterie. Electrolitul obișnuit este un amestec de apă distilată și acid sulfuric cu o densitate în intervalul 1,23-1,31 g / cm³ (cu cât densitatea electrolitului este mai mare, cu atât bateria este mai rezistentă la îngheț), dar acum există baterii auto construite. pe baza tehnologiei AGM (Absorbent Glass Mat), electrolitul în care este absorbit în fibra de sticlă[ specificați ] , precum și așa-numitul. baterii cu gel, în care electrolitul este îngroșat într-o stare asemănătoare gelului cu silicagel (tehnologia se numește GEL).

Dimensiuni

S-a întâmplat că, atunci când se dezvolta un nou tip sau chiar o marcă de echipamente auto, a fost adesea necesar să se dezvolte o nouă baterie auto pentru acesta. În viitor, producătorii au dezvoltat o gamă largă de baterii diferite, care diferă semnificativ în dimensiune și caracteristici electrice. Pentru camioanele grele și vehiculele speciale cu o rețea de bord de 24 de volți, se folosesc două baterii identice de 12 volți conectate în serie sau o baterie de 24 de volți (rar).

În prezent, există mai mulți factori de formă a bateriei . Bateriile pentru piețele japoneze și europene pot varia în dimensiune.

Polaritate

„invers” sau „direct”. Determină locația electrozilor pe carcasa bateriei mașinii. Mașinile domestice se caracterizează prin polaritate directă, în care borna pozitivă este în stânga, iar borna negativă este în dreapta, cu bateria în poziția „bornele mai aproape de tine”. Este adesea imposibil să instalați bateria altcuiva, de exemplu, una „europeană” pe o mașină japoneză. Cablajul poate fi necesar să fie extins.

Diametrul terminalului

În tipul Euro - tip 1 - terminal "pozitiv" de 19,5 mm și terminal "negativ" de 17,9 mm. Tip Asia - Tip 3 - 12,7 mm la terminalul „pozitiv”, - și 11,1 mm la terminalul „minus” [8] . Sunt produse „capsele” - adaptoare de la terminale subțiri la cele groase.

Tip montură

Într-un anumit vehicul, poate fi implementat unul dintre tipurile de fixare a bateriei de automobile - sus sau jos. La unele vehicule este posibil să nu fie prevăzută structura pentru fixarea bateriei. Denumirile pentru tipurile de montare inferioară sunt după cum urmează: B00, B01, B03, B13.

Nevoie de întreținere

Conform acestui principiu, bateriile de automobile sunt clasificate în două tipuri: deservite (și, ca subcategoria lor, cu întreținere redusă) și fără întreținere (în textul GOST, acestea sunt desemnate ca fără întreținere). Bateriile care au un design simplu necesită monitorizare regulată a stării electrolitului și reîncărcare regulată folosind o tehnologie specială folosind un încărcător staționar. În întreprinderile industriale pentru îngrijirea bateriilor auto există oameni special instruiți (lucrători în baterii), precum și stații de încărcare.

Cu toate acestea, bateriile de mașină „fără întreținere” - asta nu înseamnă că o astfel de baterie nu are nevoie deloc de îngrijire. De regulă, o baterie care nu necesită întreținere are un indicator de hidrometru încorporat , a cărui culoare determină densitatea electrolitului - o centură verde la densitate normală, roșie sau albă - la nivel scăzut (bateria trebuie înlocuită). De asemenea, este necesar să se monitorizeze periodic nivelul electrolitului conform semnelor de pe carcasă. La toate bateriile auto, pentru a evita deteriorarea compartimentului bateriei de către acid, este necesar să se controleze etanșeitatea carcasei, dopurile de umplere și curățenia orificiilor de drenaj, iar dacă apar semne de electrolit, eliminați scurgerea și minuțios. clătiți carcasa și compartimentul bateriei auto cu o compoziție alcalină neutralizantă. De asemenea, este necesar să curățați temeinic și să ungeți bornele cu unsoare de litiu, pentru a evita distrugerea lor electrocorozivă.

Vehicul electric Peugeot baterie nichel-cadmiu , 120 V, 100 Ah, 300 kg
Baterie litiu-ion, 40 V, 40 Ah
Baterie nichel-hidrură metalică pentru vehicul hibrid Toyota Prius ( XW50)
Grup frontal de 7 baterii plumb-acid, de 6 V fiecare, al unei mașini electrice Detroit din 1932
Baterie litiu-ion Nissan LEAF
Bateria cu sare de nichel într - o mașină
baterie litiu-ion BMW i3

Fapte interesante

Pe măsură ce temperatura scade, capacitatea bateriei de a „prelua sarcina” scade. Prin urmare, călătoriile scurte în înghețurile de iarnă, în special cu farurile aprinse, pot duce destul de repede la o descărcare completă chiar și a unei baterii absolut deservibile. Acest lucru duce nu numai la imposibilitatea pornirii motorului, ci și la o reducere a duratei de viață a bateriei, în special la bateriile moderne cu separatoare dense (de exemplu, „calciu”). [9]
În timpul iernii, se recomandă să scoateți periodic bateria din mașină și să o încărcați cu un încărcător după ce o încălziți în aer la o temperatură pozitivă. Încălzirea unei baterii reci în apă caldă este nedorită din cauza posibilei pierderi parțiale a masei active a plăcilor din cauza deformărilor rapide de temperatură.
Există o opinie[ unde? ] despre inadmisibilitatea instalării unei baterii cu o capacitate crescută pe o mașină, deoarece cu o capacitate mai mare, bateria mașinii se presupune că nu va avea timp să se încarce. Cu toate acestea, energia cheltuită pentru pornirea motorului nu depinde de capacitate, prin urmare, cu un generator care funcționează, aceasta va fi completată în bateria mașinii în același timp. De asemenea, unii oameni sunt îngrijorați de posibilitatea arderii demarorului , cu toate acestea, curentul consumat de demaror nu depinde de capacitatea bateriei auto, ci doar de rezistența internă și de condițiile de pornire. Pentru zonele cu ierni severe, se recomandă instalarea unei baterii auto de mare capacitate. În acest caz, bateria va putea da mai mult curent la pornire, numărul de încercări de pornire crește, descărcarea relativă a bateriei scade, ceea ce crește fiabilitatea și prelungește durata de viață [10] . Cu toate acestea, o baterie mai puțin încăpătoare are cel mai probabil o cădere de tensiune mai mare în momentul pornirii motorului decât una mai încăpătoare, ceea ce înseamnă că curentul maxim posibil este, de asemenea, mai mic decât cel al unei baterii mai încăpătoare, deci poate că există ceva adevăr. în acest mit până la urmă. Totuși, trebuie avut în vedere că o baterie cu o capacitate mai mare (decât una obișnuită) necesită același timp pentru a se încărca complet dacă este puternic descărcată, deoarece este încărcată cu curenți mai mari. Și acest lucru se întâmplă destul de des iarna, deoarece o astfel de baterie vă permite să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp. O caracteristică a bateriilor plumb-acid este că își reduc foarte mult durata de viață dacă nu sunt încărcate la 100%, din cauza sulfatării ireversibile care apare. De asemenea, rețineți că o baterie semnificativ mai mare va fi mai mare și este posibil să nu încapă în compartimentul bateriei. Pe Internet, puteți găsi afirmația că la temperaturi scăzute în timpul iernii, procesul de sulfatare a plăcilor are loc extrem de lent datorită naturii reacției chimice.
Este extrem de nedorit să înlocuiți bateria în timp ce motorul funcționează, deoarece supratensiunile asociate cu deconectarea și conectarea bateriei pot deteriora echipamentul electric al vehiculului . Dacă este necesară înlocuirea bateriei cu motorul pornit, pentru a minimiza supratensiunea, este necesar să porniți numărul maxim de aparate electrice din mașină înainte de a deconecta bateria (faruri, motor „aragaz”, radio, încălzire lunetă etc.). Conexiunea fiecarui terminal trebuie facuta rapid, fara a atinge in mod repetat terminalul iesirii bateriei. Turația motorului nu trebuie să depășească ralanti. În mod ideal, bateriile deconectate/conectate și bornele mașinii trebuie conectate temporar în paralel cu fire, apoi deconectați toate firele de la bateria deconectată, instalați-o pe cea conectată, puneți bornele pe ea, iar la sfârșit deconectați firele temporare. de la bornele mașinii și de la bateria conectată. În acest fel, se realizează o conexiune permanentă deliberată a oricăruia dintre baterii, iar supratensiunile nedorite sunt practic nivelate.
Cu o baterie descărcată, așa-zisa. „ Iluminarea ” de la o altă mașină trebuie efectuată cu respectarea cu atenție a unui anumit set de reguli determinate de producătorul auto. Încălcarea acestor reguli poate cauza deteriorarea echipamentului mașinii.

Vezi și

Note

↑ Bateriile litiu-ion: de ce nu sunt puse pe mașini Copie de arhivă din 15 februarie 2019 la Wayback Machine // Articol din 10.12.2017 B. Ignashin. Publicat în Nr. 10 (57) al revistei „Motor” pentru anul 2017 (p. 44-47).
↑ Lithium-Ion Future: New Generation Batteries Arhiva copie din 15 februarie 2019 la Wayback Machine // 19.06.2008 V. Sannikov. Publicat în Nr. 7 (69) din Popular Mechanics , 2008.
↑ 7 întrebări (și răspunsuri) importante despre baterii Arhivat 15 februarie 2019 la Wayback Machine // 24.12.2018 M. Kolodochkin. Articol în ediția online „ La volan ”
↑ Kashtanov, 1983 , p. 176.
↑ Transport feroviar. - 2011. Nr. 12. - c.35. (link indisponibil) . Data accesului: 15 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015. (nedefinit)
↑ Kashtanov, 1983 , p. 21–23.
↑ Instrucțiuni despre cum să încărcați corect o baterie de mașină fără a scoate bateria (video) . autoclema.com. Consultat la 11 aprilie 2018. Arhivat din original pe 12 aprilie 2018. (Rusă)
↑ terminale - Tipul 1 au standard european; terminale din seria ASIA - Tip 3 - mai subțiri decât standardul european. . Preluat la 13 martie 2011. Arhivat din original la 22 mai 2011. (nedefinit)
↑ Prezentare generală a informațiilor despre bateriile „de calciu” din diverse surse. . Preluat la 24 noiembrie 2020. Arhivat din original la 23 iunie 2020. (nedefinit)
↑ Mikhail Kolodochkin: „Baterie: este posibil să instalezi o baterie cu o capacitate mai mare decât cea standard pe o mașină?” Arhivat pe 10 martie 2013 la Wayback Machine . „ La volan ”, 20.02.2013

Literatură

Kashtanov V. P. , Titov V. V. , Uskov A. F. și colab.. Baterii de pornire cu plumb. Ghid .. - M . : Editura Militară, 1983. - S. 21-23, 176. - 148 p.

Standarde în Federația Rusă

În Rusia, bateriile și bateriile auto sunt impuse o serie de cerințe de reglementare, în special, se aplică o serie de GOST :

General

GOST R 58092.1-2018 „Sisteme de stocare a energiei electrice (ESES). Termeni și definiții"
GOST 15596-82 „Surse de curent chimic. Termeni și definiții” / Culegere de standarde „Inginerie electrică. Termeni și definiții". Partea 2 // M.: Standartinform, 2005. Textul documentului de pe site-ul „ Techexpert ”.
GOST 33667-2015 „Autovehicule. Sfaturi de fire la concluziile bateriilor de acumulatori și demaroare. Cerințe tehnice și metode de încercare»
GOST R ISO 6469-1-2016 „Transport rutier cu tracțiune electrică. Cerințe de siguranță. Partea 1. Sisteme de stocare a energiei bateriei la bord»
GOST R IEC 62485-3-2013 „Baterii și instalații de baterii. Cerințe de siguranță. Partea 3. Baterii de tracțiune»
GOST R IEC 61982-1-2011 „Baterii pentru utilizare în vehiculele rutiere electrice. Partea 1. Parametrii de testare"
GOST R IEC 61982-2018 „Baterii pentru utilizarea în vehiculele rutiere electrice, cu excepția bateriilor cu litiu. Metode de testare pentru determinarea performanței și a rezistenței"
GOST 8771-76 „Bitum de petrol pentru umplerea masticelor acumulatorilor. Specificații” ( cu modificările nr. 1, 2, 3 )
GOST 10273-79 „Graphit pentru fabricarea de mase active de baterii alcaline. Specificații” ( cu modificările nr. 1, 2, 3 )

Conform acidului de plumb

GOST R 53165-2008 ( IEC 60095-1:2006) „Baterie de pornire cu plumb pentru echipamente auto și tractor. Condiții tehnice generale" // M.: Standartinform, 2009. Textul documentului de pe site-ul " Techexpert ".
GOST 6851-2003 „Baterie de pornire cu plumb și baterii nedemaroare pentru echipamente de motociclete. Conditii tehnice generale»
GOST R IEC 61430-2004 „Acumulatoare și baterii reîncărcabile. Metode de testare a funcționării dispozitivelor destinate reducerii pericolului de explozie. Baterii de pornire plumb-acid»
GOST R IEC 60254-2-2009 Baterii de tracțiune plumb-acid. Partea 2. Dimensiunile bateriilor și bornelor și marcarea polarității bateriilor "
GOST 6980-76 „Monoblocuri baterie din abanos pentru mașini, autobuze și tractoare. Specificații" ( cu amendamentele nr. 1, 2, 3, 4 )
GOST 667-73 „Acid sulfuric pentru depozitare. Specificații” ( cu modificările nr. 1, 2, 3 )
GOST 11380-74 „Acumulator de sulfat de bariu. Specificații” ( cu modificările nr. 1, 2 )

Pentru hidrură metalică de nichel

GOST R IEC 62675-2017 „Baterii și baterii reîncărcabile care conțin electroliți alcalini și alți neacizi. Baterii prismatice sigilate nichel-hidrură metalică»
GOST R IEC 61436-2004 „Acumulatoare și baterii reîncărcabile care conțin electroliți alcalini și alți neacizi. Baterii sigilate nichel-hidrură metalică»

Pentru nichel-cadmiu

GOST R IEC 60623-2008 „Acumulatoare și baterii reîncărcabile care conțin electroliți alcalini și alți neacizi. Acumulatoare prismatice deschise nichel-cadmiu»
GOST 27174-86 (IEC 623-83) „Acumulatoare și baterii alcaline reîncărcabile nichel-cadmiu cu o capacitate de până la 150 Ah. Condiții tehnice generale” ( cu modificările Nr. 1, 2, 3, 4, 5 )
GOST R IEC 60622-2010 „Acumulatoare și baterii reîncărcabile care conțin electroliți alcalini și alți neacizi. Baterii prismatice sigilate nichel-cadmiu»
GOST R IEC 62259-2007 „Acumulatoare și baterii reîncărcabile care conțin electroliți alcalini și alți neacizi. Acumulatoare prismatice nichel-cadmiu cu recombinare a gazului»

Prin litiu-ion

GOST R 56229-2014/ISO/IEC PAS 16898:2012 Transport rutier electric. Baterii litiu-ion. Denumire și dimensiuni»
GOST R IEC 62660-1-2014 Baterii litiu-ion pentru vehicule rutiere electrice. Partea 1. Determinarea caracteristicilor de performanță
GOST R IEC 62660-2-2014 „Baterii litiu-ion pentru vehicule rutiere electrice. Partea 2. Teste de fiabilitate și funcționare cu încălcarea modurilor
GOST R 58152-2018 (IEC 62660-3:2016) Baterii litiu-ion pentru vehicule rutiere electrice. Partea 3. Cerințe de siguranță»
GOST R ISO 12405-1-2013 „Transport rutier cu tracțiune electrică. Metode de testare pentru baterii și sisteme de tracțiune litiu-ion. Partea 1: Aplicații de mare putere
GOST R ISO 12405-2-2014 Transport rutier electric. Cerințe tehnice pentru testarea modulelor și sistemelor bateriilor de tracțiune litiu-ion. Partea 2. Aplicație de înaltă energie»
GOST R IEC 62620-2016 „Baterii și baterii reîncărcabile care conțin electroliți alcalini sau alți neacizi. Acumulatoare și baterii cu litiu pentru aplicații industriale ( inclusiv baterii și baterii pentru stivuitoare, cărucioare de golf, vehicule automate pentru containere, feroviar, transport maritim )

Link -uri

Surse de curent chimic
Celulele galvanice	aer-zinc litiu Disulfură de fier de litiu iod de litiu Sare de mangan-zinc (cărbune-zinc, Leklanshe) Mangan-zinc alcalin Argint clorură de zinc Clor-argint-magneziu Clorura de plumb-magneziu Mercur-zinc concentraţie Daniela Crom-zinc (Grene, Bunsen, Poggendorf) Grove Mercur Cadmiu (Normal Weston)
Baterii electrice	ion de aluminiu Vanadium Fier-nichel Ioni de litiu ( fosfat de litiu de fier , polimer de litiu, titanat de litiu , litiu nichel mangan cobalt oxid , litiu nichel cobalt oxid de aluminiu ) Litiu-oxigen sulf de litiu ion de sodiu sulf de sodiu Nichel hidrogen Nichel cadmiu Hidrură metalică de nichel Sare de nichel Nichel-zinc acid de plumb Zinc argintiu
celule de combustibil	Metanol direct oxid solid Alcalin Fosfat
Modele	Baterie baterie fiole Principalele dimensiuni standardizate de celule galvanice, acumulatori, baterii
Dispozitiv	Anod Catod Electrolit