Bridge Brothers

Frați-constructori de poduri [1] [2] ( lat.  fratres pontifices ) - o frăție religioasă catolică , angajată în principal în construcția și întreținerea podurilor și a trecerilor. Din punct de vedere organizatoric, a prins contur la sfârșitul secolului al XII-lea și a existat timp de aproximativ trei secole, având construit aproximativ 1700 de poduri.

Istorie

Pentru multe popoare antice, podul a fost considerat nu doar o structură de inginerie, ci în mare măsură un obiect sacru. Deja în Grecia antică , și cu atât mai mult în Roma antică , construcția de poduri era considerată o chestiune de importanță religioasă deosebită, permițând credincioșilor să intre în templu. Pe podul care leagă cele două maluri ale Tibrului din Roma se făceau jertfe, de-a lungul acestuia trecea calea către sfintele locașuri de pe celălalt mal al râului. Cea mai înaltă autoritate religioasă dintre romani era colegiul pontifilor , ai cărui membri erau numiți pontifici  - din cuvintele pons și facio , din  lat.  -  „pod”, „face”. Mai târziu acest cuvânt s-a transformat într-unul din titlurile Papei [3] [4] .

După căderea Imperiului Roman de Apus în 476, multe structuri de inginerie romane au căzut în paragină. În aceste condiții, creștinii din Italia , Spania , Suedia , Danemarca , Germania s-au unit pentru a organiza traversări și a construi poduri. În acest scop au fost acordate indulgenţe papale şi episcopale . Sacralitatea construcției de poduri este evidențiată și de faptul că pe poduri s-au încheiat tratate solemne de pace, s-au făcut schimb de prizonieri și s-au încheiat acorduri. Multă vreme, funcția de constructor de poduri a rămas o prerogativă spirituală, astfel că papii, episcopii, preoții și călugării, din cele mai vechi timpuri ale bisericii creștine, fie au inițiat construcția de poduri, fie chiar au fost artiștii și arhitecții lor înșiși. Carol cel Mare a perceput fondurile clerului pentru construcția de drumuri și poduri, deși, în caz contrar, aceștia erau scutiți de toate taxele. Arhiepiscopul Willigis de Mainz a construit poduri în secolul al X-lea la Aschaffenburg peste râul Main și la Bingen peste râul Nahe [3] .

Cu toate acestea, din punct de vedere organizatoric, frăția a luat forma în Franța . Potrivit legendei, în 1177, un cioban de 12 ani pe nume Benoit, care mai târziu a fost canonizat sub numele de Saint Benese (din  franceză  -  „micul Benedict”), a venit la papalitate din Avignon și a raportat divinitatea revelatie pe care o avusese , in care i se ordona sa construiasca un pod peste Ron in apropierea orasului . Au râs de el, pentru că nu avea nici puterea, nici mijloacele pentru o construcție atât de grandioasă - lățimea râului în acest loc ajunge la 900 de metri, iar în timpul viiturii - chiar mai mult. Totuși, tânărul era atât de convins că are dreptate, încât a reușit să cucerească mulți avignoneni, care au strâns bani pentru construcția podului. Cu toate acestea, banii adunați nu au fost de ajuns, așa că Benoit a întreprins un pelerinaj în diferite orașe franceze, strângând fonduri pentru construcția podului [5] [6] [7] . Podul a fost finalizat până în 1185 și a primit numele creierului său , care a murit cu câteva luni înainte de finalizarea construcției. Pe pod a apărut o capelă , unde a fost înmormântat Benese, iar ulterior a fost canonizat [4] [8] . Podul Avignon a fost primul pod major construit în Europa după căderea Imperiului Roman de Apus [3] .

Frăția formată în timpul construcției podului a fost încredințată cu construcția altor poduri - de exemplu, au participat la construcția podului Giyotiere din Lyon în 1245, a podului din Pont-Saint-Esprit în 1265 (numele orașul însuși este tradus din franceză ca „podul Duhului Sfânt” ) și alte lucrări [3] [9] .

Carta fraților-constructori de poduri a fost aprobată de Papa Clement al III-lea în 1189 (după alte surse - în 1191 [7] ), în urma căreia au apărut frății similare și în alte părți ale Franței și în nordul Italiei , răspândindu-se ulterior și la alte catolice. ţări. În primele decenii de la apariție, frățiile au muncit din greu, ridicând și poduri la Paris , Tours , Londra , Stratford , Florența , Valencia , în timpul existenței lor au ridicat aproximativ 1700 de poduri [2] [4] [10] .

Frații s-au implicat și în crearea și întreținerea spitalelor, căminelor și clădirilor de cult care au apărut de-a lungul podurilor. Un astfel de spital a apărut la podul Avignon imediat după finalizarea acestuia, un altul a apărut în Pont-Saint-Esprit și altul la Lyon . Pe multe poduri sau în imediata lor apropiere au fost instalate capele și altare - uneori erau amplasate direct pe pod sau se ridicau deasupra acestuia, în unele cazuri - sub el. De obicei - în fața orașului, la capăt sau la mijloc, pe un stâlp de cărămidă, rar - deasupra arcului podului, sau pe o altă clădire, de exemplu, un turn de pod [3] [9] .

Se știu puține despre structura organizatorică a fraternității. Cel mai probabil, era o colecție de bresle profesioniste, ai căror membri aveau anumite semne distinctive, dar nu erau legați de jurămintele monahale. În multe cazuri, astfel de asociații constau din trei ramuri: nobilimea, care contribuia cu majoritatea fondurilor și erau numite uneori donați („donatori”); clerul, care ar putea fi în sens strict călugări; și artizani care au făcut munca propriu-zisă de construcție. În unele cronici medievale există și referiri la „surori” care aparțineau aceleiași asociații – poate că sarcinile lor includeau adăpostirea și servirea călătorilor, precum și strângerea de pomană [7] .

În 1277, frăția din Bonpe dorea să se unească cu Cavalerii Templieri , dar Papa Nicolae al III-lea a luat o altă decizie și li sa alăturat în 1278 Ordinului Sfântul Ioan . Alte comunități de frați constructori de poduri au continuat să funcționeze timp de încă trei secole și au fost dizolvate de Papa Pius al II-lea (1458-1464) [4] .

Note

1. ↑ Guber, 1966 , p. 100.
2. ↑ 1 2 Pospelov, 2007 , p. 285-287.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Götzinger, 1885 , s. 86.
4. ↑ 1 2 3 4 Gilmar și colab., 1905 , p. 490.
5. ↑ Saint-Venant, 1889 , pp. 9-10.
6. ↑ Viollet-le-Duc, 1864 , p. 221.
7. ↑ 1 2 3 Thurston, 1913 , p. 781.
8. ↑ Saint-Venant, 1889 , p. 16.
9. ↑ 1 2 Saint-Venant, 1889 , p. optsprezece.
10. ↑ Boissonade, 2010 , p. 188.

Literatură

• Prosper Boissonade. De la invazia barbarilor la Renaștere. Viața și opera în Europa medievală. - Moscova: Tsentrpoligraf, 2010. - 383 p. - ISBN 978-5-227-02157-1 .
• Poduri // Istoria mondială a arhitecturii / Editat de A. A. Guber. - Leningrad-Moscova: Editura de literatură despre construcții, 1966. - T. 4. Arhitectura Europei de Vest. Evul mediu. - S. 100. - 697 p.
• Drumuri  / P. I. Pospelov // Dinamica atmosferică - Nod de cale ferată. - M .  : Marea Enciclopedie Rusă, 2007. - S. 285-287. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / redactor-șef Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 9). - ISBN 978-5-85270-339-2 .
• Bridge-Building Brotherhood // The New International Encyclopædia / Edituri: Daniel Coit Gilman, Harry Thurston Peck, Frank Moore Colby. - New York: Dodd, Mead and Company, 1905. - Vol. III.
• E. Gotzinger. Brückenbrüder und Brückenkapellen // Reallexicon der Deutschen Altertümer . — Leipzig: Verlag von Woldemar Urban, 1885.
• Adhémar Jean Claude Barré de Saint-Venant. Sfântul Benezet: patron des ingenieurs . - Bourges: Imprimerie Tardy - Pigelet, 1889. - P. 9-10. — 158p.
• Herbert Thurston. Frăția pentru construirea de poduri // Enciclopedia Catolică / Charles G. Herbermann, Condé B. Pallen, Thomas J. Shahan, John J. Wynne. - New York: The Encyclopedia Press, 1913. - Vol. 2: Assizes–Browne.
• Eugene Viollet-le-Duc. Pont // Dictionnaire raisonné de l'architecture française du XI e au XVI e siècle . - Paris: A. Morel, 1864. - Vol. 7: Palais - Puits. — P. 221.