Puntea blindate este un element structural al navelor de război blindate. Este o acoperire orizontală a carenei navei cu o punte de plăci de blindaj, adesea convexe sau având teșite în jos, concepută pentru a proteja împotriva proiectilelor , bombelor , fragmentelor și resturilor care cad de sus. La navele grele, de obicei conectează marginile superioare sau inferioare ale centurilor laterale între ele, dar poate fi folosit și ca element de rezervare independent.
Puntea blindată a fost folosită pentru prima dată pe nava „Monitor” , construită în 1862 în SUA , ca protecție împotriva proiectilelor care zboară oblic [1] . Apoi a apărut în anii 1870 pe crucișătoarele blindate , ca o soluție moderat grea la problema de protecție a mecanismelor și a magazinelor de artilerie. În viitor, puntea blindată primește teșituri în lateral, precum și la prova și pupa navei și se numește carapace, prin analogie cu carapacea de broasca testoasă [2] . Evoluția ulterioară a punții blindate a fost asociată cu o creștere a distanțelor de luptă, ceea ce a crescut probabilitatea unei lovituri de proiectil și apoi cu dezvoltarea aviației . Pe navele de luptă ale secolului al XX-lea , de regulă. erau două sau trei punți blindate, fiecare dintre acestea având un anumit rol în protejarea navei. În construcțiile navale militare moderne, practic nu este folosit.
Bateriile plutitoare din perioada Războiului Crimeei aveau o punte superioară blindată de 1 inch, plus o podea groasă din lemn, care, după cum a arătat experiența de luptă, împreună erau invulnerabile la obuzele de artilerie de atunci care cădeau în unghiuri destul de ascuțite. .
Primele nave de luptă nu aveau o punte blindată, deoarece distanțele de luptă erau mici și probabilitatea ca un proiectil să lovească de-a lungul unei traiectorii înclinate deasupra centurii blindate a fost considerată extrem de nesemnificativă. Pentru prima dată, o punte blindată a fost instalată pe nava Marinei SUA Monitor , proiectată de D. Erickson în 1861 . Bordul liber al monitorului era atât de jos încât obuzele de sus în jos erau considerate foarte probabile. Prin urmare, nava a fost echipată, pe lângă centura blindată, și cu o punte blindată de 1 inch grosime (25,4 mm ).
Puntea blindată internă, situată în interiorul carenei, a apărut pentru prima dată pe crucișătoarele britanice din clasa Shannon , care au reprezentat toată protecția blindată din prova. Puntea blindată a devenit un element obligatoriu al blindajului unei nave de război după apariția unor tunuri cu balistică îmbunătățită și o traiectorie ridicată a proiectilului, care a asigurat distrugerea nu numai a lateralului, ci și a punții inamicului în luptă la distanță lungă.
Pe crucișătoarele blindate (ușoare), exista o singură punte blindată, dar aceasta era situată jos în interiorul carenei, aproximativ la nivelul liniei de plutire și avea teșituri care mergeau sub linia de plutire pentru a preveni inundarea părții din carenă situată. sub el atunci când obuzele lovesc - așa-numita carapace, adică punte blindată convexă, care era singura apărare a unei astfel de nave. Camerele de deasupra acestuia nu erau protejate de nimic și erau ușor distruse chiar și de obuzele de calibru mic, în timp ce partea situată sub puntea blindată a fost protejată destul de fiabil, ceea ce a făcut posibilă menținerea flotabilității, propulsiei și manevrabilității chiar și în cazul avariilor grave ale latură. Între timp, armamentul unei astfel de nave nu a fost protejat în niciun fel, ceea ce i-a redus semnificativ stabilitatea în luptă .
Pe navele mai grele, au început să facă și o punte de carapace în interiorul carenei, ale cărei teșituri erau conectate la marginile inferioare ale centurii laterale. Dacă centura a fost străpunsă, atunci fragmentele proiectilului și centura nu au pătruns sub această punte.
Principala cerință pentru blindajul punții este să se potrivească cu durabilitatea blindajului lateral al navei în ceea ce privește protecția împotriva acelor arme care sunt cel mai probabil să fie folosite împotriva unei anumite nave. Pe o navă cu laturi înalte, această cerință nu poate fi îndeplinită doar prin blindarea punții superioare, deoarece plasarea atât de multă armură la o astfel de înălțime reprezintă o amenințare la adresa stabilității. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, pe navele grele (cuirasate, cuirasate, blindate, grele și crucișătoare de luptă) au folosit nu o punte blindată, ci două sau trei, distanțate maxim una de cealaltă, dintre care cea mai de jos acoperea cazanele și mecanismele, iar cea mai de sus a fost combinată structural cu puntea superioară a navei sau cu o punte de castel (în prova) sau cu o punte (în partea de mijloc a carenei). Puntea superioară blindată era de obicei capabilă să oprească un proiectil puternic exploziv, făcându-l să explodeze în afara navei - deși, în același timp, fragmentele sale, împreună cu fragmentele proiectilului în sine, au deteriorat grav încăperile de deasupra punții inferioare - și atunci când un proiectil perforator a lovit, punțile străpungeau secvențial, reducându-și energia cinetică și acest lucru nu permitea pătrunderea celui mai de jos dintre ele, acoperind părțile vitale ale navei. A trebuit suportată înfrângerea localului situat între punțile blindate. Uneori, imediat sub puntea principală blindată, era plasată o a doua punte anti-fragmentare, dar de multe ori era grav avariată când era lovită puntea principală.
Cu o rezistență comparabilă, grosimea armurii punții poate fi mult mai mică decât a armurii laterale, deoarece în majoritatea cazurilor obuzele o lovesc la un unghi relativ ascuțit (de obicei până la 50-60 °) și cu aceeași grosime a armurii. placa în sine, proiectilul este opus de mult mai mult metal decât atunci când este lovit de-a lungul normalului (același principiu este implementat și în armura tancului cu plăci de blindaj înclinate). Cu toate acestea, o astfel de punte relativ subțire, concepută pentru a reflecta proiectile aleatorii la distanța maximă de luptă, va fi, de asemenea, extrem de vulnerabilă la focul montat, de exemplu, artileria de asediu - în Port Arthur, mortare grele de asediu japoneze, care lovesc cu foc aruncat în unghiuri. de incidență apropiată de normal, nave rusești străpunse cu obuze care străpung armura de pe puntea spardeck-ului până la fund - precum și bombe aeriene. În navele de luptă britanice construite la începutul secolului al XX-lea, blindajul orizontal reprezenta până la un sfert din masa totală a blindajului, iar în ceea ce privește suprafața de proiecție laterală, ținând cont de teșituri, era comparabilă cu blindajul lateral.
Cu toate acestea, chiar și mult mai târziu, designerii au acordat adesea surprinzător de puțină atenție protejării unei nave de proiectilele care zboară pe o traiectorie înaltă. De exemplu, în bătălia din Iutlanda, crucișătorul de luptă britanic HMS Queen Mary a fost distrus de focul germanului Seidlitz și Derflinger, unul dintre obuzele căruia a străpuns punțile blindate subțiri din zona magazinelor din față și a provocat o explozie în ele. În același mod, aproape trei decenii mai târziu, crucișătorul de luptă Hood a murit într-o luptă cu Bismarck, care, la o distanță de 20.000 m, ceea ce corespunde aproximativ unui unghi de incidență a obuzelor de 60 °, a acoperit crucișătorul britanic cu un a doua salvă de calibru principal de 15 inci și, spărgând patru punți blindate deasupra pivnițelor (grosime 1/2, 2, 1/2 și 1 1/2 inch), într-o clipă l-a trimis la fund cu întregul echipaj. Astfel, din punct de vedere al durabilității, armura de punte a crucișătoarelor de luptă britanice nu corespundea deloc cu armura lor laterală de 12 inci.
Dezvoltarea deplină a artileriei și apariția unor noi arme - bombe antinavă - au fost înregistrate doar la navele din perioada interbelică, precum Yamato sau Richelieu . Grosimea lor totală a punților blindate depășea 200 mm și era destul de comparabilă cu blindajul lateral. Este de remarcat faptul că acest sistem de rezervare a devenit unul dintre motivele deplasării uriașe a acestor nave.