HMS Hood (1918)

• La 19 aprilie 1941 s-a primit vestea despre intrarea în mare a navelor grele germane - cuirasatul Bismarck (steagul amiralului Günther Lutyens) și crucișătorul greu Prinz Eugen (Prinz Eugen). „Hood” a fost pregătit să intercepteze această conexiune (comandantul căpitanului de rang 1 „Hood” Ralf Kerr (Ralf Kerr).
• Pe 21 mai, a fost primit un raport despre trecerea navelor germane în Atlanticul de Nord pentru a acționa împotriva convoaielor aliate.
• Pe 22 mai, o formație sub comanda vice-amiralului Lancelot Holland , formată din: crucișătorul de luptă „Hood” (steagul comandantului) și cuirasatul „ Prințul de Wales ” [13] , precum și 6 distrugătoare - „ Electra ”, „ Anthony”, „Echo”, „Antilope”, „Icar” și „Achates” au plecat pe mare pentru a-i intercepta [14] .

• În seara zilei de 23 mai, crucișătoarele britanice Norfolk și Suffolk au descoperit grupul Bismarck, călătorind cu o viteză de 27 de noduri în strâmtoarea daneză . Cu ajutorul unui radar nou instalat , Suffolk a urmărit mișcările lui Bismarck în timpul nopții și a transmis coordonatele forțelor principale. Planul britanic era să se apropie de Bismarck din partea întunecată (de sud), în timp ce silueta navelor germane ar fi vizibilă pe fundalul luminos al părții de nord a cerului. Cu toate acestea, la 00:28, Suffolk a pierdut contactul cu Bismarck și planul nu a funcționat: temându-se de pierderea lui Bismarck, Holland a ordonat să nu se mai deplaseze la punctul optim de întâlnire și să se întoarcă spre sud-sud-vest, în timp ce trimitea distrugătoare la nordul. În acest moment, navele germane, încercând să ocolească bancheta, și-au schimbat cursul la 00-41 , drept urmare un grup de distrugătoare a trecut la o distanță de numai 10 mile fără a observa inamicul. Cu puțin înainte de 03:00, Suffolk a găsit din nou Bismarck pe radar și i-a transmis coordonatele. Hood și Prințul de Wales se aflau în acest punct la 35 de mile (65 km) distanță, cu puțin înaintea germanilor. Holland a ordonat să se întoarcă spre inamic și să mărească viteza la 28 de noduri. Navele britanice erau dezavantajate: un unghi obtuz însemna o angajare la distanță lungă, în care armura de punte subțire a lui Hood a intrat sub foc montat. Situația s-a înrăutățit și mai mult la 03:20, când Bismarck-ul a mai făcut o întoarcere spre vest: acum escadrilele erau pe un curs aproape paralel.
• La 05:35 pe 24 mai , punctele de observație de la Prințul de Wales au văzut escadrila germană la o distanță de 17 mile (31,5 km). Germanii știau de prezența inamicului din citirile hidrofonului și în curând au observat și catargele navelor britanice la orizont. Olanda a avut de ales: fie să continue să escorteze Bismarck, așteptând sosirea cuirasatelor escadronului amiralului Tovey, fie să atace pe cont propriu. Holland a decis să atace și la 05:37 a dat ordin să se apropie de inamic.
• la 05:52 Hood a deschis focul de la o rază de aproximativ 13 mile (24 km) [15] .
• „Hood” a continuat să se închidă cu inamicul la viteză maximă, încercând să reducă timpul de cădere sub foc montat. Între timp, navele germane vizau crucișătorul de luptă: primul obuz de 203 mm de la Prinz Eugen a lovit partea de mijloc a Capotei, lângă montura de la pupa de 102 mm și a provocat un incendiu puternic în stocul de obuze și rachete. La 05:55, Olanda a ordonat o viraj de 20 de grade spre babord, astfel încât turnurile de la pupa ale navei să poată trage asupra Bismarck.

• În jurul orei 06:00, înainte de finalizarea virajului, Hood a fost acoperit de o sală de la Bismarck de la o distanță de 8 până la 9,5 mile (15-18 km). Aproape imediat, o fântână uriașă de foc a apărut în zona catargului său principal, după care a avut loc o explozie puternică care a sfâșiat nava în două. Pupa Capotei s-a scufundat repede, iar prova ei s-a ridicat și s-a legănat în aer o vreme, după care s-a scufundat și el (în ultimul moment, socoteala condamnată a turnului de prova a tras o altă salvă). Prințul de Wales , la o jumătate de milă distanță, a fost bombardat cu resturile lui Hood.

Hood s-a scufundat în trei minute, luând cu ea 1.415 de oameni, inclusiv vice-amiral Holland. Au fost salvați doar trei marinari, care au fost ridicați de distrugătorul Elektra , care s-a apropiat două ore mai târziu [16] [17] .

Descoperire

În 2001, radiodifuzorul britanic Channel 4 l- a însărcinat oceanografului și exploratorului David Mearns , specializat în căutarea și cercetarea navelor scufundate, să descopere și să investigheze epava unui crucișător de luptă cu intenția de a crea un film documentar dedicat aniversării a 60 de ani de la scufundare. pe baza materialelor primite.HMS Hood în timpul luptei cu navele germane din strâmtoarea Daneză din 24 mai 1941 . Aceasta a fost prima încercare de a localiza și explora epava de când s-a scufundat în 1941. David Mearns, din proprie inițiativă, fusese angajat în cercetări de câțiva ani anteriori cu scopul de a descoperi crucișătorul de luptă, cu sprijinul Royal Navy și al diferitelor organizații publice și veterane [18] .

Zona de căutare a fost o secțiune a fundului Oceanului Atlantic cu o suprafață de 2100 km². Epava a fost localizată după 39 de ore de scanare a zonelor cu cea mai mare prioritate ale fundului oceanului în zona de căutare folosind sonarul cu scanare laterală. Epava navei este situată la 63°20′ N. SH. 31°50′ V e. [19] la o adâncime de aproximativ 2800 de metri sub formă de mai multe clustere (în timpul exploziei, nava a încetat să mai existe ca un întreg), situate pe fundul oceanului. Un grup include o mică parte a pupei, o parte a prova și o serie de resturi mai mici (inclusiv elice). Un fragment din pupa are o cârmă în poziție de viraj de 20°. Acest lucru confirmă faptul că, cu puțin timp înainte de explozia pivnițelor pupa ale tunurilor calibrul principal, s-a dat ordin de schimbare a cursului navei pentru a permite turnulelor pupa ale tunurilor calibrul principal să tragă asupra navelor germane. Celălalt cluster include, în special, directorul de control al incendiilor. Una dintre turelele principale de calibru pentru arme este situată departe de aceste grupuri. Cea mai mare parte a crucișătorului de luptă naufragiat - partea de mijloc a carenei, care și-a păstrat o integritate relativă - se află, de asemenea, separat în craterul de impact format în sedimentele de fund atunci când a intrat în contact cu acestea. Partea dreaptă a acestei secțiuni conservate din mijlocul carenei lipsește până la peretele interior al rezervoarelor de combustibil. În acest caz, foile de înveliș sunt curbate spre exterior. Acest lucru a fost interpretat ca o indicație a direcției principale a exploziei - prin rezervoarele de combustibil tribord [20] [21] .

În 2002, guvernul britanic a declarat epava HMS Hood mormânt militar și, prin urmare, orice lucrare la locul accidentului fără permisiunea guvernului britanic este interzisă [22] .

Istoria căutării, descoperirii și studiului epavei crucișatorului de luptă Hood sunt reflectate în filmul documentar „The Hunt for the Hood” (2001) [23] .

În 2012, guvernul Marii Britanii i-a dat permisiunea lui David Mearns să organizeze o nouă expediție la epava HMS Hood, al cărei scop principal era ridicarea clopotului navei, descoperită în timpul expediției din 2001 într-una dintre acumulările de epave. Expediția a fost sponsorizată de Paul Allen și bazată pe iahtul său Octopus . Dar condițiile meteorologice nefavorabile din zonă au dus la faptul că după 10 zile expediția a trebuit să fie restrânsă [24] .

O a doua expediție pentru ridicarea clopotului a fost întreprinsă în 2015. Baza expediției a fost vasul de cercetare științifică Petrel (în 2016, Paul Allen a achiziționat-o drept proprietatea sa). Clopotul navei HMS Hood a fost ridicat pe 7 august 2015 cu ajutorul unui dispozitiv acţionat de la distanţă ("Octo" ROV (vehicul operat de la distanţă) [25] ). După restaurare, clopotul a fost prezentat publicului pe 24 mai 2016 la o ceremonie dedicată împlinirii a 75 de ani de la moartea crucișatorului de luptă. La ceremonie a participat un membru al familiei regale britanice Prințesa Anne . La ceremonie au fost prezenți și descendenții echipajului HMS Hood [26] [27] . În prezent este expus la Muzeul Național al Marinei Regale [28] [29] ( Portsmouth ). Au fost în total 3 clopote la bordul HMS Hood. Clopotul ridicat era cel mai mic dintre cei trei. Istoria acestui clopot, care a aterizat inițial pe HMS Hood de pe o altă navă, este tratată în documentarul „For Years Unseen’ – How HMS Hood’s bell came home” [30] . Clopotul este singurul obiect recuperat de pe nava scufundată, dar nu singura relicvă care „a supraviețuit” scufundării navei. Așadar, chiar și în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , pe coasta Islandei , a fost descoperit un fragment de lemn (cu inscripția HMS HOOD) din traversa uneia dintre bărcile crucișatorului de luptă care se afla pe ea în momentul prăbușirii. Fragmentul este păstrat la Muzeul Național Maritim ( Londra ). În aprilie 1942, pe coasta Norvegiei ( insula Senja ) a fost găsit un container metalic al unui crucișător, în care au fost găsite unele documente (în special, un registru de plăți). Containerul în sine și documentele s-au pierdut ulterior, dar capacul acestuia a fost păstrat.

Există câteva alte relicve din crucișătorul de luptă Hood (steaguri de semnalizare, barometru, cărți de echipaj, tunuri de 5,5 inchi, un fragment de elice etc.), dar toate erau în afara navei în momentul prăbușirii ei [31] .

Ancheta

Nu a fost încă posibil să se stabilească cauza morții Hood cu o acuratețe de 100%. Există doar multe teorii diferite, mai puțin sau mai plauzibile.

Din dosarul interogatoriului unui martor ocular:

„Două obuze din a doua salvă de la Prinz Eugen au lovit babord, iar al treilea a lovit puntea de lângă tunul de 102 mm. Apoi, o coloană uriașă de foc s-a ridicat în pupa, pe babord, în zona tunului de 102 mm. Am văzut bine oamenii din calculele acestor arme. S-au adunat pe partea stângă. Apoi am văzut un stâlp uriaș de foc înalt cât catargul principal. Mi s-a părut că celelalte două obuze au trecut prin al doilea tub, iar al treilea a străpuns turela de la pupa Huda. Când Capota a primit această lovitură, pâlnia ei a căzut în babord, apoi a apărut o coloană galbenă de flăcări din explozia de la barbeta turnului X. O strălucire teribilă m-a orbit pentru câteva secunde și, când am putut să mă uit din nou prin oculare, am văzut un nor mare de fum negru și un butoi de 15 inci cu o bucată de structură asemănătoare unui acoperiș turn care zbura în aer.

Evaluarea proiectului

La momentul construcției, nava s-a dovedit a fi destul de neobișnuită pentru marinarii care nu erau obișnuiți cu faptul că o navă bine înarmată și puternic blindată putea atinge o viteză de 31 de noduri. Prin urmare, au existat dezacorduri cu privire la care clasă să atribuie această navă - cuirasate sau crucișătoare de luptă. Fiind cea mai mare navă de război la momentul construcției, ea a combinat o putere mare de foc, corespunzătoare navelor de luptă din clasa Queen Elizabeth și Revenge, armuri puternice (deși oarecum inferioare acestor nave, dar în general era destul de puternică) și mișcare de mare viteză. Potrivit acestui indicator, „Hood” a depășit aproape toate navele de luptă și crucișătoarele de luptă. Astfel, britanicii au reușit să creeze o navă complet echilibrată, care a depășit toate navele capabile să mențină aceeași (sau chiar mai mare) viteză și a fost mai rapidă decât navele mai puternice (ceea ce le-a permis să stabilească o distanță de luptă care să fie benefică pentru ei înșiși) . Până la finalizarea construcției, Hood nu devenise cea mai puternică navă de război din lume. Japonezii „ Nagato ” și „ Mutsu ” și americanii „ Colorado ” și „ Maryland ”, care aveau tunuri mai puternice de 406 mm și o protecție mai bună, au intrat în serviciu. Dacă vorbim despre protecție, atunci crucișătorul a avut în cel mai bun caz egalitate cu Queen Elizabeth , Ise sau Pennsylvania . A rămas însă capacitatea de a scăpa de un adversar superior sau de a-i ajunge rapid din urmă și de a face față celor mai slabi [8] .

Nava avea și dezavantajele ei. Aceasta este o rezervare insuficientă de punți (care, cel mai probabil, au jucat un rol fatal în soarta crucișatorului de luptă), barbettes și traverse . Pentru vremea sa, Hood era o navă care era foarte greu de învins în luptă, dar în absența unor îmbunătățiri majore până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , era depășită. Armura de pe ea nu a fost crescută semnificativ, unghiul de ridicare al armelor nu a crescut (ceea ce a afectat negativ raza de tragere), iar uzura mecanismelor nu a permis dezvoltarea mai mult de 27-28 de noduri.

Drept urmare, această navă, una dintre cele mai echilibrate la momentul apariției sale, la începutul războiului, a devenit periculos să expună atacului navele moderne de luptă de mare viteză Bismarck , Richelieu , North Caroline și Littorio . Au avut superioritate în viteză cu 2-3 noduri (cu excepția Carolinei de Nord), egalitate sau chiar superioritate în armament (opt tunuri de 380 mm - Bismarck, Richelieu, nouă tunuri de 381 mm - Littorio, nouă tunuri de 406 mm - " North Caroline"), precum și armura în general mai puternică, așa că "Hood" a pierdut în fața tuturor "colegilor de clasă" fără excepție.

„Hood”, în ciuda diferenței de vârstă de 20 de ani, nu era o navă atât de învechită în raport cu noile cuirasate precum cuirasatele de la sfârșitul secolului al XIX-lea în comparație cu „Dreadnought” [32] .

Hood a putut andoca doar în trei locuri: Portsmouth , Rosyth și docul privat Gladstone Dock din Liverpool, în Rosyth, Royal Dock nr. 2 a fost special modernizat pentru el.

Din cauza supraîncărcării în raport cu proiectul inițial (cu 1,14 m mai mult decât cel de proiect), o parte a centurii blindate principale a intrat sub apă, iar bordul liber a scăzut în consecință. Din același motiv, era predispus la inundații cu mase mari de apă. La viteze mari, hrana era în mod constant inundată cu apă.

Vezi și

• Stone, William Frederick

Note

1. ↑ În Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 p.41.
2. ↑ A.A. Mihailov. Battlecruiser Hood. - St.Petersburg. - S. 23.
3. ↑ Kofman, 2009 , p. 28.
4. ↑ Kofman, 2009 , p. 34.
5. ↑ Kofman, 2009 , p. 38.
6. ↑ Kofman, 2009 , p. 36.
7. ↑ Kofman, 2009 , p. 53.
8. ↑ 1 2 Kofman, 2009 , p. 122.
9. ↑ Nava avea o poreclă populară „Mighty Hood” , care înseamnă aproximativ „Big Hood”
10. ↑ „Cel mai mare ticălos din Marea Britanie construit de Woo Brown”, ceva de genul „Cel mai mare ticălos britanic construit de Brown”.
11. ↑ Kofman, 2009 , p. 27.
12. ↑ Forța H a mai inclus: portavioanele Eagle și Illustrious , crucișătorul de luptă Renown și cuirasatul Nelson .
13. ↑ „Prințul de Wales” a fost acceptat în flotă abia pe 31 martie 1941, artileria ei nu a fost testată corespunzător, echipajul era format din recruți și mai erau muncitori la bord pentru a elimina deficiențele.
14. ↑ La urmărirea grupului Bismarck au participat și alte forțe ale flotei britanice și ale aviației navale.
15. ↑ Holland a ordonat să tragă asupra navei conducătoare, crezând că este Bismarck, de fapt primul a fost Prinz Eugen . Curând a fost descoperită greșeala, iar focul a fost transferat la Bismarck.
16. ↑ Ted Briggs, Bob Tilburn și Bill Dundas.
17. ↑ Întrebări frecvente . // Asociația HMS „Hood”. Consultat la 6 iunie 2013. Arhivat din original la 23 aprilie 2019. (nedefinit)
18. ↑ HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today - Expediția din iulie 2001 pentru a găsi epavele Hood și Bismarck . www.hmshood.com Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 26 august 2010. (nedefinit)
19. ↑ Epava HMS Hood  din cel de-al doilea război mondial . wikimapia.org. Preluat la 12 mai 2019. Arhivat din original la 12 mai 2019.
20. ↑ Vasagar, Jeevan . HMS Hood wreck found  (în engleză) , The Guardian  (24 iulie 2001). Arhivat din original pe 28 martie 2019. Preluat la 16 februarie 2019.
21. ↑ BBC microproiecte  // Electronic Systems News. - 1986. - T. 1986 , nr. 1 . - S. 34 . — ISSN 0265-0096 . - doi : 10.1049/esn.1986.0020 .
22. ↑ Ordinul din 2006 privind protecția rămășițelor militare din 1986 (desemnarea navelor și a locurilor controlate) (link nu este disponibil) . web.archive.org (8 iulie 2008). Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 8 iulie 2008. (nedefinit) 
23. ↑ Cronologie - Documentare de istorie mondială. The Hunt For The Hood (Documentarul navei de război al doilea război mondial) | Cronologie (6 mai 2017). Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 8 august 2019. (nedefinit)
24. ↑ Recuperarea clopotului navei abandonat  (engleză)  (4 septembrie 2012). Arhivat din original pe 17 februarie 2019. Preluat la 16 februarie 2019.
25. ↑ Aprofundare în proiectarea celui mai avansat sistem ROV din lume: Întrebări și răspunsuri cu Carl  Barrett . sea-technology.com (12 octombrie 2017). Consultat la 23 februarie 2019. Arhivat din original pe 24 februarie 2019.
26. ↑ Paul Allen: Cea mai adâncă frontieră  . Paul Allen. Consultat la 23 februarie 2019. Arhivat din original pe 24 februarie 2019.
27. ↑ Prințesa Regală a dezvăluit oficial clopotul HMS Hood la cea de-a 75-a aniversare . Mail Online (24 mai 2016). Preluat la 23 februarie 2019. Arhivat din original la 15 ianuarie 2021. (nedefinit)
28. ↑ Clopotul lui HMS Hood a fost dezvăluit la aniversare  (  24 mai 2016). Arhivat din original pe 29 martie 2019. Preluat la 16 februarie 2019.
29. ↑ Ben Farmer, corespondent al apărării, 22:51 BST, 09 august 2015 twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore;}};. Clopotul lui HMS Hood a fost recuperat de pe fundul mării de către co- fondatorul Microsoft  . www.telegraph.co.uk (9 august 2015). Preluat: 16 februarie 2019.
30. ↑ Fundația Maritimă. HMS Hood „For Years Unseen” - Cum a venit clopotul lui HMS Hood acasă (27 mai 2017). Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 27 februarie 2020. (nedefinit)
31. ↑ HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today - Relicve și artefacte din HMS Hood . www.hmshood.com Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 6 decembrie 2010. (nedefinit)
32. ↑ Kofman, 2009 , p. 126.

Literatură

• V. B. Mujnikov. Partea a IV-a. // Cruciatoarele de luptă ale Angliei. - Sankt Petersburg. : Eastflot, 2006. - 112 p. - (Navele de război ale lumii). - 250 de exemplare.  — ISBN 5-98830-015-4 .
• Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921. - L. : Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
• A. A. Mihailov. Battlecruiser Hood . - Sankt Petersburg. : Arta Rusiei, 1998. - 48 p. - (Navele de război ale lumii). - 250 de exemplare.  — ISBN 5-00-001695-5 .
• V. L. Kofman. Moartea stăpânului mărilor. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2009. - 128 p. - 2500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-36380-3 .
• W. J. Eurens. Moartea crucișatorului de luptă Hood = WJ Jurens. Pierderea capotei HMS – O reexaminare / per. din engleza. V. V. Pensky. - Sankt Petersburg. , 1994. - 52 p.
• A. N. Krylov . "Amintirile mele". Capitolul „Hood” și „Bismarck”  (link inaccesibil)

Link -uri

• Jurens, William. Re: Pierderea HMS Hood - O reexaminare  //  Warship International :revistă. - 1990. - Vol. XXVII , nr. 4 . - P. 323-324 . — ISSN 0043-0374 .
• Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John. Re: O analiză criminalistică marină a HMS Hood și DKM Bismarck  //  Warship International :revistă. - 2002. - Vol. XXXIX , nr. 2 . - P. 113-115 . — ISSN 0043-0374 .

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007371397105171 LCCN : n80081779 VIAF : 131347653 WorldCat VIAF : 131347653