| Cuirasate din clasa Cayo Duilio | |
|---|---|
| Classe Caio Duilio | |
| Serviciu | |
| Italia | |
| Clasa și tipul navei | turnul cetatei cuirasat |
| Organizare | Marina Regală Italiană |
| stare | Dezafectat și demontat pentru metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 11138 t |
| Lungime | 109,2 m |
| Lăţime | 19,79 m |
| Proiect | 8,8 m |
| Rezervare |
Curea: blindaj de oțel de 550 mm pe căptușeală din lemn de tec |
| Motoare | Două motoare cu abur compuse |
| Putere | 7710 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 15 noduri |
| raza de croazieră | 6960 km condus economic |
| Echipajul | 420 |
| Armament | |
| Artilerie | 2 × 2 pistoale de 18" (450 mm) cu încărcare prin bocnă [1] |
| Armament de mine și torpile | 3 tuburi torpilă
subacvatice un distrugător |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cuirasate de tip Cayo Duilio sunt o serie de două nave de luptă foarte mari construite în anii 1870 pentru Marina Italiană , după proiectul inginerului Benedetto Brin . Ei au implementat conceptul de superioritate individuală față de orice potențial navă inamică. Ele au devenit primele nave de luptă navigabile din Europa care nu aveau bare de pânză și au fost multă vreme deținătoare de recorduri mondiale în ceea ce privește calibru de artilerie.
În anii 1870, după finalizarea unificării Italiei, guvernul ei a întreprins un program naval amplu. Înfrângerea flotei italiene la bătălia de la Lissa din 1866 a stimulat doar interesul pentru construcția de nave militare, care a fost dictată și de caracteristicile geografice ale Italiei.
Din motive economice, Italia nu-și putea permite să întrețină un număr semnificativ de nave de război. Proiectantul șef al flotei, Bendetto Brin, s-a oferit să compenseze acest lucru prin construirea celor mai mari și mai puternice ironclads din lume. Conform doctrinei lui Brin, bazată pe studiul experienței bătăliei de la Lissa, o bătălie navală modernă era o serie de bătălii separate între nave separate [2] . În consecință, rolul decisiv a fost atribuit superiorității individuale a navei asupra inamicului. Bendetto Brin a propus să construiască o flotă dintr-un număr relativ mic dintre cele mai puternice nave din lume, care individual ar putea distruge orice inamic.
Amiralul Saint-Bon a susținut concluziile lui Breen și a reușit să convingă guvernul italian de oportunitatea construirii celor mai puternic înarmate, protejate și rapide nave, reprezentând o îndepărtare radicală de proiectele convenționale. În martie 1873, s-a planificat construcția a trei nave (a treia, însă, a fost abandonată din motive economice încă înainte de pozare), întruchipând tot ce era mai bun pe atunci în construcția navală mondială.
Construcția acestor nave a costat Italia extrem de costisitoare, dar, pe de altă parte, a stimulat și dezvoltarea industriei italiene, ridicând-o extrem de rapid la un nou nivel. Au fost create ramuri întregi de inginerie pentru a sprijini acest proiect. Drept urmare, în ciuda costului foarte mare, navele de luptă Caio Duilio au oferit construcțiilor navale italiene atât experiență, cât și o bază industrială pentru dezvoltarea independentă ulterioară.
Navele din clasa Cayo Duilio au fost practic la fel de revoluționare ca și USS Monitor . Acestea au fost primele nave de luptă mari construite în Europa. Respingerea echipamentului de navigație (nu este deosebit de important pentru navele care urmau să servească în Marea Mediterană ) a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății superioare și îmbunătățirea stabilității ironclads.
Au fost construite noi nave de luptă italiene conform așa-numitelor. schema „cetate”. O centură puternică de blindaj acoperea doar partea centrală a carenei (mai puțin de jumătate din lungimea navei), în care erau montate mașini cu abur, pivnițe de artilerie și bazele turnulelor de tunuri. Extremitățile nu aveau deloc protecție verticală și erau acoperite doar de o punte blindată subțire care trecea de-a lungul liniei de plutire. Se presupunea că deteriorarea sau chiar distrugerea completă a extremităților neblindate nu ar duce la pierderea stabilității cuirasatelor dacă cetatea blindată nu ar fi avariată.
Designul navelor de luptă a fost conceput pentru a rezista pistoalelor extrem de grele cu încărcare prin boală ale vremii, care aveau o putere de penetrare extraordinară, dar o rată de foc foarte scăzută.
Navele erau conduse de motoare cu abur compuse cu o putere totală de 7710 CP. Viteza maximă a navelor de luptă era de 15 noduri, ceea ce la momentul culcării le făcea cele mai rapide nave de luptă din vremea lor. Stocul de cărbune a fost suficient pentru 6960 km de călătorie economică.
Baza armamentului navelor au fost patru tunuri grele cu pistol, instalate în perechi în turnuri blindate amplasate în diagonală.
Inițial, navele ar fi trebuit să fie înarmate cu tunuri de 305 milimetri, cu încărcare prin bot de 30 de tone, similare cu cele instalate pe blindaje din clasa British Devastation . Aceste tunuri, însă, chiar înainte de așezarea navelor au fost considerate insuficient de puternice, iar guvernul italian a decis să-și înarmeze navele cu noi tunuri de 381 de milimetri dezvoltate de compania britanică Armstrong Whitworth [3] .
Dar înainte ca tunurile să poată fi comandate, guvernul britanic, preocupat de planurile italiene, a decis să construiască un cuirasat capabil să le depășească pe cele italiene și să-l înarmeze cu tunurile mai puternice de 406 mm ale arsenalul Woolwich. După ce au aflat acest lucru, italienii au revizuit din nou schema de armare: acum doreau să obțină arme care erau evident superioare celor britanice de 406 milimetri. Știind că arsenalul regal de la Woolwich nu putea produce arme mai mari de 406 milimetri, Armstrong le-a oferit clienților italieni un pistol monstruos de 450 mm RML, 17,72 inci , cu încărcare prin boală , cântărind peste 100 de tone.
Noile tunuri de 450 mm au fost cele mai puternice încărcătoare cu bocnă produse vreodată. Cântărind aproape o tonă, un proiectil perforator ar putea pătrunde 500 de milimetri de armură de oțel la o distanță de până la 1800 de metri. Armele erau încărcate cu pulbere neagră și aveau o rază de acțiune maximă de 6.000 m.
Datorită lungimii considerabile a tunurilor, reîncărcarea lor în interiorul turnurilor de tun s-a dovedit imposibilă. Prin urmare, un mecanism de „reîncărcare externă” a fost dezvoltat pentru ei prin trape din puntea blindată. După împușcătură, turnul s-a întors și a coborât pistoalele astfel încât botul să fie exact vizavi de trapă. Dispozitivele hidraulice au curățat țeava de praf de pușcă rămasă și au împins în el mai întâi o încărcătură de pulbere prismatică, apoi un proiectil. Deoarece pistolul a fost împușcat, proiectilul a fost echipat cu o curea moale de cupru, care a fost pur și simplu presată în zgârietura pistolului.
Sistemul de reîncărcare a fost complex și lung, întregul ciclu durand peste patru minute.
Pistoalele au fost plasate în turnuri cu o formă eliptică neobișnuită, a căror „lățime” era mai mare decât „lungimea”. Acest lucru a fost făcut pentru a mări distanța dintre tunurile din turelă și unghiurile de tragere. Turnurile erau amplasate în diagonală - turnul din față a fost deplasat spre babord, cel din spate - spre dreapta. Din această cauză, tunurile aveau unghiuri mari de tragere și se credea că tunurile extreme ale fiecărui turn puteau trage direct în prova, trăgând dincolo de suprastructura îngustă a arcului. În practică, gazele pulbere ale pistoalelor cu o astfel de împușcătură ar provoca daune grave suprastructurii.
Inițial, nu exista deloc artilerie auxiliară, dar ulterior navele de luptă au primit mitraliere pentru a se proteja împotriva bărcilor miniere, iar în anii 1890 au fost echipate cu tunuri cu tragere rapidă.
Fiecare navă transporta trei tuburi torpile subacvatice, dintre care unul era amplasat în prova sub berbec și servea pentru a trage torpile drept înainte. Dispozitivele erau echipate cu torpile de 350 mm și erau destinate luptei la distanță apropiată.
Ca toate navele de luptă din vremea lor, navele din clasa Cayo Duilio erau echipate cu un berbec pentru a lovi partea laterală a unei nave inamice. Din cauza lipsei de fiabilitate a torpilelor la acea vreme, berbecul era văzut ca o armă mai eficientă.
O caracteristică interesantă a navei de luptă Cayo Duilio a fost docul hangarului situat în partea din spate pentru a găzdui micul distrugător portabil Nibbio . Distrugătorul avea o deplasare de aproximativ 125 de tone, dezvolta o viteză de până la 25 de noduri și era înarmat cu două torpile Whitehead de 356 mm. Se presupunea că o navă de luptă mare va livra un distrugător cu navigabilitate scăzută în zona de luptă, unde va opera independent. Distrugătorul putea fi lansat la înălțimea bătăliei pentru a ataca un cuirasat inamic care și-a pierdut cursul sau poate fi folosit pentru a sprijini un atac de noapte asupra navelor din port.
Practica, totuși, a arătat că operarea unui distrugător din partea unui armadillo prezintă o serie de dificultăți și, ca urmare, după o serie de experimente care nu au fost complet reușite, s-a decis să se abandoneze baza distrugătorului pe armadillos. Spațiul eliberat a fost folosit pentru a găzdui încăperi suplimentare pentru echipaj.
Pe nava de luptă Enrico Dandolo de același tip, hangarul a fost abandonat chiar și în timpul finalizării.
Ambele nave erau extrem de puternic blindate pentru vremea lor. Cetatea navelor de luptă era protejată de straturi de plăci de blindaj de până la 550 de milimetri grosime pe o căptușeală groasă de lemn. Plăcile de blindaj erau fabricate din oțel și, deși erau mai rezistente decât plăcile de fier de aceeași grosime, erau foarte susceptibile la crăpare și nu țineau bine loviturile ulterioare. Turnurile principale de calibru erau protejate de blindaje de până la 350 mm grosime.
Blindatura orizontală a constat dintr-o punte blindată de 50 mm, situată la linia de plutire și concepută pentru a proteja partea subacvatică a navei.
În afara cetății, nu exista armură (cu excepția punții). Inafundabilitatea navei a fost asigurată de împărțirea extremităților în 83 de compartimente etanșe și utilizarea de umplutură de plută.
Pentru vremea lor, blindajele din clasa Cayo Duilio erau idei revoluționare. Italienii au reușit într-adevăr să creeze o navă care este în mod evident superioară oricărui inamic: nici un singur vas de luptă din acea vreme nu avea arme atât de puternice și doar câțiva aveau o protecție comparabilă a blindajului. Într-o luptă unu-la-unu, navele de luptă din această serie ar putea distruge orice altă navă de luptă și, datorită vitezei lor mari, ar putea evita o bătălie nefavorabilă pentru ei înșiși.
Schema de blindaj al cetății, deși lăsa extremitățile neprotejate, era totuși considerată optimă în acea epocă. Tunurile grele cu tragere lentă care existau la acea vreme nu puteau distruge efectiv capetele cu obuze simple, în timp ce centrul carenei era foarte puternic apărat. Schema a devenit învechită abia la sfârșitul anilor 1880, odată cu apariția tunurilor de încărcare unitare cu foc rapid.
Impresia făcută de aceste nave asupra construcțiilor navale mondiale a fost suficientă pentru a da naștere unui număr de „super-cuirasate” construite după o doctrină similară în flotele Marii Britanii și Franței. Doctrina „superiorității individuale” a fost dezvoltată în următoarea serie de nave de luptă italiene - nave din clasa „Italia” .
| Cuirasate cu turelă și barbette ale KVMS din Italia | ||
|---|---|---|
| tip " Cayo Duilio " |
| |
| tip " Italia " |
| |
| tip " Ruggiero di Lauria " |
| |
| Navele de război ale KVMS din Italia în 1860-1905 | ||
|---|---|---|
| Escadrile cuirasate | ||
| Cuirasate cu turelă și barbette | ||
| Cuirasate cu baterii și cazemate |
| |
| Berbeci blindați | "Affondatore" | |
| Cuirasate de apărare de coastă |
| |
| Croacioare blindate | ||
| Croacioare blindate |
| |
| crucișătoare torpiloare |
| |
| Corvete |
| |
| Nave de mesagerie |
| |
| canoniere |
| |
| Distrugătorii |
| |
| distrugătoare |
| |