| Trenuri blindate de tip „Hunhuz”. | |
|---|---|
| Tren blindat „Hunhuz” dreapta-spate. Kiev, 1 septembrie 1915 [sn 1] | |
| Afiliere | imperiul rus |
| Subordonare | batalioanele 1 , 2 si 3 Zaamur si 2 siberian de cale ferata . |
| Exploatare | 1 septembrie 1915 - 1931 |
| Detalii tehnice | |
| Power point | Locomotive blindate de tip O |
| Putere | 600 cai putere |
| Rezervare | 12-16 mm |
| Numărul de mașini blindate | două pentru un pistol de munte de trei inci (76,2 mm) mod. 1904 și 12 mitraliere Schwarzlose |
| Echipajul | 94 de persoane, inclusiv 4 ofițeri |
| Armament | |
| Arme ușoare | Douăzeci și patru de mitraliere Schwarzlose de opt milimetri (8 mm). |
| Armament de artilerie | Două tunuri de munte de trei inci (76,2 mm) ale modelului anului 1904 |
Trenurile blindate (BP, bepo) de tip „Hunhuz” sunt unul dintre cele mai cunoscute tipuri de trenuri blindate ale Armatei Imperiale Ruse din Primul Război Mondial , patru trenuri blindate de tipul brigăzii a 2-a de cale ferată Zaamurskaya [1] sau „tip general”, numit uneori tip „Hunhuz” sau Honghuz [2] [3] .
După izbucnirea primului război mondial, a început crearea de noi trenuri blindate în Austro-Ungaria , Germania și Rusia .
La începutul războiului, în august 1914, în atelierele batalionului 9 feroviar al trupelor de cale ferată ale Armatei Imperiale Ruse a fost finalizată construcția primului tren blindat dintr-o locomotivă blindată și patru platforme blindate. Era înarmat cu patru tunuri de munte de trei inci (76,2 mm) [SN 2] și opt mitraliere .
Deja la începutul anului 1915, trenul blindat a fost trimis pe front, unde situația pentru armata rusă nu era cea mai bună. Catastrofa din Prusia de Est a lipsit Rusia de multe regimente, iar mutarea de către Germania a centrului de greutate al eforturilor pe frontul de est a pus-o într-o poziție dificilă.
Comandamentul rus a încercat să compenseze avantajul armatei germane în artileria grea cu inovații, precum trenurile blindate, care făceau posibilă manevrarea rapidă a artileriei dintr-un sector al frontului în altul [4] .
Prima compoziție a fost urmată în scurt timp de a doua și au apărut noi proiecte care ofereau modele mai avansate. Două dintre ele sunt întruchipate în metal - generalul-maior M.V. Kolobov și inginerul Ball [3] .
Trenuri blindate de tipul brigăzii a 2-a de cale ferată Zaamur sau de tipul „Hunhuz” (numele bandiților din Manciuria, unde a slujit brigada a 2-a de cale ferată Zaamur până în 1914, fiind încă a 2-a brigadă de cale ferată de frontieră Zaamur) - „Hunhuz” , nr. 2, 3 și 5 au fost dezvoltate la sfârșitul lunii iunie 1915 de generalul-maior Kolobov, comandantul brigăzii 2 feroviare Zaamurskaya, și construite în septembrie-octombrie 1915 [2] .
Plumbul „Hunhuz”, construit la 1 septembrie 1915, a fost predat batalionului 1 feroviar Zaamur pe 2 septembrie . Batalioanele 2 și 3 Zaamursky și 2 siberiene au primit unul dintre aceleași trenuri blindate . Au fost numerotate 2, 5 și 3 [1] [3] .
„Trenul blindat al generalului” a constat dintr- o locomotivă blindată bazată pe o locomotivă cu abur din seria „O” standard (în viața de zi cu zi „Oaia”) și două platforme blindate biaxiale . Grosimea armurii - 12-16 mm. Fiecare platformă blindată a constat dintr-o cazemată de mitralieră , în care erau capturate 12 mitraliere Schwarzlose austro-ungare de 8 mm [SN 3] și o turelă cu un tun de munte de trei inci (76,2 mm) model 1904 . A fost ales ca armament principal datorită dimensiunilor și greutății sale mici pentru a fi așezat pe un suport rotativ în fața mașinii. Unghiul de tragere orizontal al pistolului este de 220 de grade. Pentru comunicarea cu site-urile blindate, semnalizare electrică (becuri colorate) și claxon și comunicare cu sonerie.
Echipa (echipajul) trenului blindat de la comandant și trei plutoane (mitralieră, artilerie și tehnică) - 94 de persoane, dintre care 4 ofițeri , care au creat un confort relativ pentru munca de luptă . Platforme blindate cu incalzire cu abur, izolare termica si fonica - peretii sunt inveliti cu foi de pluta de 20 mm si placaj de 6 mm. Comandantul trenului blindat în luptă a observat și a condus echipajul din turnul de observație pe locomotiva blindată [1] .
La 9 septembrie 1915, Hunhuz, sub comanda locotenentului Krapivnikov, a plecat spre front .
Pe 23 septembrie, a primit prima sa misiune de luptă - pentru a sprijini ofensiva Regimentului 408 Infanterie din Divizia 102 Infanterie. La sosirea în prima linie, au făcut o recunoaștere a potecilor. Austro-Ungurii nici măcar nu au distrus și nici nu au făcut inutilizabilă linia de cale ferată care trecea de la pozițiile rusești prin linia frontului. Comandanții ruși au profitat de acest lucru.
Pe 24 septembrie 1915, în ceața dinainte de zori, trenul blindat s-a apropiat de linia tranșeelor austriece și a deschis focul de flancare din toate mitralierele și tunul din față. După ce a străbătut liniile de apărare ale inamicului și a ieșit din trenul blindat către a doua linie de apărare a inamicului , inamicul și-a revenit în fire și a întors focul. A fost imposibil să continui să avansezi - platforma de control a ieșit din șine, lovind traficul austriac cu roțile sale din față , neobservată de echipaj la timp. Curând, un obuz austriac a rupt calea ferată din spatele trenului. [1] [5] [2]
Trenul blindat oprit a fost o țintă pentru tunerii austrieci și în curând, unul după altul, trei obuze au lovit capul platformei blindate, comandantul unui pluton de artilerie și patru ranguri inferioare au fost uciși , următoarele obuze au întors platforma pupa și au străpuns cazanul. a locomotivei, privând în cele din urmă trenul blindat de progres. Soarta trenului blindat rusesc a fost decisă. Comandantul locotenent Krapivnikov, de asemenea, rănit, dându-și seama de lipsa de speranță a situației, a ordonat echipei să părăsească trenul și să se îndrepte spre trupele lor.
Aproape toată echipa s-a întors. Trenul blindat epavat a rămas în pământul nimănui , unde a fost până în vara anului 1916 . A fost adus înapoi în timpul ofensivei Frontului de Sud-Vest din 1916 . Însă comisia care l-a examinat a ajuns la concluzia că a fost imposibilă refacerea trenului blindat și acesta a fost casat. [1] [6] [2]
Al doilea tren blindat de tip „Hunhuz” a fost construit și el în septembrie 1915 și transferat la batalionul 2 de cale ferată Zaamur . La sfârșitul anului 1915, conform sistemului de numerotare end-to-end a trenurilor blindate al Armatei Imperiale Ruse, a primit numărul 2. La începutul anului 1916, a fost transferat pe Frontul de Vest și la începutul lunii martie a participat la operaţiunea Naroh . [unu]
În iunie 1916, împreună cu trenul blindat nr. 3, s-a întors pe Frontul de Sud-Vest , unde au operat activ în timpul progresului Brusilovsky (Lutsk) (a 4-a bătălie din Galicia) , împreună cu alte trenuri blindate. Aici se confirmă din nou calitățile lor bune de luptă.
Apoi a fost un an de inactivitate, timp în care trenurile blindate au jucat rolul bateriilor mobile, bombardând uneori pozițiile inamice.
În vara anului 1917 , când în armata rusă au început să fie create „unități de șoc” („unități ale morții”) - „toboșari” , echipe de „hunghuz” ale batalioanelor 1 și 3 de cale ferată Zaamur (în primăvara anului 1917, trenul blindat nr. 2 a intrat în batalionul 1 Zaamursky) a adoptat rezoluții privind includerea lor în „moarte” - „unități de șoc”.
„Declarând acest lucru, cred cu tărie că trenurile blindate ale „morții” brigăzii a 2-a de cale ferată Zaamur vor fi mândria tuturor trupelor feroviare ale marii armate ruse”, a scris generalul Kolobov subordonaților săi. Confirmând acest lucru, echipajele trenurilor blindate nr. 2 și nr. 3 au luptat eroic în timpul ofensivei din iunie a Frontului de Sud-Vest . Apoi, împreună cu alte unități care nu și-au schimbat jurământul și datoria militară, au preluat greul contraofensivei germane din iulie 1917 . [7]
Trenul blindat nr. 2 a întâlnit Revoluția din octombrie 1917 în timp ce se afla în reparații la atelierele de cale ferată Odessa . Și imediat „autoritățile revoluționare” l-au „privatizat”.
Trenul blindat nr. 2 a mers la Garda Roșie . Numit „al doilea tren blindat siberian”, a participat la luptele din Ucraina, apoi din regiunea Volga. În regiunea Volga, în atelierele Tsaritsyno , turnurile platformelor blindate au fost înlocuite cu tunuri de câmp de 76,2 mm ale modelului 1902 , instalate deschis în spatele scuturilor obișnuite , iar un turn blindat pentru comandantul unui tren blindat a fost montat pe un abur. locomotiva . În această formă, „al doilea siberian” a participat la luptele din timpul apărării lui Tsaritsyn în toamna anului 1918. La începutul anului 1919 a luptat împotriva albilor în Donbass .
La 30 martie 1919, lângă stația Khatsepetovka „2a siberiană” sa întâlnit cu trenul blindat al „ Ofițerului ” al Armatei Voluntari . Deschizând focul dintr-un singur tun de la un kilometru, Albii au dezactivat locomotiva și tunul frontal al 2-ului Siberian cu primele șase focuri, după care echipajul său a părăsit trenul. Trenul blindat capturat a fost reparat la stația Grozny , unde tunurile trenului au primit protecție sub formă de semi-turnuri blindate , iar locomotiva a fost transformată în combustibil lichid (ulei) și a devenit cunoscută sub numele de „Ofițer”. Din iulie 1919, trenul blindat a participat activ la luptele cu roșii de lângă Harkov , Kursk , Rostov-pe-Don și a fost considerat unul dintre cele mai bune trenuri blindate ale Ligii Socialiste Întregii Uniri . Serviciul de luptă „Ofițer” s-a încheiat la 12 martie 1920 , când a fost părăsit de echipaj la Novorossiysk în timpul evacuării formațiunilor Ligii Socialiste a întregii uniuni în Crimeea . [7]
Al treilea tren blindat de tip Khunhuz a fost construit în septembrie-octombrie 1915 și transferat la Batalionul 2 de Căi Ferate Siberiei. La sfârșitul anului 1915, conform sistemului de numerotare end-to-end a trenurilor blindate ale Armatei Imperiale Ruse, a primit numărul militar 3. La începutul anului 1916 a fost transferat pe Frontul de Vest și la începutul lunii martie a participat la operaţiunea Naroh . [unu]
În aprilie 1916, comandantul palatului V. N. Voeikov , la ordinele personale ale lui Nicolae al II-lea, a apelat la și. d. șefului comunicațiilor militare, generalul S. A. Ronzhin , cu o cerere „de a oferi gradelor Regimentului de Căi Ferate al Majestății Sale posibilitatea de a lua parte la ostilități, la fel ca și rangurile Convoiului Majestății Sale și ale Convoiului Majestății Sale Consolidate. La ele participă Regimentul de Infanterie , pentru care, alegând unul dintre trenurile blindate situate pe locul celor mai aglomerate din punct de vedere al activității trenului, îl transferă temporar în funcționarea gradelor Regimentului de Căi Ferate Proprie.
Pe 23 aprilie, un tren blindat de tipul Khunhuz nr. 3, cu sediul în stația Molodechno (comandantul trenului blindat, căpitanul de stat major Kuzminsky), a fost alocat regimentului. La începutul lunii mai, după antrenamentul echipei, trenul blindat a ajuns la atelierele din Minsk, unde locomotiva a fost reparată și re-echipată (o turelă blindată rotativă cu un tun de munte de 3 inci al modelului din 1909 a fost instalată pe locul lui. rezervorul de apă al tenderului pentru tragerea în ținte terestre și aeriene).
În iunie 1916, împreună cu trenul blindat nr. 2, s-a întors pe Frontul de Sud-Vest , unde au operat activ în timpul progresului Brusilovsky (Lutsk) (a 4-a bătălie din Galicia) [10] împreună cu alte trenuri blindate. Aici se confirmă din nou calitățile lor bune de luptă. [7]
A urmat apoi un an de inactivitate, timp în care trenurile blindate au jucat rolul bateriilor mobile, trăgând uneori în pozițiile inamice [7] .
Trenul blindat nr. 3 a întâlnit Revoluția din octombrie 1917 în timp ce era în reparație la Kiev . Și imediat noile autorități l-au „privatizat”.
Trenul blindat nr. 3 numit „Gloria Ucrainei” este inclus în partea Radei Centrale a Ucrainei . Dar deja la 25 ianuarie 1918 , în timpul cuceririi Kievului de către roșii , un tren blindat a capturat un detașament de marinari de la Marea Neagră sub comanda lui A.V. Polupanov . După reparații, trenul blindat, numit Nr. 4 „Polupanovtsy” (sau „ Libertate sau Moarte! ” ), a fost trimis în ajutorul unităților care operau împotriva românilor. În două zile de lupte intense, pe 23 februarie și 1 martie, Gărzile Roșii , sprijinite de focul unui tren blindat, au învins trupele regale române de sub gara Râbnița .
La începutul lui martie 1918, trenul blindat a sosit la Odesa. Aici i-au atașat un vagon blindat motorizat „Zaamurets” , cu care a mai făcut o călătorie prin toată Rusia până în Manciuria . În timpul reparațiilor la uzina Kolomna în mai 1918, o platformă blindată a primit o turelă cilindrică înaltă cu un tun Lender de 76,2 mm al modelului 1914/15, în loc de o instalație defectă a unui tun de munte de 76 mm al modelului 1904 . A fost abandonat în timpul înfrângerii unităților roșii de către trupele generalului Kappel și ale cehoslovacilor rebeli pe un pod de lângă Simbirsk .
Cehoslovacii, după ce au capturat trenul blindat în iulie 1918 și l-au redenumit Orlik, au înlocuit suportul de tun al celei de-a doua platforme cu un turn conic similar cu cel Kolomna, dar cu un tun de câmp de 76,2 mm al modelului din 1902 . [7]
După evacuarea corpului ceh, trenul blindat cade în mâinile invadatorilor japonezi, iar apoi predat albilor. În decembrie 1921, ca parte a armatei generalului V. Molchanov, a luat parte la capturarea Khabarovskului. În timpul retragerii, a fost dus la Harbin. În 1924, împreună cu trupele mareșalului Zhang Zongchang în lupte cu unitățile Armatei Naționale Revoluționare a Chinei, soarta lui este necunoscută.
Al patrulea tren blindat de tip Khunhuz a fost construit în octombrie 1915 și transferat la batalionul 3 de cale ferată Zaamur . La sfârșitul anului 1915, conform sistemului de numerotare end-to-end pentru trenurile blindate ale Armatei Imperiale Ruse, a primit nr. 5. [1]
Odată cu stabilizarea frontului la începutul anului 1916, trimis la reparații. În iunie 1916, împreună cu trenurile blindate nr. 2 și nr. 3, au fost transferați pe frontul de sud-vest , unde au funcționat activ în timpul progresului Brusilovsky (Lutsk) (a 4-a bătălie din Galiția) , împreună cu alte trenuri blindate. Aici se confirmă din nou calitățile lor bune de luptă. „În noaptea de 14 spre 15 iulie, un tren blindat al batalionului 3 de cale ferată Zaamursky a plecat pentru a bombarda inamicul, potrivit comandantului Regimentului 11 Infanterie Pskov, subdiviziunile regimentului, sub acoperirea focului dintr-un tren blindat, s-au rupt. prin fortificaţiile inamicului în 3/4 ore. Pe timpul nopții, trenul blindat a intrat în luptă de 4 ori, plutonul său tehnic la acea oră lucra la refacerea și refacerea șinelor. Divizia 3 Infanterie a mulțumit șefului de tren”. [7]
A urmat apoi un an de inactivitate, timp în care trenurile blindate au jucat rolul bateriilor mobile, trăgând uneori în pozițiile inamice [7] .
În vara anului 1917 , când în armata rusă au început să fie create „unități de șoc” („unități ale morții”) - „toboșari” , echipele „hunghuz” ale batalioanelor 1 și 3 de cale ferată Zaamur au adoptat rezoluții privind includerea lor în unități „moarte” - „piese de șoc” [7] .
Trenul blindat nr. 5 a întâlnit Revoluția din octombrie 1917 în timp ce se afla în reparații la atelierele de cale ferată Odesa . Și imediat „autoritățile revoluționare” l-au „privatizat”. [7]
Vagoanele blindate ale trenului blindat al batalionului 3 Zaamursky au intrat în 1918 în trenul blindat ucrainean Sichevik. A participat la luptele împotriva detașamentelor Shchor, iar în vara anului 1919 a venit la legionarii polonezi și sub numele de „General Dowbor” („General Dovbor”) a intrat în armata poloneză. În august 1920, a fost capturat de cavaleri ai Armatei I de Cavalerie sub comanda lui Budyonny . După reparație, în care platformele blindate au fost echipate cu turnuri cilindrice înalte pe acoperișuri și suporturi standard pentru mitralieră de tip Bryansk, de ceva timp au fost incluse în trenul blindat nr. 112 al Armatei Roșii. [7]
Trenuri blindate de tipul „Hunhuz” sau tipul brigăzii 2 feroviare Zaamur - „Hunhuz”, nr. 2 [SN 5] , 3 și 5 [SN 6] , dezvoltate la sfârșitul lunii iunie 1915 și construite în septembrie - Octombrie 1915 [1] [2] , au fost unul dintre cele mai bune trenuri blindate ale Primului Război Mondial din punct de vedere al armamentului (în ceea ce privește manevrabilitatea la foc și grosimea blindajului, doar trenul blindat General Annenkov le-a depășit ). [unsprezece]
De asemenea, este interesant faptul că echipajul are condiții relativ confortabile pentru munca de luptă. Platforme blindate cu sistem de încălzire cu abur, izolare termică și fonică - pereții sunt înveliți cu foi de plută de 20 mm și foi de placaj de 6 mm , care au protejat într-o oarecare măsură de factorii grei în spațiile închise metalice pentru echipaj - înfundarea vara, de la care au existat chiar cazuri de pierdere a cunoștinței, și de la contactul cu metalul înghețat iarna, în care sunt cazuri de degerături și chiar de „lipire” a zonelor umede ale corpului [1] [2] .