Tren blindat

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 martie 2021; verificările necesită 180 de modificări .

Tren blindat (abreviat tren blindat, bepo, BP ) - un produs, un vehicul feroviar blindat ( blindat ) [ 1 ] ( vehicul de luptă ), un tren ( tren ) pentru desfășurarea operațiunilor de luptă pe banda de cale ferată, în forțele armate , în tanc și alte ramuri trupe .

Trenurile blindate au fost utilizate pe scară largă în conflictele armate de la sfârșitul secolului al XIX-lea și din prima jumătate a secolului al XX-lea , în special în statele cu o rețea feroviară dezvoltată.

Compoziția trenului blindat și a armamentului

Schema clasică a produsului include: o locomotivă blindată (blindată) ( locomotivă cu abur blindată sau locomotivă diesel blindată ), o locomotivă cu abur „neagră” (neblindată), mai multe vagoane blindate (platforme blindate) cu arme de calibru mic, artilerie și antiaeriană arme (cel mai adesea armele sunt combinate), de la două până la patru platforme de control ( platforme de acoperire), uneori platforme de aterizare . Uneori se pot folosi vagoane care nu au blindaj, ci orbitoare , sau platforme care au un parapet din saci de pământ [2] .

Trenuri blindate germane din cel de-al Doilea Război Mondial ( Panzerzug ) uneori cu una sau două platforme cu tancuri (de obicei cehe sau franceze capturate). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost construite și trenuri blindate pentru a acoperi obiecte importante din spate  - (poduri mari de cale ferată, importante apărare și rafinării de petrol), în afara zonei de luptă, dar la îndemâna aeronavelor inamice. Astfel de trenuri blindate aveau o locomotivă blindată și platforme cu arme antiaeriene.

Trenurile blindate ar trebui să fie diferențiate de vagoanele blindate motorizate și vagoanele blindate , care fie pot face parte dintr-un tren blindat ( formație ), fie pot acționa independent.

Clasificare

În anii 1930, în forțele terestre mecanizate , în conformitate cu clasificarea vehiculelor de luptă, grupa vehiculelor blindate de cale ferată includea și trenurile blindate ușoare și grele [1] .

În conformitate cu Proiectul de regulament de luptă pentru forțele blindate ale Armatei Roșii, din 1931 [3] , 1931, au fost prevăzute următoarele tipuri de vehicule:

Scopul unităților de material rulant

Conform sursei [2]

Lista abrevierilor

Formații

Produse

Conform [4] [5]

Începutul cererii

Proiectarea teoretică a blindajului și armamentului trenului a apărut în Franța în timpul Restaurației din 1826 , adică imediat după construirea primei căi ferate din Anglia . În practică, această idee a fost implementată în armata austriacă în 1848 , în timpul asediului Vienei de către unguri .

Pentru prima dată, armele au fost plasate pe platformele de cale ferată în timpul Războiului Civil din Statele Unite (1861−1865) [6] , în 1861 în armata Statelor Nordului de către comandantul Regimentului 19 de Voluntari Illinois, colonelul I. V. Turchaninov (Ioan Vasile Turchin). Artileria a fost livrată rapid trupelor sudice tabărate de-a lungul liniei de cale ferată și au făcut ravagii bruște în tabăra lor. Această experiență de succes a fost apoi folosită în mod repetat. În 1864, pe platforme erau deja instalate mortare de 13 inci , care au tras obuze cu o greutate de aproximativ 100 kg în timpul asediului Petersburgului , cu o rază de tragere de până la 4,5 km.

În Europa, o utilizare similară a platformelor feroviare a avut loc în 1871 , în timpul războiului franco-prusac din 1870-1871. în timpul asediului Parisului de către armata prusacă, care a reușit să tragă în fortificațiile orașului din diferite părți. În 1884, inginerul francez Mougin a dezvoltat un proiect pentru o mașină blindată cu arme - acesta a fost prototipul unui tren blindat. Dar lățimea căii (1435 mm) era insuficientă pentru el, el nu se putea deplasa decât pe o cale special construită [7] .

Trenurile blindate reale au fost folosite pentru prima dată pe scară largă în războiul boer din 1899-1902. Boerii au folosit tactici de gherilă, perturbând aprovizionarea armatei britanice, iar pentru a proteja comunicațiile, armata britanică a început să creeze garnizoane înarmate și blindate pe roți [8] .

Ulterior, trenurile de luptă au fost folosite în războaie: Primul Război Mondial , Războiul Civil din Rusia , Al Doilea Război Mondial și în conflictele armate de mai târziu [9] .

Primul Război Mondial

Până la începutul Primului Război Mondial, armatele majorității statelor europene aveau mai multe trenuri blindate de cel mai simplu design. După începutul războiului, a început crearea de noi trenuri blindate în Germania , Austro-Ungaria , Rusia , Franța , Italia . Pe căile ferate s-au folosit și vehicule mobile separate - vagoane blindate.

Până în 1913, inginerul K. B. Krom și colonelul M. V. Kolobov au dezvoltat două tipuri de trenuri blindate. Prin cel mai înalt ordin al împăratului Nicolae al II-lea , a început construcția trenurilor blindate.

Până la începutul anului 1915, 5 trenuri blindate au fost construite și adoptate de Armata Imperială Rusă și atașate unităților de cale ferată.

4 trenuri blindate au fost destinate conducerii superioare, fiind puncte mobile de control.

La mijlocul anului 1917, armata rusă avea 7 trenuri blindate [12] (din cele 15 construite, încă 6 erau în reparație, 2 s-au pierdut).

În fotografia de mai jos - un tren blindat tipic al armatei caucaziene construit în 1915. Conform proiectului a două platforme blindate și o locomotivă semiblindată. Armament - două tunuri de munte de 76,2 mm ale modelului 1904 în suporturi rotative în prima și ultima mașină blindată cu un sector limitat de foc (pistolul nu este vizibil în fotografie, este vizibil doar blindajul în formă de potcoavă al ambrazurii sale) în fața mașinii blindate) și 8 mitraliere în ambrazurile laterale  - 4 pe mașină blindată, echipă - 4 ofițeri și 70 trăgători, grosimea blindajului 12-16 mm. Au fost construite 4 trenuri de acest tip [13] .

Vezi și

Războiul civil

În Rusia, „boom-ul trenurilor blindate” a căzut în războiul civil. Acest lucru se datorează specificului său - absența virtuală a liniilor frontale clare, un număr mare de trupe neregulate și lupta pentru căile ferate ca mijloc principal pentru transferul rapid de trupe, muniție și pâine. Deja în 1918, a început construcția lor în masă. [14] . Aproape toate partidele în război aveau unități de tren blindate. Pe lângă Armata Roșie, au mai fost și în Armata de Voluntari a Gărzii Albe (mai târziu în Forțele Armate din Sudul Rusiei (VSYuR) ), generalul Denikin , Corpul Cehoslovac (bepo „Orlik”), armata Poporului Ucrainean Republica (bepo „Gloria Ucrainei”, „Sechevik”) și etc. Utilizarea pe scară largă a trenurilor blindate în timpul Războiului Civil a arătat principala lor slăbiciune. Trenul blindat era o țintă mare, voluminoasă, vulnerabilă la loviturile de artilerie (și mai târziu aeriene). În plus, era periculos de dependentă de linia de cale ferată. Pentru a-l imobiliza, a fost suficient să distrugi pânza din față și din spate. Prin urmare, pentru a reface șinele distruse, trenurile blindate au inclus peroane cu materiale de cale: șine, traverse, elemente de fixare. Rata de refacere a căii de către soldații trenurilor blindate a fost destul de mare: o medie de 40 m/h de cale și aproximativ 1 m/h de pod pe râuri mici. Prin urmare, distrugerea șinelor doar pentru scurt timp a întârziat deplasarea trenurilor blindate [15] .

Trenuri blindate ale Mișcării Albe

Trenuri blindate ale mișcării White - un set de trenuri blindate utilizate de armatele mișcării White în timpul războiului civil rus 1917-1922 . În diferite perioade au fost folosite până la 79 de trenuri blindate [16] . Lista trenurilor blindate ale mișcării White conține trenuri blindate utilizate de armatele mișcării White în timpul războiului civil din Rusia 1917-1922.

Trenuri blindate ale Armatei Roșii

O parte din trenurile blindate au mers către Armata Roșie de la Armata Imperială Rusă, în timp ce producția în masă a unora noi a fost lansată. În plus, până în 1919, a continuat producția în masă a trenurilor blindate „surogat”, asamblate din materiale improvizate din vagoane obișnuite, în lipsa oricăror desene; un astfel de „tren blindat” ar putea fi asamblat literalmente într-o zi. În octombrie 1920, în Armata Roșie existau 103 trenuri blindate [16] .

Perioada interbelică

RSFSR

În 1923, departamentul militar a fost eliberat de protecția unui număr de instalații de transport feroviar , în principal poduri de importanță strategică. Responsabilitatea pentru protecția lor a fost atribuită NKPS al RSFSR . La 4 decembrie 1923, în cadrul Protecției Căilor de Comunicare, NKPS a început să creeze detașamente armate speciale (OVO), al căror personal a început să fie ghidat de reglementările și cartele în vigoare în Armata Roșie. Fiecare detașament a fost înarmat cu o mitralieră , precum și cu un tren blindat, care a fost folosit pentru a escorta trenurile de pasageri și marfă cu marfă deosebit de valoroasă sau importantă și pentru a respinge raidurile unor bande mari , în lupta împotriva basmachilor [17] [18]

URSS

Germania

Criza economică severă din Germania postbelică și prevederile Tratatului de la Versailles au dus la faptul că, la începutul anilor 1920, toate trenurile blindate germane disponibile anterior au fost demontate pentru metal.

Cu toate acestea, în 1929−1930. în Republica Weimar s-au creat „trenuri de protecție a liniei”, care au fost destinate să protejeze șinele de cale ferată. Un „tren blindat” de acest tip era format dintr-o locomotivă ușor blindată din seria 57 sau 93 (locomotive cu abur în serie prusacă G10 și T14) și mai multe vagoane, ai căror pereți dubli au fost umpluți cu mortar de ciment. Până în 1937, în Germania nazistă existau aproximativ 22 de „trenuri de protecție a liniilor” .

Al Doilea Război Mondial

Trenurile blindate aveau arme puternice: tunuri și artilerie antiaeriană. Lupta împotriva aviației a devenit un element important în participarea trenurilor blindate la ostilități. Condițiile de serviciu pe trenurile blindate au fost dure. În compartimentele blindate ale trenului blindat închise pe toate părțile, echipajul era înfundat din cauza ventilației proaste și a gazelor pulbere.

Campania poloneză și frontul de vest

În anii 1930, comandamentul militar german a considerat dezvoltarea aeronavelor și a tancurilor o prioritate, iar proiectarea de noi trenuri blindate s-a dovedit a fi inutilă. Abia în ajunul izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, în iulie-august 1939 , a avut loc o schimbare și s-a decis crearea a șapte trenuri blindate noi. Cu toate acestea, nu a fost suficient timp pentru a crea adevărate trenuri blindate. Atunci s-a găsit un compromis: să folosească „trenuri de protecție de linie” și cehoslovacii au capturat trenuri blindate. Cu toate acestea, eficacitatea acestor trenuri blindate a fost foarte scăzută - locația nefericită a tunurilor de 75 mm (care nu au fost instalate în turnuri, ci în principal în cazemate) le-a limitat în mod semnificativ sectoarele de foc. Dar, în ciuda deficiențelor, aceste trenuri blindate au fost operate până în 1944, cu excepția trenului blindat nr. 5, care a fost demontat în 1940 (care a fost modernizat și reparat în mod repetat).

Din mai multe motive, critica la adresa trenurilor blindate a fost justificată, datorită captărilor eșuate ale podurilor feroviare Dirchau din Polonia și Arnheim din Olanda . În timpul războiului, germanii au folosit în principal trenuri blindate pentru a păzi și patrula valea râului Rin . Înainte de începerea invaziei aliate a Franței și a țărilor Benelux , au fost puse în funcțiune trei trenuri blindate nr. 23, 24 și 25, al căror design era practic similar cu modelele cehe. Armele au fost instalate în cazemate, iar pe trenul nr. 24 au fost instalate în zone deschise, care erau acoperite doar de scuturi blindate împotriva bombardamentelor. Toate aceste noi trenuri blindate au fost scoase din serviciu înainte de sfârșitul anului 1940.

Trenurile blindate poloneze capturate au intrat în serviciu cu Wehrmacht la mijlocul anului 1940, primind numerele 21 și 22. Spre deosebire de restul mostrelor disponibile, acestea erau unități de luptă puternice. Trenul blindat nr. 21 a fost înarmat cu trei tunuri de 75 mm , iar nr. 22 cu două tunuri de 100 mm în turnulețe rotative. Ambele trenuri au luat parte activ la luptele din Franţa şi teatrul de operaţii balcanic , după care au fost trimise la graniţa URSS . Unele trenuri blindate au fost transferate de Wehrmacht spre nord pentru a apăra coasta Norvegiei și Danemarcei .

Trenuri blindate sovietice în Marele Război Patriotic

În timpul Marelui Război Patriotic, trenurile blindate au rămas în funcțiune. După începutul războiului, au fost construite o serie de trenuri blindate noi și au fost desfășurate baterii de căi ferate de apărare aeriană . Unitățile de tren blindat au jucat un rol în Marele Război Patriotic, în primul rând în protecția comunicațiilor feroviare din spatele operațional [19] .

Pe frontul sovieto-german , trenurile blindate au fost folosite de ambii beligeranți .

La 22 iunie 1941, Armata Roșie avea 53 de trenuri blindate . Potrivit altor surse [20] [21] , în Armata Roșie există 34 de trenuri blindate ușoare și 13 grele , dintre care 12 trenuri blindate ușoare și 5 grele fac parte din Frontul din Orientul Îndepărtat (FEF) și din Armata Trans-Baikal. District (ZabVO), plus un cadru pentru formarea altor 10 trenuri blindate [22 ] . Existau doar 28 de locuri de apărare aeriană blindată (de tip SPU - BP ) , dintre care 15 în Flota din Orientul Îndepărtat și ZabVO. 33 de vagoane blindate motorizate și 7 vagoane blindate pe calea ferată .

Din cauza evacuării singurului producător de trenuri blindate dinainte de război - uzina din Bryansk Profintern , a fost necesar să se înceapă construirea de trenuri blindate la uzinele de reparații de locomotive și autovehicule și în depozitele de cale ferată . Desene tipice de vehicule blindate și locomotive (o versiune simplificată a ceea ce se făcea în Bryansk înainte de război) au fost trimise fabricilor sub numele „NKPS-42”. Dar nu toată lumea a urmat aceste planuri. Undeva, resursele locale nu permiteau urmărirea tiparului, iar trenul blindat a fost „sculptat din ceea ce era”. Undeva, dimpotrivă, credeau că pot construi mai bine - un exemplu tipic este trenul blindat nr. 1 "Pentru Stalin!" construit de uzina Kolomna . Caracteristica sa cea mai distinctivă este o locomotivă blindată specială , reconstruită dintr-o locomotivă cu abur de manevră din seria 9P , ținând cont de specificul funcționării unui tren blindat. Toate celelalte trenuri blindate din Marele Război Patriotic (ca majoritatea trenurilor din Războiul Civil) au folosit locomotive blindate standard din seria Ov sau Od . Cunoscutul inginer Lebedyansky a supravegheat restructurarea . Două platforme blindate aveau o siluetă joasă (spre deosebire de toate cele dinainte de război) și fiecare era înarmată cu două turnulețe dintr-un tanc T-34 (cu un tun F-34 cu balistică de tun divizional). Platforme blindate 45 mm, ca pe T-34. Mai erau trei platforme blindate antiaeriene - două cu tunuri de 37 mm și una cu o mitralieră DShK de 12,7 mm . Este de două ori păcat că un tren blindat atât de puternic a murit chiar în prima bătălie, ciocnindu-se de germani pe 11 octombrie 1941 lângă Gzhatsk. [23]


Probabil unul dintre cele mai faimoase trenuri blindate sovietice a fost Zheleznyakov, care a apărat Sevastopolul . Înarmat cu 5 monturi universale de tunuri de 76 mm , 2 mortare de 82 mm , 2 mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm și 14 Maxim de 7,62 mm și echipat cu marinari ai Flotei Mării Negre, Zheleznyakov a făcut peste 140 de ieșiri de luptă. . Germanii l-au numit „Green Ghost”. Nici măcar sfârșitul său nu este ca al tuturor - trenul blindat a adormit în timpul prăbușirii tunelului la sfârșitul apărării Sevastopolului în 1942. Vremurile s-au schimbat, iar încercările de a intra în luptă apropiată, ca în Războiul Civil, de cele mai multe ori s-au încheiat cu eșec: tancurile și artileria antitanc nu lăsau nicio șansă pentru „cetățile” voluminoase. Dar ca baterii mobile, trenurile blindate au fost eficiente până la sfârșitul războiului. Și încă un rol, adesea forțat, este acela de a acoperi retragerea. Destul de des, calea ferată s-a dovedit a fi tăiată, iar singurul lucru rămas pentru trenul blindat era să vândă viața la un preț mai mare în ultima bătălie. [23] .

În 1941, s-au pierdut 42 de trenuri blindate : 21 - listate de Direcția Principală de Blindate, 21 - altele (navale, construite local, capturate baltice); pierderea trenurilor NKVD nu a fost identificată. În 1942, s-au pierdut 45 de trenuri blindate (42 armate și 3 navale, inclusiv Zheleznyakov). În 1943 s-au pierdut doar 2 trenuri blindate . Ambii din aceeași divizie ( 60 ), aproape simultan - pe 7 iulie, într-o luptă cu avioanele în apropierea stației Prokhorovka - aproximativ unde va avea loc celebra bătălie cu tancuri în 5 zile. Nu s-au înregistrat pierderi la trenurile blindate în 1944-1945 . [24]

În octombrie 1941, Comisariatul Poporului de Apărare a ordonat formarea a 32 de divizii de trenuri blindate din două trenuri blindate până la sfârșitul anului 1942. Industria a supraîmplinit planurile și a construit 85 de trenuri blindate (dintre care 65 erau de tip OB-3 ). [23]

Pe baza experienței de luptă (și în imaginea trenului blindat „Pentru Stalin”), au fost construite platforme blindate pentru „Ilya Muromets” și „Kozma Minin” din cea de-a 31-a divizie specială separată Gorki-Varșovia a trenurilor blindate Alexandru Nevski. . Aceasta este probabil cea mai faimoasă divizie de trenuri blindate din Armata Roșie . Fiecare tren era alcătuit dintr-o locomotivă blindată, 2 platforme blindate pentru tunuri cu 2 turnuri de la T-34 și 2 platforme blindate cu mortar antiaerien - fiecare avea 2 tunuri antiaeriene ( 2 25-mm pe Minin, 2 76-mm pe tunurile Muromets din 1942 Lender ) și lansatorul M-8-24 Katyusha , plus 4 platforme de control. Este interesant că în 1942 au vrut să organizeze o producție în masă de platforme blindate cu Katyushas , ​​​​dar după testare, această idee a fost abandonată - designul nu a avut succes, dispersia a fost prea mare. De ce nu a interferat asta cu trenurile diviziei 31? Pe Minin și Muromets, instalațiile unice M-8-24 s-au așezat pe platforme blindate cu 4 axe și cântărind cel puțin 40 de tone. Și platformele cu reacție construite conform Decretului GKO nr . 924 erau biaxiale, cântărind cel mult 15 tone - și aveau două M-8-36 sau un lansator M-13-16 . În mod oficial, „Katyusha” nu are recul, dar în timpul salvei, instalația se balansează - și cu cât este mai puternică, cu atât masa sistemului este mai mică. Dar experiența de luptă a arătat că o salvă nemasă de Katyushas (mai puțin decât o divizie) este ineficientă, așa că una sau două instalații pe tren nu vor aduce prea multe beneficii. Există un singur caz în istoria diviziei a 31-a și acesta nu a fost confirmat, când Katyusha a fost folosit într-un duel cu trenuri blindate și au fost multe probleme cu „arma secretă”. Poate de aceea existau doar 8 trenuri blindate cu Katyushas. [25]

Aceeași experiență a războiului a arătat că mașinile blindate cu turelă dublă sunt impracticabile: în primul rând, sunt inutil de grele (ceea ce creează o suprasarcină pe șină și îngreunează ridicarea platformei în cazul unei deraieri) și, în al doilea rând, dacă sunt avariate, trenul pierde jumătate din artilerie. Mai întâi, în 1942, s-au oferit să înlocuiască platforma de tip OB-3 - cu două osii și cu un singur turn - de fapt, jumătate din vagonul de dinainte de război (proiectat pentru producția semi-artizanală în atelierele feroviare [26]) Un tren blindat obișnuit consta acum dintr-o locomotivă cu abur, patru platforme OB-3 sau BP-43 și o platformă antiaeriană „PVO-4” cu două puncte de tragere - acestea puteau fi tunuri de 25 mm sau 37 mm sau 12,7 mm. -mm mitraliere DShK. [27 ]

Pe lângă trenurile blindate convenționale, au fost construite aproximativ 100 de trenuri blindate de apărare aeriană [21] . Fiecare dintre cele mai multe platforme antiaeriene , care fie acționau în comun, fie în vrac, era atașată la eșaloane cu o marfă importantă. Au făcut parte din Forțele de Apărare Aeriană. Până la sfârșitul războiului, asigurarea apărării aeriene pentru trenuri și gări a devenit aproape sarcina principală a trenurilor blindate. Mai mult, nemții, plecând, au distrus șinele, iar trenurile le-a fost greu să-i ajungă din urmă. [28]

În timpul Marelui Război Patriotic, existau aproximativ 200 de trenuri blindate sovietice [29] .

La sfârșitul războiului , în Armata Roșie erau 140 de trenuri blindate [30] .

Unii dintre ei au primit ordine sau titluri onorifice, dar nici unul nu a devenit gardian [31] [32] [33] .

În 1944-1945 și în anii postbelici, au fost folosite pentru operațiuni împotriva UPA și a unor partizani antisovietici similari [32] .

Formații de tren blindate premiate

Diviziile de trenuri blindate, care s-au remarcat în special în timpul Marelui Război Patriotic , au fost premiate [34] :

Titlu onorific
  • a 8-a divizie separată Yaslovsky de trenuri blindate ( comandant - maior / locotenent colonel B. Ya. Rogachevsky);
  • Ordinul 31 Gorki-Varșovia al lui Alexandru Nevski, o divizie specială separată de trenuri blindate (comandant - maiorul V. M. Morozov);
  • a 36-a divizie separată Ardon de trenuri blindate numită după M. Gadzhiev (comandant - maiorul V. D. Kondratiev);
  • a 37-a divizie separată Shepetovsky de trenuri blindate (comandant - locotenent-colonel A. I. Zaichenko);
  • Divizia 44 separată Klaipeda de trenuri blindate (comandant - maiorul I. M. Alexandrov);
  • a 46-a divizie separată Yaslovsky de trenuri blindate (comandant - maiorul A. R. Stepanchuk);
  • 49-a divizie separată Shepetovsky de trenuri blindate (comandant - căpitan D. M. Shevchenko);
  • 58-a divizie separată Izyaslavsky de trenuri blindate (comandant - maiorul I. S. Maridzhanov);
  • 59-a divizie separată Praga de trenuri blindate (comandant - căpitan P. I. Stepanov);
  • 62-a divizie specială separată Novosokolnichesky a trenurilor blindate (comandant - maior V.P. Merzlov).
Ordinul Steagului Roșu
  • Batalionul 1 Banner Roșu separat de trenuri blindate (comandant - maior / locotenent colonel I.Kh. Ovetsky, din 1.1945 - maior N.S. Kazakevich);
  • Tren blindat Banner Roșu al trupelor NKVD nr. 46 (comandant - maiorul G. F. Firsov);
  • Tren blindat Banner Roșu al trupelor NKVD nr. 56 (comandant - căpitanul P. K. Ișcenko);
  • Tren blindat Banner Roșu al trupelor NKVD nr. 73 (comandant - căpitanul F. D. Malyshev).
Ordinul lui Alexandru Nevski
  • Ordinul 31 Gorki-Varșovia al lui Alexandru Nevski, o divizie specială separată de trenuri blindate (comandant - maior V. M. Morozov) [35] . [33]
Trenuri blindate celebre ale Armatei Roșii din Marele Război Patriotic Galerie foto

  • Model al trenului blindat muncitor Tula la stația Tula-1-Kurskaya

  • Ștampilă cu o imagine a trenului blindat al celui de-al 31-lea oodnbp „Kozma Minin” pentru 1944

  • Memorialul trenului blindat „ Kozma Minin ” din Nijni Novgorod

  • Replica locomotivei blindate BP „Kozma Minin” din Nijni Novgorod

  • Replica locomotivei blindate a trenului blindat „Ilya Muromets” din orașul Murom

  • Ștampila cu o poză a trenului blindat „Luptătorul invadatorilor germani” tip OB-3

  • Ștampila cu o imagine a trenului blindat „Moskvich” tip OB-3

  • Ștampila cu o imagine a trenului blindat „Metroul Moscovei” tip BP-43

  • O replică a unui tren blindat de tip BP-43 din Muzeul de Tehnologie UMMC

  • O replică a unui tren blindat de tip BP-43 din Muzeul de Tehnologie UMMC

  • Model de tren blindat la Roslavl

  • Model de tren blindat la gara Cern

Trenuri blindate ale celui de-al Treilea Reich

Din 1941 până în 1943

Elaborarea unui plan de invazie a URSS a pus o problemă pentru lucrătorii feroviari germani cu care nu trebuiau să se confrunte înainte - ecartamentul țărilor europene era de 1435 mm , în URSS - 1524 mm , din cauza căreia utilizarea trenurile blindate de pe teritoriul URSS nu a fost posibilă fără modificări de inginerie. La 28 mai 1941, comanda forțelor terestre germane a semnat un ordin de creare a unor noi trenuri blindate (nr. 26-31) cu așteptarea unui ecartament mai mare. Dar la fel ca înainte de campania poloneză, Wehrmacht-ul a întârziat să ia o decizie și, prin urmare, germanii nu au avut timp să creeze adevărate trenuri blindate (mașinile și platformele erau acoperite cu oțel obișnuit). În grabă, dezvoltatorii au decis să includă platforme cu tancuri franceze Somua S-35 capturate în trenurile blindate (trenurile blindate nr. 30 și nr. 31 aveau fiecare câte o platformă, nr. 26, 27 și 29 fiecare, iar nr. 28 au primit fiecare platformă). Trei). Pe platforme au fost sudate foi de armură ușoară, care acopereau doar trenul de rulare al tancurilor. Pe lângă aceste platforme improvizate, trenurile blindate nu aveau altă artilerie. Locomotivele care urmau să conducă trenurile blindate erau în principal locomotive cu abur din seria 57 (G10), cu excepția unei locomotive diesel WR-550D, care a tras trenul blindat nr. 28. Toate locomotivele (au existat și locomotive diesel de rezervă WR-550D) au fost convertite pentru a fi utilizate pe ecartamentul URSS, în timp ce doar cabina era blindată. Până la începutul invaziei URSS, toate trenurile blindate au fost distribuite și alocate anumitor unități și direcții de atac.

Având în vedere că trenurile blindate au fost create în grabă, utilizarea lor nu a fost deosebit de productivă. Echipajul unui tren blindat corespundea de obicei unei companii. Recrutarea s-a făcut pe bază de voluntariat din reprezentanții diferitelor ramuri ale forțelor armate (lucrători feroviari, ingineri, ofițeri de informații, ordonanți, sapatori, infanterie, artilerie etc.). A existat și un personal tehnic, care a fost asigurat de Ministerul Transporturilor Reich : acesta includea un inspector feroviar ( comandant adjunct pentru afaceri tehnice ), 2 mașiniști, 3 furtunieri, 2 feroviari, 2 tehnicieni (pentru locomotive și un vagon). Dotat complet cu echipament și echipaj, trenul blindat a trecut în subordinea forțelor terestre. Până la începutul invaziei URSS, personalul trenurilor blindate era de aproximativ 2000 de oameni. Cu toate acestea, comanda nu a arătat prea mult interes pentru utilizarea trenurilor blindate, iar căile ferate germane au încercat în general să nu se ocupe de arme. Astfel, folosirea în luptă a trenurilor blindate a avut un efect redus, iar existența lor ca unități de luptă a fost suspendată în aer.

În august 1941, din ordinul comandamentului forțelor terestre, în unitățile mecanizate au fost incluse trenuri blindate (inclusiv tancuri și infanterie motorizată ). Ordinul prevedea, de asemenea, crearea unui departament special care era responsabil cu utilizarea și operarea în luptă a trenurilor blindate (departamentul a funcționat cu succes până la sfârșitul lunii martie 1945 ). Conducerea departamentului a fost încredințată locotenentului colonel (mai târziu colonel) Egon von Olszewski. Datorită energiei și talentului acestui om, trenurile blindate și-au început modernizarea. Efectul imediat al utilizării a apărut în 1942 . De asemenea, germanii își datorează evoluția experienței bogate a rușilor în utilizarea trenurilor blindate. Modernizarea trenurilor a fost puternic influențată de apariția echipamentelor rusești capturate (inclusiv un număr mare de trenuri blindate). Compoziția trenurilor blindate germane includea locomotive blindate sovietice și vagoane blindate (înarmate cu 1 și 2 tunuri de calibru 76,2 mm). Turelele de tunuri capturate din tancurile sovietice și vehiculele blindate au fost folosite pentru modernizare . Germanii au inclus, de asemenea, tunuri și mortiere de 45 mm în arsenalul lor de artilerie . Trenurile blindate și-au primit propriile nume: „Blucher”, „Berlin”, „Max”, „Stettin”, etc. Dar, în prezența unor trenuri blindate reale, existau încă cazuri în rânduri, a căror protecție consta în saci de nisip și busteni. Ca urmare, s-a decis împărțirea unităților existente în trenuri de primă linie și „trenuri de apărare de linie” nou formate, care au fost folosite pentru a asigura securitatea în spate și pentru a distruge partizanii.

De la mijlocul anului 1942, trenurile blindate germane din prima linie au renaștet în adevărate unități de luptă. Acest lucru s-a datorat în principal trenurilor capturate sovietice modernizate, dar au început să apară și variante germane de platforme blindate (Kommandowagen, Panzerlok BR57, Geschuetzwagen etc.). Dar, în același timp, în 1942-1943, au intrat în funcțiune doar două unități noi. Din 1942, trenurile blindate, transferate în cele din urmă la un ecartament larg, și-au schimbat locurile de desfășurare (depozitul de înmatriculare) din Polonia și Germania de Est în teritoriile ocupate ale Uniunii Sovietice. În medie, au existat până la zece trenuri blindate în serviciu de luptă (subordonate Grupului de armate „ Nord ” și „ Sud ” 3-4 fiecare în Grupul de armate „ Centru ”). Cu toate acestea, nu există informații detaliate despre utilizarea lor în luptă. Din cauza schimbării constante a locației, nu este posibilă confirmarea participării acestora la anumite operațiuni. Un lucru se știe cu siguranță: cu cât activitățile partizanilor s-au desfășurat mai activ, cu atât au apărut mai multe trenuri blindate în această zonă. Distrugerea partizanilor și patrularea căilor ferate au devenit aproape sarcina principală a trenurilor blindate. Importanța trenurilor blindate a fost recunoscută de comandamentul forțelor terestre la sfârșitul anului 1941, dar efectul acestuia a apărut abia în anul următor. În aprilie 1942, din ordinul comandamentului, departamentul amintitului colonel von Olszewski a organizat un departament responsabil pentru toate problemele legate de construcția, repararea, asamblarea și exploatarea trenurilor blindate, care se afla în apropiere de Varșovia . Conceptul de utilizare a trenurilor, înființat în 1942, a fost atât de bine gândit încât a rămas practic neschimbat până la sfârșitul războiului.

Departamentul menționat mai sus a început producția și dezvoltarea în 1942. A apărut o nouă mașină de artilerie, pe acoperișul căreia a fost instalată o turelă rotativă cu zece laturi, care a făcut posibilă tragerea în orice direcție. Trenul blindat includea până la două astfel de platforme (de obicei înainte și după locomotivă), iar armamentul consta dintr-un obuzier de 100 mm le.FH14 / 19 (p) . Apoi a apărut o nouă mașină de comandă și de infanterie. De asemenea, a fost dezvoltată o nouă platformă de artilerie, înarmată cu un tun FK295(r) de 76,2 mm sau un tun antiaerian quad de 20 mm. Până în 1943, trenurile blindate modernizate aveau până la patru tunuri de 76,2 mm sau 75 mm sau 100 mm în același timp. Grosimea blindajului a fost de 15 - 33 mm și a acoperit întreaga latură și șasiul vagoanelor și a locomotivei. În plus, a fost dezvoltată o nouă schemă de blindaj pentru locomotivă, care a presupus un număr minim de proeminențe și colțuri și a fost atașată la o anumită distanță de locomotivă în sine. În viitor, trenurile blindate de un nou tip, numărul de serie BP-42 și BP-44 (sau BP042 și BP044), au acționat nu numai împotriva infanteriei, ci și împotriva tancurilor. Pe mostrele din seria BP-44, concepute pentru a lupta cu tancurile, au fost instalate două tunuri suplimentare de 75 mm din tancurile Pz.IV (în capul și coada trenului blindat). În același timp, trenurile vechi, mai puțin blindate nu au fost uitate: a fost dezvoltată o nouă platformă pentru a monta tancul, ceea ce a făcut posibilă descărcarea rapidă a echipamentelor (cel mai adesea, tancuri cehe Pz.38 (t) ) și utilizarea ea împreună cu infanterie sau pentru recunoaştere. Au fost create și platforme cu vehicule blindate (două Panar 38 (f) (Pz.Spah.204 (f)) per tren blindat), ceea ce a sporit potențialul de luptă al trenurilor blindate, deoarece instalarea roților de cale ferată pe un vagon blindat nu a durat. mai mult de zece minute.

Deși în 1943 pentru operațiuni militare locale (în principal împotriva partizanilor), germanii au dezvoltat un nou concept - vagoane autopropulsate blindate și înarmate . Vagoanele sunt capabile să funcționeze atât independent, cât și ca parte a trenurilor blindate. În armata germană, termenii „ le.Sp ” și „ s.Sp ” (vagon de recunoaștere ușor și greu „ Spähwagen ”) sunt introduși pentru anvelopele blindate ușoare și grele. Vagoanele erau echipate cu un motor Steyr răcit cu aer, cu o putere de 76 CP. cu., care prevedea o viteză maximă de 70 km/h. Erau înarmați cu patru mitraliere, iar echipajul era format din șase persoane. O serie de cauciucuri blindate grele " s.Sp " au fost înarmate cu un tun de 75 mm de la tancul Pz.IV Ausf.F (cu o turelă rotativă montată pe platformă). Protecția căruciorului a constat din blindaj de 14,5 mm, iar masa a ajuns la opt tone. Un tren blindat ușor (spate sau de recunoaștere) ar putea consta din zece astfel de vagoane. Folosirea lor a fost larg răspândită pe teritoriul ocupat al URSS și în Peninsula Balcanică.

Din 1943 până în 1945

De la sfârșitul anului 1942 până la sfârșitul anului 1944, un tren blindat greu de primă linie standard (personal) arăta astfel: o mașină de comandă (cartier general, operatori radio, comandanți), o mașină de infanterie (două mitraliere), două infanterie întărită. mașini (până la șase mitraliere și două mortar de 80 mm), o mașină de sapator (până la trei mitraliere și un aruncător de flăcări), o mașină de artilerie tactică (două mitraliere), patru mașini tun (câte o turelă de la Pz. III). Tancuri Ausf.N sau Pz. IV, mortare de 80 mm și 120 mm), două vagoane antiaeriene (o instalație quad de 20 mm, plus un tun antiaerian dublu de 37 mm). La capătul trenului au fost atașate anvelope blindate și platforme cu tancuri (Pz. 38 (t) și Panar 38 (f) vagoane blindate). Grosimea medie a armurii compoziției este de 20 mm. Echipajul trenului blindat (personal tehnic și de comandă) era format din 21 de persoane, plus 30-35 de infanterişti. Autonomia unui tren blindat greu este de până la 700 km.

Până la sfârșitul anului 1944, toate trenurile blindate sovietice capturate aveau cel puțin o platformă de artilerie cu tunuri sovietice de 76,2 mm sau poloneze de 75 și 100 mm (uneori erau instalate obuziere de 10,5 cm ale modelului 18M ), precum și o mașină blindată a lui. tip VR-42. Noile date tehnice ale trenurilor blindate au permis utilizarea lor în operațiuni de orice scară - de la mare la locală.

Din 1943 până în 1944, Wehrmacht-ul a avut la dispoziție aproximativ 70 de trenuri blindate de diferite configurații, cea mai mare parte se afla pe frontul de est (aproximativ 30 de trenuri blindate grele și 10 de recunoaștere), restul erau în serviciu de luptă în Balcani, Franța, Italia și Norvegia. Odată cu retragerea ulterioară a armatei germane de pe teritoriul URSS, trenurile blindate au început să fie utilizate în mod activ ca mijloc de apărare mobilă. În mod repetat, au ținut linia, opunându-se unităților de infanterie și tancuri (februarie 1943, apărarea liniei Debaltseve  - Shterovka ). Odată cu apariția inspectorului general al forțelor blindate în aprilie 1943, trenurile blindate au fost realocate. În ciuda faptului că, pe de o parte, comanda a rămas la Statul Major al Forțelor Terestre, echipamentul, fabricarea și pregătirea echipajului au trecut la Panzerwaffe (forțele blindate). Dar amintitul colonel von Olszewski a reușit să-și arate din nou talentul și să mențină un fel de independență, realocându-și departamentul aproape neschimbat (von Olszewski și-a păstrat postul și departamentul până la 31 martie 1945). De asemenea, a reușit să obțină o prioritate ridicată în planurile de dezvoltare ale Panzerwaffe (chiar în spatele dezvoltării Tigrilor și Panterelor ). În plus, la sfârșitul anului 1943, uzina Linke-Hoffman a fost în sfârșit finalizată.pentru fabricarea trenurilor blindate, care a fost creat ca principal și a fost situat în suburbiile orașului Breșlau .

Cu toate acestea, în 1944, din cauza deteriorării situației generale de pe fronturi, a avut loc o criză acută a trenurilor blindate. Planurile de dezvoltare și reparații se bazau pe lipsa de oțel și alte resurse. Multe trenuri blindate au avut de suferit din cauza activităților de succes ale detașamentelor partizane (dintre care unele, din punct de vedere al numărului, puteau fi adesea echivalate cu unitățile militare oficiale). Prăbușirea fronturilor și opoziția cu succes a trupelor sovietice față de trenurile blindate (având în vedere experiența Armatei Roșii în utilizarea trenurilor blindate) a dus la pierderi mari și adesea la distrugerea unor trenuri întregi. În vara anului 1944, din cauza apropierii frontului de Polonia, germanii au fost nevoiți să transfere departamentul von Olszewski la Milovice , (în nordul Boemiei ). În ciuda tuturor dificultăților, a fost posibil să se mențină o pregătire constantă de luptă a aproape 30 de trenuri blindate, care de la mijlocul anului 1944 au funcționat ca parte a armatelor. De asemenea, a fost dezvoltată o tactică pentru utilizarea în grup a trenurilor blindate, care nu numai că le-a crescut capacitatea de supraviețuire (un tren avariat putea fi remorcat în stare bună), dar și a crescut coeficientul de impact al unității de luptă.

Cu toate acestea, de multe ori comandamentele grupurilor de armată au folosit trenuri blindate analfabeți din punct de vedere tactic, ceea ce a dus în mod repetat la moartea acestora. În primăvara anului 1944, pentru flexibilitatea comenzii, au fost proiectate două trenuri blindate de reparații de sediu. Comanda trenurilor blindate a fost împărțită în nord și sud. Până în noiembrie 1944, aproape toate trenurile blindate erau concentrate pe Frontul de Est (direcția nord) și în Balcani (direcția sud). În consecință, trenurile blindate grele au acționat împotriva trupelor URSS, iar trenurile de recunoaștere și troleibuz au acționat împotriva partizanilor din sud. Dar menținerea în continuare a frontului prin utilizarea trenurilor blindate ca „brigăzi de pompieri” nu mai era posibilă. La fel ca și Wehrmacht-ul, departamentul menționat anterior nu a mai putut compensa pierderile și nu mai putea efectua reparații. La începutul lunii februarie 1945, ultimul grup operațional (sub comanda colonelului von Turkheim) a fost format din trenurile blindate grele active rămase, a căror sarcină principală era să mențină direcția Berlinului . Grupul includea 4 trenuri blindate și ultimul model nou, Berlinul modernizat, care era înarmat cu turnulețe din tancurile Panther.

Potrivit ultimelor documente de la Milovice, mai multe trenuri blindate au fost trimise în sud-vestul Ungariei. Ultimul ordin al Înaltului Comandament referitor la trenurile blindate, conform căruia s-a format echipajul și s-au efectuat reparații urgente, a fost datat 5 aprilie 1945. De asemenea, se știe că din februarie 1945, unul dintre trenurile blindate grele a fost folosit de comandamentul Panzerwaffe pe linia râului Oder ca sediu mobil. În condițiile haosului care a domnit pe Frontul de Est în ultimele luni de război, soarta majorității compozițiilor este pierdută. Mai multe trenuri blindate au fost prinse în Austria pe 9 mai 1945 , echipajele lor s-au predat Aliaților .

Trenuri blindate slovace

În toamna anului 1944, a avut loc o revoltă anti-nazistă în Slovacia , o Germania nazistă aliată. La revoltă au luat parte trei trenuri blindate IPV-I Stefanik , IPV-II Urban , IPV-III Masaryk . Trenurile blindate au fost produse în atelierele feroviare Zvolensky în septembrie-octombrie 1944 și sunt înarmate cu tunuri de 8 cm vz.17, tunuri de tancuri de 37 mm (în turnulele tancurilor cehoslovace LT vz.35 ) și mitraliere grele de 7,92 mm.

În perioada postbelică în URSS

Până în 1953, trenurile blindate au servit în vestul Ucrainei pentru a patrula liniile de cale ferată din cauza atacurilor frecvente ale unităților UPA asupra instalațiilor feroviare.

Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a forțelor blindate și a aviației militare în timpul celui de-al doilea război mondial a redus drastic importanța trenurilor blindate. Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 4 februarie 1958, dezvoltarea în continuare a sistemelor de artilerie feroviară a fost oprită. Până la sfârșitul anilor cincizeci, niciun tren blindat nu a mai rămas în serviciu cu URSS.

BP-1

În anii 1970 în legătură cu relațiile tensionate dintre URSS și RPC , la uzina de inginerie grea din Harkov au fost create 4 (conform altor surse, 5) trenuri blindate BP-1 , care au intrat în trupele districtelor militare Trans-Baikal și Orientul Îndepărtat . și de ceva timp a navigat de-a lungul graniței sovieto-chineze pentru a apăra autostrăzile transsiberiene . Unitatea principală de luptă a BP-1 a fost „tunurile blindate” BTL-1 , ca parte a unei perechi de platforme deschise de 55 de tone cu tancuri T-62 și transportoare blindate BTR-40zhd . Pe lângă tanc, pe fiecare platformă a fost instalată o cutie blindată pentru a găzdui o echipă de pușcași motorizate cu arme standard. Ca parte a trenului, în funcție de sarcina efectuată, s-a planificat să aibă până la cinci astfel de unități blindate [36] [37] , precum și o platformă blindată și un vagon blindat.

După îmbunătățirea relațiilor sovieto-chineze, aceste trenuri blindate au fost transferate în rezervă. Au stat acolo până la începutul anului 1990.

În 1990, s-a decis folosirea trenurilor blindate în operațiunea de suprimare a protestelor opoziției azere din Baku. Cu toate acestea, la 24 ianuarie 1990, orașul a fost luat sub control de unități ale armatei sovietice, iar trenurile blindate au fost folosite pentru a păzi stațiile de joncțiune și a escorta trenurile cu trupe și marfă, iar apoi au fost returnate înapoi la locurile lor de desfășurare permanentă [ 37] .

Acolo au continuat să stea la locurile de depozitare până când a primit ordinul de a desființa trenul blindat și de a transfera materialul trupelor interne . După aceea, trenul blindat BP-1 în forță a ajuns la destinație în zona de conflict din Nagorno-Karabakh pentru a proteja calea ferată și pentru a escorta mărfurile economice naționale pe calea ferată. După finalizarea misiunii de luptă, trenul blindat s-a întors la baza sa.

BZHRK

Experiența bogată acumulată în domeniul construcției și utilizării trenurilor blindate a permis URSS să adauge triadei sale nucleare și forțe nucleare pe cale ferată - sisteme de rachete feroviare de luptă (BZHRK) echipate cu rachete RS-22 (conform terminologiei NATO SS- 24 „Scalpel”) , care s-a angajat în serviciul de luptă ca parte a Forțelor de rachete strategice în 1987. BZHRK nu aparținea trenurilor blindate, dar erau numite pe jumătate în glumă „trenuri blindate”.

Avantajele acestora includ posibilitatea de a evita un impact datorat utilizării unei rețele dezvoltate de căi ferate și dificultatea extremă de urmărire din sateliți. Una dintre principalele cereri ale Statelor Unite în anii 1980 a fost desființarea completă a BZHRK, ca parte a unei reduceri generale a armelor nucleare. Statele Unite în sine nu au analogi cu BZHRK.

La sfârșitul anului 2014, au fost anunțate planuri pentru producția unei noi generații BZHRK numită „ Barguzin ”. Punerea în funcțiune este planificată până în 2020, cu cinci regimente (30 de rachete). Aparent, istoria BZHRK va fi dezvoltată în continuare, care părea să se încheie cu distrugerea BZHRK din generația anterioară numită „ Bună treabă ”.

În Federația Rusă

În timpul Primului Război Cecen , unitățile trupelor de cale ferată au început să echipeze trenuri blindate improvizate care serveau la acoperirea brigăzilor de reparații și restaurare de pe linia Nazran - Grozny . Conform documentelor, astfel de trenuri au fost numite „trenuri speciale”, li s-au atribuit numere tactice SP-1 etc. Primul astfel de tren special în decembrie 1994 a fost adus la Mozdok de generalul trupelor feroviare N. Koshman . Acesta a constat din mai multe platforme încărcate cu un kit de reparații pentru refacerea căilor ferate și a trecerilor de poduri, precum și două vehicule de luptă de infanterie pe platforme pentru apărare. În plus, aceste două platforme aveau adăposturi din saci de nisip și traverse, cu puncte de tragere pentru mitraliere și lansatoare automate de grenade.

În timpul celui de -al Doilea Război Cecen, astfel de trenuri speciale au fost folosite din nou și au fost folosite, printre altele, pentru a acoperi circulația trenurilor (atât de pasageri, cât și cu echipament și personal militar). Dacă la începutul operațiunii de combatere a terorismului erau doar doi, până în 2004 numărul acestora creștea la cinci. Aveau nu numai numere tactice SP-1, SP-2, SP-3 etc., ci și nume - „Don”, „Amur”, „Terek”, „Baikal”, „Kazbek”. Li s-au încredințat recunoașterea inginerească a rutelor feroviare, curățarea minelor terestre instalate și alte „surprize explozive”, gărzi de luptă și escorta eșaloanelor militare. Angajații OMON „Hawk” din cadrul Direcției Centrale pentru Afaceri Interne Volga-Vyatka au construit un tren special „Kozma Minin” pentru transport. Polițiștii înșiși l-au asamblat din ceea ce a fost găsit în stațiile din apropiere - mai multe platforme și vagoane vechi.

În ianuarie 2009, trenurile speciale „Amur”, „Terek”, „Baikal” au fost retrase din Republica Cecenă și puse sub control la Baza de Combustibil de Nord din Georgievsk , Teritoriul Stavropol [4] .

În 2009, în presă au apărut informații că două trenuri blindate ale trupelor de cale ferată ale Ministerului Apărării din RF ar putea fi din nou implicate în asigurarea securității în Caucazul de Nord [38] .

Din 2011, trenurile speciale Baikal și Amur sunt în serviciu în Rusia. Erau planificate să fie dezafectate până în 2015 [39] În 2013, trenul blindat Kozma Minin al trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne va fi reechipat pentru serviciul în Caucazul de Nord [40] .

La 6 august 2015, ministrul rus al Apărării, Serghei Șoigu , a decis să anuleze ordinul predecesorului său Anatoly Serdyukov privind eliminarea a patru trenuri blindate speciale aflate în serviciul armatei - Baikal, Terek, Amur și Don. Echipajele de tren sunt gata în orice moment să îndeplinească sarcinile pe care comanda le stabilește. Trenurile „Amur” și „Baikal” au fost folosite în exercițiile din regiunea Volgograd [41] [42] .

Trenuri blindate cunoscute

Trenuri blindate în artă

Vezi și Trenuri blindate ale Armatei Roșii din Războiul Civil și Trenuri blindate ale Armatei Roșii înainte și în timpul Marelui Război Patriotic

În literatură

  • Prut I. L. (Tren blindat) „Prințul Mstislav Udaloy” - o piesă de teatru, 1932.
  • Andrey Amelyanovici "Legendele zonei. Siding" - 2014

În cinema Tren blindat roșu în luptă , 1918. Film.

  • „A Nail in a Boot ”, 1932, Goskinprom of Georgia, dir. Mihail Kalatozov  este un film viu de agitație și propagandă, al cărui complot se învârte în jurul morții unui tren blindat într-un atac cu gaz. Echipajul este format din muncitori de la o fabrică de încălțăminte, care coase cizme defecte, care până la urmă i-au făcut să plătească cu viața.
  • Bărbat cu o armă. Lenfilm 1938. Roșii, reflectând ofensiva asupra revoluționarului Petrograd a trupelor lui Krasnov-Kerensky, opresc trenul blindat alb. Și în scena finală, un tren blindat roșu este trimis la război.
  • Apărarea lui Tsaritsyn. Lenfilm 1942. Voroșilov într-un tren blindat se îndreaptă spre Roșii care luptă în Tsaritsyn.
  • „La ora șase seara de după război”, 1944, „Mosfilm”, dir. Ivan Pyriev. Film romantic-poetic despre dragoste și război. La sfârșitul filmului, personajele principale Varya (Larisa Ladynina) și comandantul de artilerie Kudryashov (Evgeny Samoilov) se întâlnesc la o oprire de iarnă. Kudryashov, după ce a fost grav rănit, a devenit comandantul trenului blindat „MOSCOVA” (tip NKPS-42), Varya - un trăgător antiaerien la platforma de control a eșalonului militar.
  • „Eșalonul de aur”, 1959, studio de film. M. Gorki, dir. I.Gurin. Un film despre războiul civil. În iarna lui 1919, un grup de bolșevici fură de la Albi un tren cu „aurul lui Kolchak”. În a doua jumătate a filmului, într-o serie de episoade scurte, un tren blindat alb este prezentat în timpul urmăririi Eșalonului de Aur.
  • Cetate pe roți. Studio de film. Dovjenko. 1960. În zona Kanev, în august 1941, acoperind trecerile peste Nipru, luptând eroic cu invadatorii, suferind pierderi grele, trenul blindat nr. 56 sub comanda căpitanului P. K. Ișcenko. Sarcina lui este să oprească înaintarea naziștilor și să spargă inelul de asediu, creând un coridor salvator pentru soldații sovietici. După ce bombardamentul inamicului a dezactivat trenul blindat, echipajul a distrus materialul și s-a alăturat unităților de pușcă de apărare.
  • " Army" Wagtails " ", 1964, Riga k / st, dir. A. Leimanis. La sfârșitul unui film despre copiii fără adăpost din Războiul Civil, lucrătorii căilor ferate preiau un tren blindat alb care este reparat la depozit. Trenul blindat este implicat în eliberarea orașului de sub albi.
  • „ Trenul ”, 1964 - Peske părăsește depozitul pe o locomotivă blindată, care ar trebui să fie atașată trenului. Aici se deplasează și un echipaj antiaerien format din 12 soldați. De îndată ce se apropie de locomotiva blindată, Peske scapă direct asupra lor, câștigând încă câteva minute...
  • „Red Rowan/Jarzebina czerwona”, 1969, Polonia — Filmul povestește despre asaltarea orașului-cetate fortificat Kolberg (moderna Kolobrzeg în Polonia) de către armata sovietică cu participarea armatei poloneze în 1945. În mijlocul în film, unitățile poloneze care asaltează gara sunt contraatacate de un tren blindat german...
  • „ Running ”, 1970, Mosfilm, dir. Alexander Alov , Vladimir Naumov  - în scena apărării Crimeei, generalul Khludov rostește fraza: „Aștept „ ofițerul ” la Taganash timp de o oră. Ce s-a întâmplat? Ce s-a întâmplat? Ce se întâmplă?”, După care îi ordonă șefului de gară să fie atârnat la semafor dacă trenul blindat nu trece de semaforul de ieșire în cincisprezece minute. După ceva timp, ecranul arată un tren blindat care trece prin gară, iar șeful gării îl însoțește la alergare.
  • „O oră înainte de zori”, 1973, un film în două părți al studioului de film Armen, bazat pe piesa lui Joseph Prut „Tren blindat“ Prințul Mstislav Udaloy „”) - un detașament de soldați ai Armatei Roșii pe trenul blindat indicat, cu toate acestea, deja redenumit Stepan Shaumyan, sparge părțile inelului lui Mamontov (comandantul general Drozdov - actorul A. Barushnoy). Comandantul trenului blindat este un nobil care a jurat credință bolșevicilor (actorul A. Lazarev). Trenul îl conține în arest pe generalul alb Sedykh (actorul V. Kenigson), care încearcă în mod regulat să scape. După o serie de licitații nereușite inițiate de albi pentru predarea compoziției, unitățile lui Drozdov merg la asaltul final. „Călărețul roșu” (actorul G. Tonunts, faimos pentru rolul său ca Kamo) ajunge doar la Roșii. Din întregul echipaj al trenului blindat, doar comisarul (actorul A. Dzhigarkhanyan) a supraviețuit bătăliei sângeroase și, desigur, roșii i-au învins pe albi ...
  • „ Și în Pacific... ”, 1973, Mosfilm, dir. Yuri Chulyukin . Adaptare pentru ecran a piesei „Trenul blindat 14-69” și povești partizane de Vsevolod Ivanov. Pe parcursul filmului, partizanii roșii din Orientul Îndepărtat blochează trenul blindat „alb” nr. 14-69 cu muniție și, ca urmare a unui asediu lung, îl capturează ...
  • „Arme pentru Praga / Zbrane pro Prahu”, 1974, Cehoslovacia. — Romantizarea revoltei cehe împotriva germanilor din mai 1945. Trenurile germane se deplasează spre vest prin gara provincială. După ce au aflat despre revolta de la Praga, patrioții feroviari locali aranjează prăbușirea unuia dintre trenurile germane cu platforme blindate. Ei restaurează singuri câteva mașini blindate, formează un echipaj și se mută la arsenalul pentru arme pentru rebeli. Pe drum au loc lupte cu grupurile rămase de germani. Într-un episod au fost filmați doi „Tigri” T-VI reali (!), cehii, desigur, i-au împușcat hotărâți cu „faustpatroni” „în mers”, și au livrat arme și muniție la Praga! În cea de-a doua călătorie, trenul blindat ceh se întâlnește cu grupurile avansate de tancuri ale Primului Front ucrainean. Pe parcursul celei de-a doua jumătăți a filmului, o înregistrare documentară a apelului insurgenților Praga la „... Viteazul Armată Roșie – Salvator!”
  • Zilele turbinelor (3 episoade) Film TV bazat pe piesa cu același nume de Mihail Bulgakov, 1976, Mosfilm, dir. Vladimir Basov. La finalul filmului, pe fundalul piesei finale „Tren blindat PROLETARIUS” într-un scurt episod, este prezentat Trenul blindat roșu „Proletariu”.
  • „ Soldații libertății ” (4 episoade) 1977, URSS, Bulgaria, Polonia, Cehoslovacia, România, dir. Iuri Ozerov . Un film despre eliberarea de sub ocupația nazistă a Europei de Est de către armata sovietică și patrioți. În ultimele episoade, este prezentat un episod al Revoltei naționale slovace din 1944, când un tren blindat slovac în munți luptă împotriva unui grup motorizat german...
  • „ Călătoria în țară a sergentului Tsybuli ”, 1979, studio de film. A. Dovzhenko , dir. Nikolai Litus , Vitaly Shunko  - Un sergent cu un grup de luptători subterani fură un tren blindat german din gară, distragându-și echipa cu o minge de fotbal. Apoi aruncă în aer un pod de cale ferată și aruncă un tren blindat de pe el. Filmul a fost filmat în districtul militar Kiev.
  • „ Vântul sălbatic ”, 1985, filmul Moldovei, URSS-Iugoslavia - Partizanii captează un tren blindat inamic și încep o ofensivă...
  • Marinarul Zheleznyak. 1985. Protagonistul filmului Zheleznyakov comandă un tren blindat.
  • „ Laputa Castle in the Sky ”, 1986, Studio Ghibli, regizorul și scenaristul Hayao Miyazaki - locomotiva cu care Sita și Pazu au scăpat de bandiți este blocată de un tren blindat cu militarii. Trenul blindat începe să tragă în bandiți, iar colonelul Muska, care călărea în trenul blindat, începe să-l urmărească pe Sita scăpat, care avea o piatră magică.
  • „ Ochiul de Aur ”, 1995, United Artists (studio de film) , dir. Martin Campbell  - Urumov o aduce pe Semyonova în trenul blindat Travelyan, trenul începe să se miște, dar agentul 007 îl oprește cu o lovitură dintr-un tanc. Bond intră într-un tren avariat de o coliziune cu un tanc, unde îl țintește pe Travelyan. Dar Urumov o amenință pe Natalya cu o armă, iar Bond îl ucide pe Urumov, dându-le timp lui Xenia și Alek să scape și să închidă ușile. Ei zboară cu un elicopter și aruncă în aer trenul, dar James și Natalya scapă.
  • " Alexandra ", c/ art. Proline-film (Sankt Petersburg), 2007, dir. A. Sokurov . - Bunica (Galina Vishnevskaya) merge în zona de război pentru a-și vizita nepotul ofițer. Bunica ajunge la locul de muncă al nepotului ei (și înapoi) într-un tren militar special cu platforme blindate (cum ar fi Baikal).
  • Cele nouă vieți ale lui Nestor Makhno (serial TV), 2006, DomFilm, dir. N. Kaptan. Trenul blindat „Anarhist Kots ...” sub comanda Lyova Zadov este prezentat într-un număr de episoade din seria a cincea.
  • „ Ultimul tren blindat ”, serial comun de televiziune ruso-belarus 2006, dir. Z. Roizman . Seria se bazează pe evenimente reale - încercuirea și înfrângerea în august 1941 a Corpului 63 de pușcași al Armatei 21 . Pentru a se retrage din încercuirea corpului de pușcași, comandantul Leonid Maltsev folosește ultima rezervă rămasă - un tren blindat staționat în gara Olhovatka. Trenul blindat este capturat de un grup german de sabotaj. Dar un grup de încercuitori, condus de un fost general-maior reprimat pe nume Lesorub, un prieten al lui Maltsev, fură un tren blindat de la germani și îl conduc la corpul încercuit, care, cu sprijinul unui tren blindat, iese din încercuire.

Vezi și

Note

Comentarii

  1. ↑ În ziua finalizării construcției

Surse

  1. ↑ 1 2 Mecanizarea armatei  // Marea Enciclopedie Sovietică  : în 66 de volume (65 de volume și 1 suplimentar) / cap. ed. O. Yu. Schmidt . - M.  : Enciclopedia sovietică , 1926-1947.
  2. ↑ 1 2 Sărutări, 1982 , p. 22.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Proiect de regulament de luptă pentru forțele blindate ale Armatei Roșii, Partea a II-a, Cartea 3. Utilizarea în luptă a trenurilor blindate. - Editura de Stat, 1931.
  4. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 .
  5. ↑ Kolomiets, 2008 , p. 18-79.
  6. ↑ Sărutări, 1982 , p. opt.
  7. ↑ Sărutări, 1982 , p. 9.
  8. ↑ Sărutări, 1982 , p. zece.
  9. ↑ Sărutări, 1982 , p. 8, 9 și 42.
  10. ↑ Kolomiets M. „Hunhuz” – primul tren blindat. „Designer de modele” nr. 8 1994
  11. ↑ Drogovoz, 2002 , p. 27 și 28.
  12. ↑ Enciclopedia militară sovietică. / ed. N. V. Ogarkov. - M .  : Editura Militară, 1976. - T. 1. - S. 600.
  13. ↑ 1 2 Revista „Militaria” - Polonia, 1992/1993. - Nu. 4. - Vol. 1. - p. 57.
  14. ↑ Ivanyuk S. A. Trenuri blindate ale Armatei Roșii în operațiuni în regiunea Volga de Jos (1918-1919). // Revista de istorie militară . - 2017. - Nr 1. - P. 30-35.
  15. ↑ Sărutări, 1982 , p. 18-47.
  16. ↑ 1 2 Echipa de autori. Articolul „Tren blindat” // „Războiul civil și intervenția militară în URSS: Enciclopedie” / editat de Hromov S. S. . - M .: Enciclopedia Sovietică , 1983. - S. 75
  17. ↑ Opersvodka TO OGPU despre lupta împotriva banditismului, din 3 septembrie 1931 . Consultat la 30 noiembrie 2018. Arhivat din original la 14 decembrie 2018.
  18. ↑ Deryabin G.S. Protecția liniilor de oțel. - M . : Transport, 1981. - 255 p.
  19. ↑ Kolomiets, 2004 , p. 14-61.
  20. ↑ Kolomiets, 2004 , p. 60.
  21. ↑ 1 2 Capitolul 4. Amirkhanov L. I. Cuirasate ale căilor ferate
  22. ↑ Kolomiets, 2004 , p. 14 și 60.
  23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 .
  24. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 243.
  25. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 137-148.
  26. ↑ M. Kolomiets. „Al treilea” intră în luptă. „Designer de modele” nr. 8 1995
  27. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 90-141.
  28. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 149-179.
  29. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 196, 228, 229.
  30. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 230.
  31. ↑ site-ul web „Memoria poporului” - din „Lista de premii” de pe com-ra primei divizii separate Red Banner a trenurilor blindate - maiorul Ovetsky Iosif Khaikelevich p. 140 „... Pentru o disciplină și organizare bine stabilită, pentru serviciile militare către Patria Mamă în lupta împotriva fascismului german divizia tovarășului Ovetsky a fost prezentată la gradul - GARZI - ... ". Ordinul Armatei a X- a nr.1068 din 10.1.1942 Consiliul Militar al Frontului de Vest .
  32. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 , p. 313.
  33. ↑ 1 2 Kolomiets, 2010 , p. 248.
  34. ↑ Kolomiets, 2010 , p. 247-248.
  35. ↑ Decretul PVS al URSS din 31 octombrie 1944
  36. ↑ Skavysh V. Despre trenurile blindate . Preluat la 10 august 2011. Arhivat din original la 27 ianuarie 2012.
  37. ↑ 1 2 Markovsky V. Ultimele trenuri blindate ale Armatei Sovietice Arhivat la 2 noiembrie 2011.
  38. ↑ Trenurile blindate se vor întoarce în Caucaz de la siding - Apărare: Putere / infox.ru . Consultat la 20 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2010.
  39. ↑ Izvestia: Trenurile blindate se pregătesc să fie scoase din funcțiune . Consultat la 7 august 2011. Arhivat din original pe 7 august 2011.
  40. ↑ Ministerul Afacerilor Interne pune în funcțiune trenul blindat Kozma Minin . Consultat la 9 aprilie 2013. Arhivat din original pe 9 aprilie 2013.
  41. ↑ Ministerul Apărării a readus în serviciu trenurile blindate (6 august 2015). Preluat la 6 august 2015. Arhivat din original la 7 august 2015.
  42. ↑ Shoigu a returnat armatei trenuri blindate de la o margine (12 august 2015). Preluat la 27 august 2016. Arhivat din original la 28 august 2016.

Literatură

  • Amirkhanov L.I. Cuirasate ale căilor ferate - Sankt Petersburg.  : Ostrov, 2005. - 212 p. — ISBN 5-94500-001-9 [carte de tiraj mic]
  • Trenuri blindate albe în războiul civil / ed.-comp. G. Pernavsky. - Colectie. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 608 p. - (Baner imperial). - 4100 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-24849-0 .
  • Demidyuk E. V. Trenuri blindate antiaeriene de apărare aeriană în Marele Război Patriotic. // Revista de istorie militară . - 2012. - Nr 10. - P.21-24.
  • Drogovoz I.G. Cetăți pe roți. Istoria trenurilor blindate. - Mn. : Harvest, 2002. - 352 p. — ISBN 985-13-0744-0 .
  • Efimiev A. V.,. Trenuri blindate în Marele Război Patriotic 1941−1945 / Ed. E. Yu. Lemehova; Reprezentant. pentru problema lui A. N. Glonti .. - M . : Transport , 1992. - 248 p. — 10.000 de exemplare.  — ISBN 5-277-01631-7 . (în traducere)
  • Katorin Yu. F. Echipament militar unic și paradoxal / Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky. — M  .: AST; SPb.  : Poligon, 2007. - 590c. - (Arsenal) - despre trenuri blindate paginile 430−533 (probabil că au existat mai multe ediții ale cărții)
  • Kolomiets M.V. Armura armatei ruse. Mașini blindate și trenuri blindate în primul război mondial. — M. : Yauza, 2008. — S. 362−422. — 448 p. - (De la vulturul cu două capete la steagul roșu). - 4000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
  • Kolomiets M. V. Ilustrație față 5-2005. Anvelope și mașini blindate autohtone, „Strategia KM”.
  • Pupici V.A. Cuirasate feroviare. - M . : Tânăra Garda, 1982.
  • Statul Major colonelul A. V. Shavrov. Trenuri blindate  - Belgrad: Regatul S. H. S., 1927.
  • Proiect de regulament de luptă pentru forțele blindate ale Armatei Roșii, Partea a II-a, Cartea 3. Utilizarea în luptă a trenurilor blindate. - Editura de Stat, 1931
  • Sotnikov E. A. Căile ferate ale lumii din secolul al XIX-lea până în secolul al XXI-lea. - M .  : Transport, 1993. - 200 p. — ISBN 5-277-01050-5 .
  • „Trenurile blindate ale Wehrmacht-ului” (serie „Vehicule militare”), echipa de autori - 2004.
  • Kolomiets M. V. Trenuri blindate ale Armatei Roșii 1930−1941. — M. : Yauza, 2004.
  • Kolomiets M. V. Trenurile blindate ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic din 1941-1945: Partea 1. - M. : Yauza, 2007.
  • Kolomiets M. V. Trenuri blindate ale Marelui Război Patriotic „Cuirasate terestre” ale Armatei Roșii. — M. : Yauza, 2010.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Categorii de trenuri
regulat
Extraordinar
Pentru cerințe speciale
Categorii depreciate
 Tipuri de vagoane
Pasager
Marfa ( universala
si specializata )
Marfă izotermă
Special