Bec

Bec

Bec cu propulsoare
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Bulb sau bulb nazal (din franceză  bulbe - „ceapă”) [1]  - o îngroșare la capătul ceva, care permite perceperea sarcinilor crescute de către principalele elemente structurale portante. De exemplu, îngroșarea elementelor de construcție - ferme , stâlpi ( capital ), grinzi (voot), suporturi de pod (bul ) ; în construcțiile navale - o formațiune aerodinamică elipsoidală (în formă de picătură) (proeminență) a părții subacvatice a pielii exterioare a carenei navei la prova .

În construcții navale

Bulb - o îngroșare aerodinamică în formă de lacrimă a carenei în capătul subacvatic prova al navei, care reduce rezistența la valuri atunci când se deplasează în apă calmă [2] .

Becul pe vasele mari oferă un câștig, de regulă, de la 12 la 15% din eficiența combustibilului în comparație cu navele similare fără ele.

Becurile s-au dovedit a fi cele mai eficiente în următoarele condiții:

Aceste condiții au făcut ca utilizarea becurilor să fie standardul pentru navele maritime mai mult sau mai puțin mari (de marfă și pasageri), care operează de obicei într-un interval mic de viteze apropiate de maxim. Pe de altă parte, practic nu sunt folosite pe ambarcațiunile de agrement, în special pe bărci cu vele, care folosesc o gamă largă de viteze.

Cum funcționează

Istorie

Becul a fost instalat pentru prima dată în Statele Unite pe cuirasatul Delaware , care a intrat în funcțiune în 1910 și a fost proiectat de David Taylor , proiectant-șef al Marinei SUA . În anii 1920, alte țări au experimentat cu becuri, instalându-le pe navele germane de pasageri „ Bremen ” și „ Europa ”. Bremen, construită în 1929 , a reușit să câștige râvnita Atlantic Blue Ribbon , arătând o viteză medie de 27,9 noduri (51,7 km/h) .

În 1935, supernaveaua franceză „ Normandia ”, la crearea căreia a participat activ inginerul emigrat rus Vladimir Yurkevich , a reușit, combinând becul cu o schimbare radicală a formei carenei, să atingă viteze de peste 30 noduri (56 km/h) [3] . La acea vreme, Normandie era cunoscut pentru (printre altele) un mic val de arc. Normandy era mai mare decât principalul său rival, linia britanică Queen Mary , și a atins o viteză echivalentă datorită designului său neconvențional al bulbului și carenei. Cu toate acestea, diferența fundamentală a fost că atingerea unei viteze egale de către Normandia a fost cu aproximativ 30% mai mică cu puterea motorului decât cea a lui Queen Mary, cu o reducere corespunzătoare a consumului de combustibil.

Primele lucrări științifice pe acest subiect au fost publicate în 1950. Inginerii au început să experimenteze cu becuri, constatând că ar putea reduce rezistența cu aproximativ 5%. Experimentarea și rafinamentul au îmbunătățit treptat geometria becului, în special prin aplicarea tehnicilor de simulare pe computer .

În marina

Designul becului a fost dezvoltat și utilizat în Japonia . Unele nave din perioada celui de-al Doilea Război Mondial , cum ar fi cuirasatul Yamato și crucișătorul ușor Oyodo , erau echipate cu becuri, dar cercetările japoneze în acest domeniu nu s-au răspândit în lumea occidentală și multe dintre progresele s-au pierdut după război.

Vezi și

Note

  1. ↑ Bayuk, 2018 , „Becul nasului”, p. 128.
  2. ↑ Termeni și definiții maritime și construcții navale . Consultat la 4 noiembrie 2014. Arhivat din original la 21 aprilie 2015.
  3. ↑ Kalanov N. A., Skryagin L. N. Dicționar englez-rus de idiomuri marine și jargon. — M .: Morkniga, 2013. — P. 47. — ISBN 978-5-903081-91-2 . — ISBN 978-5-030033-15-0 .

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii