VNIITE-PT

VNIITE-PT („Institutul de cercetare științifică a întregii uniuni de perspectivă estetică tehnică Taxi”)  este o mașină de pasageri sovietică conceptuală , taxi specializat , minivan .

Istoricul creației

În anii 1950, experții sovietici în domeniul transportului rutier au descoperit că condițiile de lucru ale unui taxi sunt fundamental diferite de cele ale unui autoturism de uz general - uz oficial sau individual. S-a decis că pentru serviciul de taxi este nevoie de o mașină specială - în ceea ce privește aspectul, nu gravitează spre mașini obișnuite, ci spre autobuze, destul de fiabile, dar în același timp compacte și manevrabile, precum și încăpătoare - cu podea plată. al caroseriei, un portbagaj interior, uși largi și un șofer separat. În conformitate cu această idee, în 1962 Consiliul de Miniștri al URSS a emis o rezoluție privind crearea unui taxi specializat. [unu]

Singurul model de taxi conceput de echipa VNIITE a trecut testele de funcționare pe străzile Moscovei și a fost recomandat pentru construcție de către un lot experimental la YerAZ , cu toate acestea, din cauza tulburărilor organizaționale, nu a fost posibilă stabilirea producției sale. [2]

Yuri Dolmatovsky în cartea „Conversații despre mașină” scrie:

Mulți factori au jucat un rol aici. Și o dispută de lungă durată între susținătorii unui taxi special cu susținătorii folosirii mașinilor obișnuite în acest serviciu (pare a fi mai ușor, iar unii oameni vor să pară că conduc o mașină personală într-un taxi). Și nevoia de a construi o nouă fabrică. Și lipsa exemplelor străine suficient de convingătoare (nu există profet în propria sa țară!). Și îndoieli cu privire la siguranța unui taxi special. [unu]

În prezent, mașina se află în Muzeul Tehnic Militar de Stat, situat în regiunea Moscova, cu. Ivanovskoye lângă Cernogolovka.

Descrierea designului

Corpul portant VNIITE-PT era de tip cadru-panou, cu un cadru de oțel și panouri de placare din fibră de sticlă. Soluția de formă și design a mașinii poate fi, în general, descrisă ca fiind avangardă pentru timpul său - în special, putem remarca soluții precum farurile „ascunse” în spatele unui scut care se ridică sau ramele ferestrelor laterale înnegrite și un stâlp central de acoperiș. Cu toate acestea, este imposibil să nu remarcăm prezența unui număr de erori de proiectare, parțial, totuși, asociate cu tehnologia „bypass” pentru producerea unui prototip.

Unitatea de putere, construită pe baza motorului și cutiei de viteze Moskvich-408 (1358 cm³, 50 CP) a fost amplasată în spate, peste mașină. Pe arborele de ieșire al cutiei se afla un angrenaj conic de marșarier, de la care cuplul era transmis prin intermediul unui arbore cardanic la a doua roată conică montată pe carcasa diferențialului punții spate (continuu, tot de la Moskvich, dar cu o dreapta alungită). arborele axului pentru schimbarea treptelor de viteză necesară din motive de amenajare spre stânga în direcția mașinii și lărgirea șinei). Suspensia din față a fost luată și de la Moskvich, dar modificată - extinsă la pista dorită prin relucrarea fasciculului. Cu acest motor, mașina a accelerat până la 100 km/h, ceea ce a fost considerat suficient pentru condițiile urbane de funcționare; în plus, ampatamentul scurt al VNIITE-PT (1.900 mm) nu a fost propice pentru performanțe ridicate de condus la viteze mari, motiv pentru care o astfel de limită maximă de viteză era destul de logică.

Mașina avea o ușă culisantă foarte lată (740 mm) cu acționare electrică de la distanță pe partea tribord, în timp ce o ușă stângă separată, tip balamale, servea la intrarea șoferului. Scaunul său era situat aproape în mijlocul mașinii, cu un ușor decalat spre stânga, între pasajele roților din față, ceea ce a permis asigurarea unor condiții bune de lucru. În dreapta, simetric față de scaunul șoferului, se afla un arbore de direcție, închis de o consolă, pe care era amplasată o parte a comenzilor. În general, versiunea finală a designului interior cunoscută din prototipul supraviețuitor (care diferă semnificativ de cel original), atât în ​​ceea ce privește aspectul, cât și designul (o „bandă” caracteristică de instrumente și indicatoare pe tabloul de bord) a gravitat în mod clar către italianul. concept car Ghia Selena I.

Separat de locul de muncă al șoferului printr-un compartiment despărțitor, habitaclu era cu trei sau patru locuri, corespunzând ca capacitate taxiurilor obișnuite Volga la acea vreme: doi sau trei pasageri pe canapeaua din spate și unul pe scaunul de lângă șofer. În același timp, spațiul pentru picioare pentru pasageri a depășit semnificativ nu numai Volga, ci și ZIM cu ampatament lung, care a servit în cantități limitate în taxiuri în acei ani; în general, habitaclul mașinii era foarte spațios, ceea ce a fost realizat și datorită acoperișului înalt.

Caracteristicile de design ale VNIITE-PT au inclus un ventilator electric comutabil în sistemul de răcire (din moment ce radiatorul era situat în față, departe de motor), o punte cu pedale suspendate reglabile la distanță de scaunul șoferului (care a fost prevăzut în loc să fie reglat). scaunul șoferului însuși pe lungime), așezat de-a lungul conductelor din partea stângă și cablajului electric, deschiderea și închiderea de la distanță a ușii habitaclului de către șofer. [2]

Fiind o idee viabilă, taxiul specializat cu experiență al VNIITE nu a atins niciodată un nivel potrivit pentru pornirea producției de masă, iar unitățile utilizate au fost motorul de putere redusă Moskvich și transmisia cu roți de viteză și o cutie de viteze cu trei arbori (în loc de o cutie de viteze special concepută cu doi arbori). , combinat cu un motor și diferențial în transexl ) - nu ar putea oferi fiabilitate și caracter practic ridicat al mașinii. Nici caroseria din fibră de sticlă nu a fost finisată, posibilitatea producției la scară largă a unei mașini cu care este în general în mare îndoială, în ciuda marelui entuziasm care a înconjurat acest material în anii 1950 și 1960; existau foarte puține modele de masă cu caroserie din fibră de sticlă și aproape toate aveau o scară de producție limitată - de regulă, acestea erau mașini sport fabricate în cantități relativ mici, cu o utilizare extinsă a muncii manuale, ceea ce este complet inacceptabil pentru un taxi de masă.

În același timp, se confirmă corectitudinea însăși ideii unui taxi specializat de vagon sau semicapotă, care este mai compact, mai manevrabil și mai utilitar în comparație cu un sedan de clasă mijlocie cu o capacitate comparabilă. prin utilizarea actuală pe scară largă a minivan -taxiilor în Europa și America de Nord.

Vezi și

• NAMI-013
• NAMI-050 „Vveriță”
• SMZ-NAMI-086 „Satelit”
• HADI-2
• VNIITE-Maxi
• Austin FX4
• TX4

Note

1. ↑ 1 2 Dolmatovsky Yu. A. Conversații despre mașină. - M .: „Garda tânără”, 1976. - S. 45.
2. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Automobile din Rusia și URSS. - M.: ILBI, 1994. - C. 52. - ISBN 5-87483-006-5 .

Link -uri

• Y. Dolmatovski . Taxi - ce va fi? . La volan , nr. 4, 1966 (aprilie 1966). Data accesului: 17 septembrie 2022. (nedefinit)
• Iones S. Taxi VNIITE. Hrușciov pe roți? . O excursie în istorie . " Truck Press " # 2 (2007). (nedefinit)
• VNIITE PT: taxiul la care nu ne așteptam
• VNIITE PT pe Carstyling.ru