Piața secundară a mărfurilor este o piață în care au loc vânzarea , revânzarea și schimbul de bunuri care au fost deja în uz .
Piața imobiliară secundară din multe țări, inclusiv Rusia, depășește uneori piața primară. Să presupunem că un apartament în centrul unui oraș mare, a cărui vechime poate depăși 100 de ani, poate costa mult mai mult decât un apartament nou într-o zonă rezidențială.
De la începutul anului, prețurile de pe piața imobiliară au rămas înghețate în așteptarea unor schimbări pozitive în economie: prețurile pe piața primară a locuințelor au crescut cu 0,46% față de aceeași perioadă din 2016, în timp ce pe piața secundară au scăzut cu 0,46%. 0,52% [1]
După 1992, vânzarea de mașini second hand sa intensificat în spațiul post-sovietic . Mașinile care au funcționat în Uniunea Europeană , SUA și Japonia au început să fie livrate în mod activ Rusiei și altor țări CSI , ceea ce a dat naștere și unei afaceri precum dezmembrarea mașinilor străine pentru piese de schimb. De-a lungul timpului, de la stat la stat, această piață a început să-și dobândească propriile caracteristici, cum ar fi, de exemplu, în țările baltice , deoarece sunt membre ale UE, mașinile vechi din alte state UE sunt importate fără taxe, de exemplu, în Rusia în fiecare an șuruburile sunt strânse din ce în ce mai mult . De exemplu, în 2002 , au fost majorate taxele de import la mașinile mai vechi de trei și mai vechi de 7 ani, situația a ajuns în punctul în care aproape întregul cost al unui autoturism second hand era taxă vamală [2] . În 2009 , „reprimarea” a continuat și, datorită acestui fapt, mașinile mai vechi de 5 ani pur și simplu nu erau profitabile pentru a fi importate în Rusia, chiar și pentru uz personal.
Între timp, producția parțială de mașini străine a început să se dezvolte activ în Rusia , asociată cu fabricarea caroseriei și importul de piese de schimb importate, deși producătorii de piese de schimb stăpânesc și ei producția în Rusia. Piața secundară a mașinilor a început să se transforme într- una internă , adică mașinile vechi, adesea deja cu caroserie autohtonă, după ce au lucrat primii ani de viață în orașele mari, își trăiesc viața în provincii, deși se întâmplă invers. în jur, cum ar fi o mașină care a lucrat în primii ani de viață, de exemplu, în YaNAO , poate trăi în siguranță în Novosibirsk sau Omsk . În același timp, până în 2014, mașinile înmatriculate în țările baltice au fost utilizate în mod activ în Rusia, dar după modificările aduse legislației, această schemă a devenit și ea neprofitabilă. Lucrurile sunt similare în Belarus și Kazahstan .
Este de remarcat faptul că introducerea de noi restricții la importul de mașini vechi a provocat adesea nemulțumirea populară, deoarece în anii 1990 a apărut o întreagă profesie - șofer de mașină , care acum a devenit nerevendicată. În același timp, în același timp, în Orientul Îndepărtat , precum și în Kaliningrad , numărul de mașini autohtone și chiar industrii au început să crească rapid.
Există o piață uriașă de antichități pe aproape întreaga planetă , unde vârsta și numărul proprietarilor se adaugă doar la evaluarea și prețul bunurilor.
În vremea sovietică, din cauza penuriei de mărfuri , magazinele comisioniste funcționau activ . Ei continuă să funcționeze și acum, tot în perioada post-sovietică, piețele ilegale de vechituri au devenit mai active și, pe măsură ce internetul a devenit popular, au început să apară site-uri pentru vânzarea de bunuri la comision.
Piața secundară a operelor de artă de pe piața de artă presupune revânzarea obiectelor de artă: aceasta este vânzarea, cumpărarea și schimbul între colecționari, dealeri și muzee. Casele de licitație joacă și ele un rol important pe piața secundară a artei.
Piața secundară a valorilor mobiliare este piața pe care se tranzacționează valorile mobiliare.
Piața secundară a muncii nu necesită pregătire specială și calificări speciale din partea lucrătorilor: lucrători necalificați și sezonieri , lucrători de servicii , personal de serviciu junior, categorii inferioare de angajați (de exemplu , funcționari ), etc. [3]